Turbófeltöltött izgalommal pörgetve a Super Torque-kal: Yamaha VMAX 1680 egyedi átalakítás az Esper műhelyéből

Esper V-MAX 1680 átalakítása

Első pillantásra is nyilvánvaló, hogy ez a Yamaha VMAX (a 2008 és 2017 között gyártott 1700 köbcentis változat) turbófeltöltött verziója. Az ESPER, egy olyan műhely, amely a turbófeltöltést és a VMAX sorozatot a tenyerén ismeri, vállalta a projektet. Még így is rengeteg munka lehetett vele. A látható intercooler és turbó egység is egy R35 GT-R (Nissan) modellből származik. Ezeket szinte változatlanul építették be. A motor jelenleg gyári, a tartósság érdekében, így 0,5 kg/cm2 töltőnyomáson 250 LE teljesítményt ad le. Szívómotorként (NA) építették, és nagy nyomatékkal rendelkezik. A beszerelése nem nehéz, és az ESPER ajánlja.

A kuplungot megerősítették, de a feltöltésnél gyakori injektorokat nem adtak hozzá. A turbina kenéséhez szükséges olajvezeték visszatérő csövét diszkréten alakították ki. A kipufogódob Vance & Hines, mivel a tulajdonos meg akarta tartani az eredeti slip-on rendszert. A jármű bal oldalát nézve a segédberendezések ugyanúgy sorakoznak, mint a jobb oldalon. A szimmetrikus megjelenés az egyik fő szempont volt az átalakításnál. Az elölnézet erőteljes, de a szimmetria egyszerűvé is teszi. A tulajdonos nagyon ragaszkodik a VMAX-jához, és nagyon elégedett volt a specifikációkkal és a jellemzőkkel. Tervek vannak a dugattyúk és a hajtókarok jövőbeli cseréjére a töltőnyomás növelése érdekében. Ez a TurboMAX egy nagyszerű, praktikus, szórakoztató és folyamatosan fejlődő gép.

Elektromos rendszer

Szélvédőt szereltek be a műszeregység területére, és egy töltőnyomásmérőt (boost gauge) helyeztek el. A műszer felső jobb sarkában található fokozatjelző lámpa a VMAX gyári funkciója.

Karosszéria

Itt egy kép a tankburkolat részéről, ülő helyzetből. Amint látható, az intercoolerek (amelyek a feltöltött levegőt hűtik és növelik a töltési hatékonyságot) szimmetrikusan helyezkednek el.

Motor

A 1679 köbcentis, 65 fokos hengerszögű V4 motor bal oldala. A blokk és az üzemanyag-befecskendezés jelenleg gyári, és egy R35 GT-R intercooler/IHI turbó található szimmetrikusan elhelyezve. A hengerfejnél vízszintesen elhelyezett tölcsér egy dísz, a tényleges feltöltött levegő az FI-be lép be a V-alakú részek között a dísz-tartály részen keresztül.

A feltöltő rész a bal oldalon. Az alsó kipufogócsőből a turbóba jutó kipufogógáz megforgatja a turbinát, és a koaxiális turbina feltölti az egység elejéről (a fotó bal oldaláról) érkező friss levegőt, amely a karosszéria elején lévő intercoolerbe, a motor V-alakú részei közötti fojtószelepházba, majd a motorba jut.

Jelenleg a V4 motor 0,5 kg/cm2 töltőnyomáson 250 LE teljesítményt ad le (gyári 150 LE / export 200 LE). Képes elérni a 650 LE-t, ha a dugattyúk és a hajtókarok módosításával/injektorok hozzáadásával növelik a töltőnyomást. Természetesen a kuplungot is megerősítették.

A friss levegőt a turbó egység közepéből szívja be, ahol a hálót kifeszítették. Ezután feltöltődik, és az egység eleje felé áramlik. Az olaj visszavezető útvonalát is hozzáadták a turbinához.

Váz

A hátsó fékpedál nagyobb pedálfelülettel rendelkezik a biztonságos működés érdekében. A lábtartó a gyári helyzetben van, a feltöltött friss levegő közvetlenül mellette halad el.

A 3.50-18/6.00-18 méretű kerekek, a φ52mm első villák, a 6-dugattyús féknyergek és más futóműalkatrészek, valamint a váz változatlanok maradtak.

Galéria

Specifikációk

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends