새로 개발된 스윙암이 장착된 공랭식 직렬 6기통: BITO R&D가 완전히 커스터마이징한 혼다 CBX1000

아름다움, 파워, 성능이 공존하는 엔진

엔진 자체의 외형에는 큰 변화가 없습니다. 순정 엔진의 아름다운 모양은 그대로 유지했지만 흡기 및 배기 시스템을 새롭게 설계했습니다. 6개의 배기관이 일렬로 늘어선 모습은 장인 정신의 아름다움이라는 데 누구나 동의할 것입니다.

가공 알루미늄 크랭크 사이드 커버 / 정가:27,500엔

광택 처리된 클러치 커버를 제외하면 엔진 외관에는 큰 변화가 없습니다. 크랭크 샤프트 옆의 가공 알루미늄 크랭크 사이드 커버는 비상시 엔진을 견고하게 보호합니다. 엔진 내부는 1130cc로 튜닝되었으며, φ67mm 단조 피스톤 키트와 크로몰리 단조 커넥팅 로드로 무장했습니다.

■엔진 마운트 세트 / 정가: 55,000엔

프레임에 엔진을 매달아 놓은 듯한 엔진 마운트 세트는 매우 정교하게 가공된 알루미늄으로 제작되었습니다. 언더파이프가 없는 CBX의 강성을 향상시키는 데 필수적인 부품입니다. 표면은 단순히 평평한 것이 아니라 볼록한 리브가 있어 미적 감각과 강성을 모두 향상시킵니다. 모서리는 45도 모따기가 아닌 둥근 모서리로 처리했습니다.

오일 쿨러 키트 / 정가: 132,000엔

6개의 배기관이 깔끔하게 일렬로 정렬되어 있으며, 모두 동일한 길이로 병합 수집기까지 각기 다른 굴곡을 가지고 있음을 알 수 있습니다. 어느 각도에서 보더라도 파이프가 완벽하게 정렬된 것처럼 보이지만 모두 같은 길이입니다. 이것은 결코 쉬운 일이 아닙니다. 엔진 위에 보이는 오일 쿨러 키트는 9인치 13단입니다. 이 키트의 가장 큰 특징은 균열을 방지하기 위해 고무 밴드 고정 시스템을 사용한다는 점인데, 이는 매우 드문 경우입니다.

■JB-POWER 티타늄 핸드 벤트 배기 시스템 더블 / 정가:440,000엔

jB-POWER 티타늄 핸드 벤트 풀 배기 시스템은 매우 고품질이며, 데모 바이크에는 표준형 소음기(메가폰 타입도 있음)가 장착되어 있습니다. 더욱 놀라운 것은 동일한 품질의 좌우 이중 배기 장치도 있다는 것입니다. 테일 피스의 아름다운 용접과 가장자리 처리는 놀라울 정도로 높은 품질의 마감을 자랑합니다.

fCR 카뷰레터 / 정가:421,300엔

fCR 카뷰레터 / 정가:451,000엔

cRS 카뷰레터 / MSRP:335,500엔

■엔진 후방에서 바라본 모습, 6기통 FCR 카뷰레터가 매우 두드러집니다. 3기통 카뷰레터 2세트를 서로 다른 각도로 배치해 중앙의 캠 체인을 피하고 무릎을 잡을 때 무릎에 닿지 않도록 특수 제작했습니다. 중앙에는 각도가 다른 카뷰레터를 동기화하기 위해 등속 조인트가 있지만 안타깝게도 탱크를 제거하지 않으면 볼 수 없습니다. 블랙 아노다이징 알루미늄 바디 외에도 시대에 맞게 CR 카뷰레터도 사용할 수 있습니다.

완전히 교체된 프론트 엔드

프론트 포크, 휠, 브레이크 로터, 브레이크 캘리퍼, 펜더, 액슬 샤프트가 교체되어 반대로 재고 부품이 남아 있는지 알기 어려울 정도로 전면적인 점검이 이루어졌습니다. 하지만 거꾸로 된 포크나 화려한 컬러 아노다이징을 사용하지 않고 BITO 스타일에 맞게 매우 차분하게 마감했습니다.

φ41 스페셜 프론트 포크 / 정가:231,000엔

■주철 플로팅 디스크 / MSRP:82,500엔

■레이디얼 마운트 브레이크 캘리퍼 / MSRP:107,800엔

o41용 알루미늄 컷아웃 래디얼 캘리퍼 브라켓 세트 / MSRP:55,000엔

φ41 전용 프론트 포크를 사용했지만, 순정품과 비슷한 외관을 위해 실버 컬러를 선택했습니다. 원래 GPZ900R용 볼트온으로 설계되었기 때문에 무전해 니켈 도금 중공 크로몰리 액슬 샤프트, Φ320mm 6포드 주철 브레이크 디스크, 마그네슘 단조 'MAGTAN JB4' 휠, 순정 캘리퍼, 캘리퍼 서포트는 당연히 일치하도록 선택했습니다.

이 데모 바이크의 경우 앞부분이 완전히 교체되었지만 BITO R&D는 CBX용 다양한 제품을 제공하므로 CBX 전용 부품도 사용할 수 있습니다.

헤드라이트 주변이 부담스럽지 않아 보이지만 실제로는 모든 것을 다 바꿨습니다. 스템, 헤드라이트 브라켓, 방향지시등 브라켓은 시중에서 구할 수 없는 일회성 부품입니다.

■브레이크 마스터 실린더 / 정가: 115,500엔

브레이크 쪽도 커스텀이라는 느낌이 들지 않을 정도로 여유로운 마감 처리가 되어 있습니다. 마스터 실린더는 AP 레이싱(AP 록히드)에서 제작한 것으로, 시대적 분위기를 반영한 멋진 터치입니다. 브레이크 호스도 스테인리스 스틸 메시로 교체되었지만 구식 콤팩트 피팅과 검은색 호스 커버가 순정품처럼 보입니다.

핸들바 주변의 모습도 풀 커스텀에서 기대할 수 없는 스톡 느낌을 줍니다. 하지만 자세히 살펴보면 가공된 스템(가변 오프셋 타입)과 AP 레이싱 마스터 실린더를 확인할 수 있습니다.

새로운 스윙암 최초 공개

데모 바이크는 그 자체로도 인상적이지만 하이라이트는 새로 개발된 알루미늄 스윙암입니다. 이 스윙암은 아직 구매가 가능하지 않지만 곧 출시될 것으로 기대됩니다.

다음은 다양한 BITO 제품을 전시한 진열장입니다. 다른 회사 부스의 전시와는 전혀 다른 분위기였는데요, 부품이 모두 드러나 있는 것은 그만큼 정교하게 제작되었기 때문에 가능한 일이었습니다.

새로운 스윙암입니다. 모서리의 날카로운 모서리와 측면에 새겨진 "JB-POWER"가 특징입니다. 체인 케이스의 모양은 재고와 다른 한정판으로 스윙암과 세트로 판매됩니다. 브라켓의 모양과 기타 특징은 일회성 느낌이 강하므로 제품 출시 시 사양이 변경될 수 있습니다.

슬라이더 블록을 포함하여 전체가 가공된 알루미늄으로 제작되었으며 퀵 릴리스 디자인이 적용된 체인 어저스터를 클로즈업한 모습입니다. 액슬 샤프트를 당겨도 블록이 떨어지거나 빠지지 않으며, 인듀어런스 레이서에 사용되는 것과 동일한 구조로 액슬 너트를 조일 필요가 없습니다.

전체적인 모습을 한 번 더 살펴보세요. CBX는 흔히 투 서스펜션 시스템의 이미지가 연상되지만, 이 모델은 모노 서스펜션이 적용된 후기 모델입니다. 대형 스톡 프론트 카울을 제거함으로써 모든 사람들이 CBX에서 기대하는 모습을 갖추게 되었습니다.

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