为涡轮增压的兴奋而加速：Esper 改装的 Yamaha VMAX 1680

Esper 的 V-MAX 1680

乍一看，您就能看出这是 Yamaha VMAX（2008 年至 2017 年推出的 1700cc 版本）的涡轮增压版本。ESPER 是一家对涡轮增压器和 VMAX 系列了如指掌的店铺，他们承担了这个项目。即便如此，这一定花费了大量精力。您可以看到的中冷器和涡轮单元均来自 R35 GT-R（Nissan）。它们几乎是按原样安装的。为了耐用性，发动机本身目前是原厂状态，在 0.5kg/cm2 的增压压力下额定功率为 250ps。它被调校为自然吸气（NA）并具有强大的扭矩。安装并不困难，ESPER 推荐这种改装。

离合器已得到加强，但与增压情况不同，没有增加喷油器。用于润滑涡轮的油路的返回管被巧妙地添加了。消音器是 Vance & Hines 的，因为车主希望保留他们原来的滑入式消音器。从车辆的左侧看，辅助设备与右侧的布局相同。对称的外观是这次改装的主题之一。正面看起来很有力量，但对称性也使其看起来很简洁。车主非常喜欢他的 VMAX，并对规格和特性非常满意。未来计划更换活塞和连杆以增加增压压力。这款 TurboMAX 是一款出色、实用、有趣且不断进化的机器。

电气系统

在仪表区域安装了挡风玻璃，并增加了一个增压表。仪表右上角的换挡灯是 VMAX 的原厂功能。

车身

这是从骑行位置看油箱盖部分的照片。如您所见，中冷器（用于冷却增压空气并提高填充效率）对称地排列着。

发动机

1679cc V4 发动机的左侧，倾斜角度为 65 度。车身和 FI 目前是原厂状态，R35 GT-R 中冷器/IHI 涡轮对称安装。汽缸盖上水平安装的漏斗是假的，实际的增压新鲜空气通过假油箱部分进入 V 型夹之间的 FI。

左侧的增压部分。来自下方排气管进入涡轮的废气驱动涡轮旋转，同轴涡轮增压从单元前侧（照片左侧）进入的新鲜空气，并流经车身前侧的中冷器、发动机 V 型夹之间的节气门体，然后进入发动机。

目前，V4 发动机在 0.5kg/cm2 的增压压力下输出 250ps（原厂 150ps/出口规格 200ps）。通过改装活塞和连杆/增加喷油器来提高增压压力，其功率可达 650ps。当然，离合器也得到了加强。

新鲜空气从涡轮单元的中心吸入，那里拉伸着网。然后进行增压，并流向前侧。还为涡轮添加了油返回路径。

底盘

后刹车踏板的踏板面积增大，操作更安全。脚踏板位于原厂位置，增压新鲜空气从旁边经过。

3.50-18/6.00-18 尺寸的车轮、φ52mm 前叉、6 活塞卡钳和其他悬挂部件以及车架均保持原厂状态。

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Heritage & Legends