Meningkatkan Tork dengan Keseronokan Turbocharged: Yamaha VMAX 1680 Custom oleh Esper

V-MAX 1680 oleh Esper

Pada pandangan pertama, anda boleh tahu bahawa ini adalah versi turbocharged bagi Yamaha VMAX (versi 1700cc yang terdapat dari 2008 hingga 2017). ESPER, sebuah kedai yang sangat arif tentang turbocharger dan siri VMAX, mengambil alih projek ini. Walaupun begitu, ia pasti memerlukan banyak kerja. Intercooler dan unit turbo yang anda lihat adalah kedua-duanya dari R35 GT-R (Nissan). Ia dipasang hampir seperti sedia ada. Enjin itu sendiri kini stok untuk ketahanan, jadi ia dinilai pada 250ps pada 0.5kg/cm2 rangsangan. Ia dibina sebagai NA (naturally aspirated) dan mempunyai banyak tork. Ia tidak sukar untuk dipasang, dan ESPER mengesyorkannya.

Klac telah diperkukuh, tetapi tiada penambah suntikan, seperti yang sering berlaku dengan supercharging. Paip balik untuk talian minyak untuk melincirkan turbin telah ditambah dengan bijak. Silencer adalah Vance & Hines, kerana pemilik mahu mengekalkan slip-on asalnya. Melihat bahagian kiri kenderaan, kelengkapan tambahan disusun sama seperti bahagian kanan. Penampilan simetri adalah salah satu tema penyesuaian ini. Pandangan hadapan adalah berkuasa, tetapi simetri juga menjadikannya kelihatan ringkas. Pemilik sangat sayangkan VMAXnya dan sangat berpuas hati dengan spesifikasi dan ciri-cirinya. Terdapat rancangan untuk menukar omboh dan rod penyambung pada masa hadapan untuk meningkatkan rangsangan. TurboMAX ini adalah mesin yang hebat, praktikal, menyeronokkan, dan sentiasa berkembang.

Elektrikal

Cermin hadapan dipasang di kawasan meter dan tolok rangsangan ditambah. Lampu anjakan di sudut kanan atas meter adalah ciri stok VMAX.

Bodyworks

Berikut adalah imej yang melihat bahagian penutup tangki dari kedudukan duduk. Seperti yang anda lihat, intercooler (yang menyejukkan udara supercharged dan meningkatkan kecekapan pengisian) disusun secara simetri.

Enjin

Bahagian kiri enjin V4 1679cc dengan sudut tumpuan 65 darjah. Badan dan FI kini stok, dan intercooler/turbin IHI NISSAN Skyline GTR(R35) diletakkan secara simetri. Corong yang dipasang secara mendatar di kepala silinder adalah dummy, dan udara segar yang supercharged sebenar memasuki FI di antara bank-V melalui bahagian tangki dummy.

Bahagian supercharging di sebelah kiri. Ekzos dari paip ekzos bawah ke turbin memusingkan turbin, dan turbin sepaksi men-supercharge udara segar yang masuk dari bahagian hadapan unit (sebelah kiri gambar) dan mengalir ke intercooler di bahagian hadapan badan, badan pendikit di antara bank-V enjin, dan ke enjin.

Pada masa ini, enjin V4 menghasilkan 250ps pada tekanan rangsangan 0.5kg/cm2 (150ps stok/200ps spesifikasi eksport). Ia mempunyai kapasiti untuk mencapai 650ps jika rangsangan ditingkatkan dengan mengubah suai omboh dan rod penyambung/menambah penambah suntikan. Sememangnya, klac juga telah diperkukuh.

Udara segar disedut dari tengah unit turbin, di mana jaring diregangkan. Ia kemudiannya di-supercharge dan mengalir ke bahagian hadapan. Laluan pemulangan minyak juga ditambah kepada turbin.

Casisi

Pedal brek belakang mempunyai kawasan pedal yang diperbesar untuk operasi yang selamat. Tapak berada pada kedudukan stok dengan udara segar yang supercharged melepasi betul-betul di sebelahnya.

Roda bersaiz 3.50-18/6.00-18, fork hadapan φ52mm, kaliper 6-piston, dan komponen suspensi lain, serta rangka, kekal stok.

Galeri

Spesifikasi

Sumber Asal Artikel Ini

Warisan & Lagenda