[交車] 催促那些猶豫不決的CB1000F車主們。你們猶豫的時光結束了。

stonemaker003 ✕ CB1000F

當CB1000F發表時，我感受到了一種命中註定的感覺：「我的大型重機出道作將會是這台…」HONDA傾注熱情的旗艦CB！我在發表當天就預訂了，終於到貨了！今天，我想分享我騎乘約500公里後的感想、安裝的改裝零件以及召回措施的現況。

冷靜思考後，這就是最棒的：CB1000F，猶豫的時光結束了

HONDA 【 CB1000F 】 當時發表時的宣傳資料所展現的非凡氣勢，至今仍記憶猶新。在那起事件發生之前，它一直是「預約的偉大勝利」的象徵，我從未懷疑它會是2026年的明星。

因召回問題而被稱為「悲劇傳奇名稱」的CB1000F。然而，召回措施正逐步被接受，本月交付的車輛都是安全的，因此毫不誇張地說，它的回歸信號終於點亮了。
（該怎麼辦？買？不買？）
我想很多人都在猶豫，但如果讓我給個人意見，那就是：「猶豫的時光結束了。」作為一個已經在享受它的人，我來推你一把！這絕對是一台值得購買的車。

最佳點①：聲浪

我妻子的XSR155裝有Yoshimura排氣管，儘管排氣量不大，卻能發出悅耳的低沉渾厚聲浪，但CB1000F的原廠消音器發出的四缸聲浪，更能深深地在胸腔中迴盪！我一次又一次地愛上了它。

最重要的是，「聲浪」是騎乘摩托車的最大樂趣。CB1000F的四缸引擎，在精緻的節奏中帶有一種獨特的「抓力」。這種獨特的引擎聲浪，即使對像我這樣不太懂摩托車的新手來說，也能喚起一種緊張感，以及大腦中一股狂野的「騎乘腎上腺素」的湧現。

最佳點②：加速

在CB1000F發表前後，舉辦了無數的活動。其中，我也有參加的澀谷活動，其地點和氛圍令人印象深刻，象徵著這台車的概念是瞄準了「新時代」。

如今，不僅是製造商，個人也舉辦了許多中小型摩托車活動，因此有許多機會可以「坐上」CB1000F。然而，體驗這台車「加速感」的門檻並不低。我甚至沒有試駕就衝動購買了，而且只騎了約500公里，還沒磨合完成，但說實話，我感受到一股巨大的緊迫感。

這台車很危險。

它有模式切換功能，可以進行一定程度的「精神上的克制」，但最近我完全沉迷於這種加速感，這是一個壞兆頭。不知不覺中，我從RAIN模式切換到SPORT模式，然後猛催油門…啊…多麼罪惡…即使有6軸IMU，如果你全開油門，前輪會瞬間離地，車子會「飛起來」。老實說，SPORT模式很可怕。但話說回來，這就是它…最棒的地方。

最佳點③：一體感

我試駕過Z900RS和XSR900，但「腳著地性」仍然是享受長途旅行的重要因素。795mm的座高降低了首次騎乘大型重機的門檻。

寬大的把手，或許是為了體現其「F」的標誌，騎乘姿勢是前傾的裸式風格。雖然這種姿勢適合輕鬆的長途旅行，但在高速公路或蜿蜒道路上釋放其性能時，所感受到的「一體感」是巨大的。此外，座椅品質優良，減輕了長途騎乘的疲勞，而795mm的座高在紅綠燈或便利商店停車時也能輕鬆操控，讓人感覺不像是一艘「公升級四缸」的戰艦那樣令人畏懼。停車時腳踏的位置稍微有點令人在意，但憑藉著理想的聲浪、性能和一體感。HONDA的新車型，儘管價格上漲，但含稅價1,397,000日圓，可說是相當慷慨。還有什麼好猶豫的呢？

對了，還有那個CB1000F召回問題

我毫不動搖地等待著春天，心想「如果取消這個，我可能就拿不到了」，因為關於最敏感的「引擎」的召回公告。

召回的現況與真實情況

我會坦白說。我想這是潛在買家最關心的部分。

我的朋友開了一家摩托車店，所以我有一個可以大部分將維護工作交給他的環境。啊，感謝Serigaya Base。

這次召回涉及摩托車最關鍵的「引擎內部」。社群媒體和YouTube上充斥著各種意見，確實有一段時間我感到焦慮。然而，從經銷商的解釋和製造商的回應來看，目前情況似乎已經相當明朗了。

• 已開始出貨修正後的車輛
• 已明確已交付車輛的處理時間表
• 經銷商的解釋相當詳細

有了這些要點，我覺得我們已經從「觀望」階段進入了「行動」階段。

事實上，我在交車時確認了我自己車輛的注意事項。目前運行沒有任何問題，並且在家裡收到了召回通知，其中包含有關維護時間表和服務持續時間的清晰資訊。
我還沒有要求進行修正性維護，但沒有必要引起不必要的焦慮；我誠實的感覺是，這是一家「認真面對問題」的製造商。
畢竟，如果你不是在賽道上騎乘，進行極端的加速然後重度引擎煞車，機油液位不會下降…這就是重點。

我仍然決定購買的原因

雖然召回不是好事，但正因為是HONDA，一個會發布並採取措施的公司，我們才能以100公里/小時的速度騎乘這輛危險、刺激又令人興奮的車輛。

這純粹是主觀的，但這台車有種力量，讓你覺得「儘管如此，我還是想騎它」。
它是否有足夠的吸引力來抵銷召回的負面因素？
對我來說，答案是「YES」。

「我想騎一輛腳著地性好的四缸摩托車！」

在體驗了Rebel 250的單缸樂趣、Eliminator 400的雙缸穩定性，以及被XSR900GP的三缸魅力所吸引後，CB1000F是我七年來的第一輛四缸車。
接近50歲的我，感受到一種與遇見妻子相似的命中註定感，它在最完美的時機發布了。

安裝的改裝零件

既然都說了，我也順便介紹一下到目前為止安裝的零件。基本上是著重於「外觀與實用性平衡」的輕度改裝。

① Shark Mirror (TANAX)

【 TANAX Shark Mirror C NA-028 】 我從Eliminator時期就喜歡的Shark Mirror系列的最新款！圓潤！

② 引擎護蓋 (DAYTONA)

這是防止傾覆的必需品。其低調的外觀不會破壞自行車的設計，這點很重要。操控時的安心感大大提高，所以應該從一開始就安裝。

③ Smart Monitor (DAYTONA)

Smart Monitor 551
解決智慧型手機導航問題的高性能顯示器。出色的可見性和操作性可減輕長途旅行的壓力。需要停下來查看導航的次數減少了，舒適度也大大提高。

④ 快速換檔器 (HONDA)

我猶豫了很久是否要買，但買了之後，這不僅是個好決定，而是最好的決定。你絕對必須買。

騎乘500公里後的體悟

在伊豆 Skyline 我最喜歡的地點的CB1000F。

• 它不是「快」，而是「危險地快」。
• 但操控非常紮實。
• 它是那種會根據騎士展現獠牙的車。

即使是這台大型重機，我也在車陣中穿梭，被別人超車。

但沒有人抱怨。

這就是我愛HONDA車的原因；CB1000F即使對像我這樣喜歡悠閒騎乘的騎士也很友善。

如果你有時間，我很樂意分享我的CB1000F交車經驗和我的第一支排氣管聲浪，給你最後的推力！

感謝您閱讀到最後。
這次我可能因為「交車高潮」而過度讚美了。
當然，我目標是在2028年左右成為HONDA Friends官方摩托車大使，但一如既往，這是真實的評論，請放心！
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