Honda CBX1000 är ett av få kommersiellt tillgängliga modeller som använder en rak 6-cylindrig motor, och när det gäller luftkylning är det en unik maskin. CBX1000:s popularitet är fortfarande stark, och denna democykel som visades på Osaka Motorcycle Show var helanpassad av BITO R&D, som har ett rykte om sig att tillverka högkvalitativa, förstklassiga delar. Eftersom BITO specialiserar sig på förfinad anpassning, anpassades cykeln noggrant för att inte förstöra CBX:ens originalitet. Med andra ord, istället för att använda pråliga delar för att ge den ett orealistiskt utseende, behöll de atmosfären från original-CBX så mycket som möjligt samtidigt som de sömlöst integrerade moderna toppdelar, för den vackra finish du kan förvänta dig av BITO.
En motor där skönhet, kraft och prestanda samexisterar
Det finns inga större förändringar i motorns utseende. Den vackra formen på originalmotorn har bevarats, men insugs- och avgassystemen har omarbetats. De sex avgasrören är uppradade, vilket vem som helst skulle hålla med om är ett hantverk av skönhet.
■Bortsett från den polerade kopplingskåpan finns inga större förändringar i motorns utseende. Det bearbetade aluminium vevaxelsskyddet bredvid vevaxeln ger ett stabilt skydd för motorn i nödfall. Internt är motorn trimmad till 1130cc, och utrustad med ett φ67mm smitt kolvkit och krommolybden smidda vevstakar.
![]()
■Motorfästessatsen, som verkar hänga motorn från ramen, är gjord av mycket detaljerat bearbetat aluminium. Det är en nödvändig del för att förbättra styvheten hos CBX, som inte har ett underrör. Ytorna är inte bara plana, utan har konvexa ribbor för att förbättra både estetik och styvhet. Kanterna är inte fasade i 45 grader, utan har rundade hörn.
![]()
■De sex avgasrören är snyggt uppradade, och du kan se att de alla är lika långa, var och en med en något annorlunda böj som leder upp till samlingsröret. Oavsett från vilken vinkel du tittar ser rören perfekt uppradade ut, och ändå är de alla lika långa. Detta är definitivt ingen lätt uppgift. Oljekylarkitet som syns ovanpå motorn är en 9-tums 13-stegs modell. Den största egenskapen hos detta kit är att det använder ett gummibandssystem för att förhindra sprickor, vilket är mycket ovanligt.
![]()
■JB-POWER titan handböjda helavgassystem är av mycket hög kvalitet, och democykeln var utrustad med en standard ljuddämpare (en megafontyp finns också tillgänglig). Vad som är ännu mer fantastiskt är att det också finns ett vänster-höger, dubbelt avgassystem av samma kvalitet. Den vackra svetsningen av ändstycket och kantbehandlingen har en förbluffande högkvalitativ finish.
![]()
■Vy från motorns baksida, där den sex-pipiga FCR-förgasaren är mycket framträdande. Den är specialkonstruerad med två uppsättningar tre-pipiga förgasare i olika vinklar för att undvika kamkedjan i mitten, samtidigt som den inte kommer i kontakt med knäna vid knägrepp. Den har en konstant hastighetskoppling i mitten för att synkronisera förgasarna som är i olika vinklar, men tyvärr kan detta inte ses utan att ta bort tanken. Förutom den svarteloxerade aluminiumkroppen finns även en CR-förgasare tillgänglig för att matcha tiden.
Helt utbytt front
Framgafflarna, fälgen, bromsskivorna, bromsoken, skärmen och axelaxeln har bytts ut, för en fullständig översyn som omvänt gör det svårt att säga om det finns några originaldelar kvar. Men utan användning av inverterade gafflar eller prålig färg-eloxering är finishen mycket dämpad, vilket passar BITO-stilen.
![]()
■Även om Φ41 special framgafflar används, valdes en silver yttre färg för att ge dem ett utseende som liknar originalet. Eftersom de ursprungligen är designade som bult-on för GPZ900R, valdes den electroless nickelpläterade ihåliga krommolybden axelaxeln, Φ320mm 6-kolvs gjutjärnsbromsskivor, magnesiumsmidda "MAGTAN JB4" fälgar, originalok och okfästen utan tvekan för att matcha.
![]()
■För denna democykel byttes frontområdet ut helt, men BITO R&D erbjuder en mängd olika produkter för CBX, så du bör också kunna använda CBX-specifika delar.
![]()
■Området runt strålkastaren ser inte överdrivet ut, men faktum är att de har gått all-in. Styrkronan, strålkastarinfästningen och blinkersfästena är specialtillverkade delar som inte finns på marknaden.
![]()
■Bromssidan har också en avslappnad finish som inte känns som en fullständig anpassning. Huvudcylindrarna är från AP Racing (AP Lockheed), vilket är en fin detalj som återspeglar tidens atmosfär. Bromsslangarna har också bytts ut mot rostfritt stålflätade, men de gammaldags kompakta kopplingarna och svarta slangskydden ger dem ett originalutseende.
![]()
■Vyn runt styret ger också en känsla av original som inte förväntas av en fullständig anpassning. Vid närmare granskning avslöjar dock en bearbetad styrkrona (typ med variabel offset) och en AP Racing huvudcylinder.
Första visningen av ny svingarm
Democykeln var imponerande i sig, men höjdpunkten var utan tvekan den nyutvecklade svingarmen i aluminium. Denna svingarm är ännu inte tillgänglig för köp, men vi kan bara hoppas att den snart blir det.
![]()
■Här är montrarna som innehöll de olika BITO-produkterna. Atmosfären var helt annorlunda än montrarna i andra företags montrar, där delarna visades upp helt, vilket bara är möjligt eftersom de är så utsökt tillverkade.
![]()
■Detta är den nya svingarmen. Den har skarpa kanter på hörnen och "JB-POWER" ingraverat på sidan. Formen på kedjeskyddet är exklusiv, annorlunda än originalet, och kommer att säljas som ett set med svingarmen. Formen på fästet och andra funktioner har en stark känsla av specialtillverkning, så det kan förekomma specifikationsändringar när produkten släpps på marknaden.
![]()
■Här är en närbild på kedjespännaren, som är helt gjord av bearbetat aluminium, inklusive glidblocket, och har en snabbkopplingsdesign. Blocket faller inte av eller lossnar när axelaxeln dras ut, och det finns inget behov av att dra åt axelmuttern, vilket är samma konstruktion som används för uthållighetsracers.
![]()
■Ännu en titt på helhetsbilden. CBX associeras ofta med bilden av ett dubbelt fjädringssystem, men detta är en senare modell med en enkel fjädring. Genom att ta bort den stora original frontkåpan har den antagit det utseende som alla förväntar sig av en CBX.
525
0
Dela 
Copy link
X
Facebook
Save
![[Europe Announcement] Kawasaki "W230 / Meguro S1" 2027 års modeller avslöjade! Första solida färg i Ebony för W-serien](https://img.webike-cdn.net/@news/wp-content/uploads/2026/08/W230_2027.jpg)
![[New Product] Tadashis öga! Arais flaggskepp integralhjälm "RX-7X" får nytt färgschema 〈SP TADAO〉](https://img.webike-cdn.net/@news/wp-content/uploads/2026/09/RX-7X-SP-TADAO.jpg)
