Honda CBX1000 là một trong số ít ví dụ về mẫu xe thương mại sử dụng động cơ 6 xi lanh thẳng hàng và đối với loại làm mát bằng không khí, đây là một cỗ máy độc đáo. Sự phổ biến của CBX1000 ngày càng tăng và chiếc xe trình diễn được trưng bày tại Triển lãm Mô tô Osaka này đã được tùy chỉnh hoàn toàn bởi BITO R&D, nơi nổi tiếng với việc sản xuất các bộ phận chất lượng cao và hàng đầu. Vì BITO chuyên về tùy chỉnh tinh tế, chiếc xe đã được tùy chỉnh cẩn thận để không làm hỏng tính nguyên bản của CBX. Nói cách khác, thay vì sử dụng các bộ phận bắt mắt để tạo ra vẻ ngoài không thực tế, họ đã giữ lại bầu không khí của CBX nguyên bản càng nhiều càng tốt, đồng thời tích hợp các bộ phận hiện đại chất lượng cao, để đạt được kết thúc đẹp mắt như mong đợi từ BITO.

Một động cơ nơi vẻ đẹp, sức mạnh và hiệu suất cùng tồn tại

Không có thay đổi lớn nào về ngoại hình của bản thân động cơ. Hình dáng đẹp của động cơ nguyên bản đã được giữ lại, nhưng hệ thống nạp và xả đã được thiết kế lại. Sáu ống xả xếp thẳng hàng, bất kỳ ai cũng có thể nói đó là một vẻ đẹp thủ công.

ngoại trừ vỏ ly hợp được đánh bóng, không có thay đổi lớn nào về ngoại hình của động cơ. Vỏ bên trục khuỷu bằng nhôm gia công bên cạnh trục khuỷu cung cấp sự bảo vệ vững chắc cho động cơ trong trường hợp khẩn cấp. Bên trong, động cơ được tinh chỉnh lên 1130cc, và được trang bị bộ piston rèn φ67mm và thanh truyền rèn cromoly.

■Bộ gá động cơ, trông giống như treo động cơ vào khung, được làm từ nhôm gia công rất tinh xảo. Đây là một bộ phận thiết yếu để cải thiện độ cứng của CBX, vốn thiếu ống xả dưới. Các bề mặt không chỉ đơn thuần là phẳng, mà còn có các gân lồi để cải thiện cả tính thẩm mỹ và độ cứng. Các cạnh không được vát 45 độ, mà có các góc được bo tròn.

■Sáu ống xả được xếp thẳng hàng hoàn hảo, và có thể thấy tất cả chúng đều có cùng chiều dài, mỗi ống có một độ cong hơi khác nhau dẫn đến bộ góp nối. Bất kể nhìn từ góc độ nào, các ống đều trông thẳng hàng hoàn hảo và tuy nhiên, tất cả chúng đều có cùng chiều dài. Đây chắc chắn không phải là một nhiệm vụ dễ dàng. Bộ tản nhiệt dầu có thể nhìn thấy ở phía trên động cơ là loại 9 inch, 13 giai đoạn. Đặc điểm lớn nhất của bộ này là nó sử dụng hệ thống cố định bằng dây cao su để ngăn ngừa nứt, điều này rất hiếm.

■Hệ thống xả hoàn chỉnh bằng titan uốn thủ công của JB-POWER có chất lượng rất cao, và chiếc xe trình diễn được trang bị bộ giảm thanh loại tiêu chuẩn (cũng có loại loa). Điều đáng ngạc nhiên hơn nữa là cũng có sẵn hệ thống xả kép trái-phải có cùng chất lượng. Đường hàn đẹp mắt của đuôi xe và xử lý cạnh có một lớp hoàn thiện với chất lượng đáng kinh ngạc.

■Nhìn từ phía sau động cơ, nơi nổi bật là bộ chế hòa khí FCR sáu xi-lanh. Nó được chế tạo đặc biệt với hai bộ chế hòa khí ba nòng ở các góc khác nhau để tránh dây cam ở giữa, đồng thời không chạm vào đầu gối khi ôm bằng đầu gối. Nó có một khớp nối tốc độ không đổi ở giữa để đồng bộ hóa các bộ chế hòa khí ở các góc khác nhau, nhưng thật không may điều này không thể nhìn thấy nếu không tháo bình xăng. Ngoài thân nhôm anodized đen, bộ chế hòa khí CR cũng có sẵn để phù hợp với thời điểm.

Phần trước được thay thế hoàn toàn

Phuộc trước, bánh xe, đĩa phanh, kẹp phanh, chắn bùn và trục đã được thay thế, một cuộc đại tu toàn diện mà ngược lại, khiến khó biết liệu còn bộ phận nào nguyên bản hay không. Tuy nhiên, không sử dụng phuộc ngược hoặc anodizing màu bắt mắt, lớp hoàn thiện rất tinh tế, phù hợp với phong cách BITO.

■Mặc dù sử dụng phuộc trước đặc biệt Φ41, màu ngoại thất bạc đã được chọn để tạo cho chúng vẻ ngoài tương tự như hàng nguyên bản. Vì chúng ban đầu được thiết kế để bắt vít cho GPZ900R, trục rỗng cromoly mạ niken hóa học, đĩa phanh gang 320mm 6 thanh, mâm xe hợp kim magie rèn "MAGTAN JB4", kẹp phanh nguyên bản và giá đỡ kẹp phanh đã được chọn để phối hợp hoàn hảo.

■Khu vực phía trước đã được thay thế hoàn toàn cho chiếc xe trình diễn này, nhưng BITO R&D cung cấp nhiều loại sản phẩm cho CBX, vì vậy bạn cũng nên có thể sử dụng các bộ phận dành riêng cho CBX.

■Khu vực xung quanh đèn pha không có vẻ gì là quá ấn tượng, nhưng thực tế là họ đã dồn hết tâm huyết. Cầu nối, giá đỡ đèn pha và giá đỡ xi nhan là những bộ phận độc đáo không có trên thị trường.

■Phần phanh cũng có lớp hoàn thiện thư thái, không giống như một chiếc xe độ hoàn toàn. Xi lanh chính được sản xuất bởi AP Racing (AP Lockheed), đây là một điểm nhấn hay phản ánh bầu không khí của thời đại. Ống dẫn dầu phanh cũng đã được thay thế bằng lưới thép không gỉ, nhưng khớp nối nhỏ gọn kiểu cũ và nắp ống dẫn dầu màu đen mang lại vẻ ngoài nguyên bản.

■Góc nhìn xung quanh tay lái cũng toát lên cảm giác nguyên bản không ngờ tới từ một chiếc xe độ hoàn chỉnh. Tuy nhiên, nhìn kỹ hơn sẽ thấy bộ trợ lực lái gia công (loại dịch chuyển biến đổi) và xi lanh chính AP Racing.

Giới thiệu lần đầu tay đòn mới

Chiếc xe trình diễn tự nó đã rất ấn tượng, nhưng điểm nhấn chắc chắn phải là tay đòn bằng nhôm mới phát triển. Tay đòn này chưa có sẵn để bán, nhưng chúng ta chỉ có thể hy vọng rằng nó sẽ sớm có mặt.

Đây là khu trưng bày các sản phẩm BITO khác nhau. Bầu không khí hoàn toàn khác biệt so với các gian hàng của các công ty khác, với các bộ phận được trưng bày, điều này chỉ có thể thực hiện được vì chúng được chế tác tinh xảo.

Đây là tay đòn mới. Nó có các cạnh sắc nét ở các góc và khắc chữ "JB-POWER" ở bên cạnh. Hình dáng của vỏ xích khác với nguyên bản và sẽ được bán theo bộ cùng với tay đòn. Hình dáng của giá đỡ và các tính năng khác có đặc điểm độc đáo rõ rệt, vì vậy có thể có những thay đổi về thông số kỹ thuật khi sản phẩm được phát hành.

■Đây là cận cảnh bộ điều chỉnh xích, được làm hoàn toàn từ nhôm gia công, bao gồm cả khối trượt, và có thiết kế tháo lắp nhanh. Khối trượt không bị rơi ra hoặc tuột ra khi tháo trục, và không cần siết chặt đai ốc trục, đây là cùng một cấu trúc được sử dụng cho các tay đua sức bền.

■Một cái nhìn khác về tổng thể. CBX thường được liên kết với hình ảnh hệ thống hai giảm xóc, nhưng đây là mẫu sau này với một giảm xóc đơn. Bằng cách loại bỏ bộ quây lớn phía trước nguyên bản, nó đã có được vẻ ngoài mà mọi người mong đợi từ một chiếc CBX.

Thích bài viết này