Ilmakiinnitteinen suora 6-sylinterinen moottori uudella takahaarukalla: Honda CBX1000 täysin räätälöitynä BITO R&D:n toimesta

7 marraskuun, 2025

525

Jaa

Jaa Artikkeli

Ilmakiinnitteinen suora 6-sylinterinen moottori uudella takahaarukalla: Honda CBX1000 täysin räätälöitynä BITO R&D:n toimesta

Copied

Facebook

Save

WebikePlus Editorial

Honda CBX1000 on yksi harvoista kaupallisesti saatavilla olevista malleista, joissa on suora 6-sylinterinen moottori, ja kun kyse on ilmakiinnityksestä, se on ainutlaatuinen kone. CBX1000:n suosio jatkuu edelleen, ja tämä Osakan moottoripyöränäyttelyssä esitelty demo-pyörä oli täysin räätälöity BITO R&D:n toimesta, jolla on maine korkealaatuisten, huippuluokan osien valmistajana. Koska BITO on erikoistunut hienostuneeseen räätälöintiin, pyörä oli huolellisesti räätälöity niin, ettei CBX:n omaperäisyyttä pilata. Toisin sanoen, sen sijaan, että käytettäisiin näyttäviä osia antaakseen sille epärealistisen ulkonäön, he säilyttivät mahdollisimman paljon alkuperäisen CBX:n tunnelmaa samalla kun integroivat saumattomasti modernit huippulaatuosat, saavuttaen BITO:lta odotetun kauniin viimeistelyn.

Moottori, jossa kauneus, teho ja suorituskyky kohtaavat

Itse moottorin ulkonäössä ei ole suuria muutoksia. Varaston kaunis moottorin muoto on säilytetty, mutta imu- ja pakoputkistot on suunniteltu uudelleen. Kuusi pakoputkea on aseteltu riviin, mitä kuka tahansa pitäisi käsityön kauneutena.

■Koneistettu alumiininen kampikammion sivukansi / Suositushinta: 27 500 JPY

■Kiillotettua kytkinkantta lukuun ottamatta moottorin ulkonäössä ei ole suuria muutoksia. Koneistettu alumiininen kampikammion sivukansi kampiakselin vieressä tarjoaa vankan suojan moottorille hätätilanteessa. Sisällä moottori on viritetty 1130cc:iin, ja siinä on φ67mm taottu mäntäsarja ja kromimolybdeenista taotut kiertokanget.

■Moottorin kiinnityssarja / Suositushinta: 55 000 JPY

■Moottorin kiinnityssarja, joka näyttää ripustavan moottorin runkoon, on valmistettu erittäin hienostuneesta koneistetusta alumiinista. Se on välttämätön osa CBX:n jäykkyyden parantamiseksi, jossa ei ole alaputkea. Pinnat eivät ole vain tasaisia, vaan niissä on kuperia uria sekä ulkonäön että jäykkyyden parantamiseksi. Reunat eivät ole viistetty 45 asteen kulmassa, vaan niissä on pyöristetyt kulmat.

■Öljynjäähdytinsarja / Suositushinta: 132 000 JPY

■Kuusi pakoputkea on siististi aseteltu riviin, ja näet, että ne ovat kaikki samanpituisia, jokaisessa on hieman erilainen mutka, joka nousee yhdistäjäkokoojaputkeen. Riippumatta siitä, mistä kulmasta katsot, putket näyttävät täydellisesti linjassa, ja silti ne ovat kaikki samanpituisia. Tämä ei todellakaan ole helppo tehtävä. Moottorin päällä näkyvä öljynjäähdytinsarja on 9-tuumainen 13-vaiheinen. Tämän sarjan suurin ominaisuus on, että se käyttää kumiremmin kiinnitysjärjestelmää halkeilun estämiseksi, mikä on erittäin harvinaista.

■JB-POWER Titaaninen käsin taivutettu pakoputkisto Double / Suositushinta: 440 000 JPY

■JB-POWER titaaninen käsin taivutettu täysi pakoputkisto on erittäin korkealaatuinen, ja demo-pyörässä oli vakio-tyyppinen äänenvaimennin (megafonityyppinen on myös saatavilla). Vieläkin hämmästyttävämpää on, että saatavilla on myös samanlaatuinen vasen-oikea, kaksoispakoputkisto. Kauniit hitsaukset ja reunakäsittelyt ovat hämmästyttävän korkealaatuisia.

■FCR Kaasutin / Suositushinta: 421 300 JPY

■FCR Kaasutin / Suositushinta: 451 000 JPY

■CRS Kaasutin / Suositushinta: 335 500 JPY

■Näkymä moottorin takaa, jossa kuusivärinen FCR-kaasutin on erittäin näkyvä. Se on erityisesti rakennettu kahdella kolmivärisen kaasuttimen sarjalla eri kulmissa, jotta vältetään nokkaketju keskellä, samalla kun se ei osu polviin polviotteessa. Siinä on vakionopeusliitos keskellä, jotta eri kulmissa olevat kaasuttimet synkronoituisivat, mutta valitettavasti tätä ei voi nähdä ilman tankin irrottamista. Mustan anodisoidun alumiinirungon lisäksi saatavilla on myös CR-kaasutin, joka sopii aikakauteen.

Etupään täydellinen uusiminen

Etujousitus, pyörä, jarrulevyt, jarrusatulat, lokasuoja ja akseli on vaihdettu, täydellinen uudistus, joka tekee vaikeaksi sanoa, onko alkuperäisiä osia jäljellä. Kuitenkin, ilman käänteisten jousitusten tai näyttävien värianodisointien käyttöä, viimeistely on hyvin hillitty, sopien BITO-tyyliin.

■Φ41 Erikoisetuhaarukka / Suositushinta: 231 000 JPY

■Valurautainen kelluva levy / Suositushinta: 82 500 JPY

■Säteittäiskiinnitteinen jarrusatula / Suositushinta: 107 800 JPY

■Alumiinileikattu säteittäissatulan kiinnikesarja o41:lle / Suositushinta: 55 000 JPY

■Vaikka käytetään Φ41 erikoisetuhaarukkaa, valittiin hopeinen ulkoväri, jotta ne näyttäisivät samanlaisilta kuin alkuperäiset. Koska ne on alun perin suunniteltu bolt-oneiksi GPZ900R:lle, sähköttömästi nikkelipinnoitettu ontto kromimolybdeeninen akseli, Φ320mm 6-mäntäiset valurautaiset jarrulevyt, magnesiumista taotut "MAGTAN JB4" -vanteet, alkuperäiset jarrusatulat ja jarrusatulan tuet valittiin epäilemättä sopiviksi.

■Tässä demo-pyörässä etualue uusittiin kokonaan, mutta BITO R&D tarjoaa erilaisia tuotteita CBX:lle, joten sinun pitäisi pystyä käyttämään myös CBX-spesifisiä osia.

■Ajovalojen ympärillä oleva alue ei näytä ahdistavalta, mutta itse asiassa he ovat panostaneet täysillä. Ohjauspylväs, ajovalojen kiinnike ja suuntavilkkujen kiinnikkeet ovat yksittäiskappaleita, joita ei ole saatavilla markkinoilla.

■Jarrupääsylinteri / Suositushinta: 115 500 JPY

■Jarrupuoli on myös rennon viimeistelty, eikä se tunnu täysin räätälöidyltä. Pääsylinterit ovat AP Racing (AP Lockheed) -valmisteisia, mikä on mukava yksityiskohta, joka heijastaa aikakauden tunnelmaa. Jarruletkut on myös vaihdettu ruostumattomasta teräksestä valmistettuihin verkkoletkuihin, mutta vanhanaikaiset kompaktit liittimet ja mustat letkusuojat antavat niille alkuperäisen ulkonäön.

■Ohjaustangon ympärillä oleva näkymä antaa myös alkuperäisen tuntuman, jota ei odottaisi täysin räätälöidyltä pyörältä. Tarkempi tarkastelu paljastaa kuitenkin koneistetun ohjauspylvään (muuttuva offset-tyyppi) ja AP Racing -pääsylinterin.

Uuden takahaarukan ensiesittely

Demo-pyörä oli jo itsessään vaikuttava, mutta kohokohta oli ehdottomasti uusi alumiininen takahaarukka. Tätä takahaarukkaa ei ole vielä saatavilla myyntiin, mutta voimme vain toivoa, että se tulee pian.

■Tässä on näyttelykaappi, jossa oli erilaisia BITO-tuotteita. Tunnelma oli täysin erilainen kuin muiden yritysten osastoilla, ja osat olivat esillä paljaana, mikä on mahdollista vain, koska ne ovat niin hienosti valmistettuja.

■Tämä on uusi takahaarukka. Siinä on terävät reunat kulmissa ja sivussa kaiverrettu "JB-POWER". Ketjukotelon muoto on eksklusiivinen, erilainen kuin alkuperäinen, ja se myydään sarjana takahaarukan kanssa. Kiinnikkeen ja muiden ominaisuuksien muotoilu on vahvasti yksittäiskappaleen tuntuista, joten tuotteen tullessa markkinoille voi tulla muutoksia.

■Tässä on lähikuva ketjunsäätimestä, joka on valmistettu kokonaan koneistetusta alumiinista, mukaan lukien liukukappale, ja siinä on pikalukitus. Kappale ei putoa tai irtoa akselin vetämisen yhteydessä, eikä akselimutteria tarvitse kiristää, mikä on sama rakenne kuin kestävyyskilpureissa.

■Toinen katsaus kokonaiskuvaan. CBX liitetään usein kaksoisjousitusjärjestelmän mielikuvaan, mutta tämä on myöhempi malli, jossa on monojousitus. Poistamalla suuri alkuperäinen etukate, se on saanut ulkonäön, jonka kaikki odottavat CBX:ltä.

Pidätkö tästä artikkelista

Jaa

Jaa Artikkeli

Ilmakiinnitteinen suora 6-sylinterinen moottori uudella takahaarukalla: Honda CBX1000 täysin räätälöitynä BITO R&D:n toimesta

Copied

Facebook

Save

Tämän artikkelin kirjoittaja

WebikePlus Editorial

Webike+ (Webike Plus) provides daily updates on motorcycle news and information. We cover a wide range of topics, including new models, latest releases, classic bikes, discontinued models, and custom motorcycles. Additionally, we offer detailed information and in-depth reviews of motorcycle gear and custom parts, such as helmets and exhaust systems.

Viimeisimmät artikkelit