Acelerar com Super Torque para Emoção Turboalimentada: Yamaha VMAX 1680 Customizada pela Esper

V-MAX 1680 da Esper

À primeira vista, pode-se dizer que esta é uma versão turboalimentada da Yamaha VMAX (versão de 1700cc disponível entre 2008 e 2017). A ESPER, uma oficina que conhece turbocompressores e a série VMAX como a palma da sua mão, assumiu o comando deste projeto. Mesmo assim, deve ter sido muito trabalho. O intercooler e a unidade turbo que se veem são ambos de um R35 GT-R (Nissan). Foram instalados quase como estão. O motor em si está atualmente de fábrica para durabilidade, pelo que tem uma potência de 250cv com 0,5 kg/cm2 de pressão. Foi construído como NA (aspiração natural) e tem muito torque. Não é difícil de instalar, e a ESPER recomenda-o.

A embraiagem foi reforçada, mas não foram adicionados injetores, como acontece frequentemente com a sobrealimentação. O tubo de retorno para a linha de óleo para lubrificar a turbina foi adicionado discretamente. O silenciador é um Vance & Hines, pois o proprietário queria manter o seu slip-on original. Olhando para o lado esquerdo do veículo, os equipamentos auxiliares estão alinhados da mesma forma que no lado direito. A aparência simétrica é um dos temas deste custom. A vista frontal é poderosa, mas a simetria também a torna simples. O proprietário tem bastante apego à sua VMAX e ficou muito satisfeito com as especificações e características. Há planos para mudar os pistões e as bielas no futuro para aumentar a pressão. Este TurboMAX é uma máquina ótima, prática, divertida e em constante evolução.

Elétrica

Foi instalada uma viseira na área do conta-quilómetros e adicionado um medidor de pressão. A luz de mudança de velocidade no canto superior direito do conta-quilómetros é uma característica de fábrica da VMAX.

Carroçaria

Aqui está uma imagem a olhar para a secção da tampa do depósito a partir da posição sentada. Como pode ver, os intercoolers (que arrefecem o ar sobrealimentado e aumentam a eficiência de enchimento) estão alinhados simetricamente.

Motor

O lado esquerdo do motor V4 de 1679cc com um ângulo de incidência de 65 graus. O corpo e a injeção eletrónica são atualmente de fábrica, e um intercooler/turbina IHI do R35 GT-R está posicionado simetricamente. O funil acoplado horizontalmente na cabeça do cilindro é um dummy, e o ar fresco real sobrealimentado entra na injeção eletrónica entre os bancos em V através da secção do tanque dummy.

A secção de sobrealimentação à esquerda. O escape do tubo de escape inferior para a turbina faz girar a turbina, e a turbina coaxial sobrealimenta o ar fresco que entra pela frente da unidade (lado esquerdo da foto) e flui para o intercooler na frente do corpo, para o corpo do acelerador entre os bancos em V do motor e para o motor.

Atualmente, o motor V4 debita 250cv com uma pressão de sobrealimentação de 0,5 kg/cm2 (150cv de fábrica/200cv versão exportação). Tem capacidade para atingir 650cv se a pressão for aumentada modificando os pistões e as bielas/adicionando injetores. Naturalmente, a embraiagem também foi reforçada.

O ar fresco é sugado pelo centro da unidade turbo, onde a rede está esticada. É então sobrealimentado e flui para a frente. Foi também adicionado um percurso de retorno de óleo para a turbina.

Chassis

O pedal do travão traseiro tem uma área de pedal ampliada para uma operação segura. O apoio está na posição de fábrica com o ar fresco sobrealimentado a passar mesmo ao lado dele.

As rodas de tamanho 3.50-18/6.00-18, as suspensões dianteiras φ52mm, as pinças de 6 pistões e outros componentes da suspensão, bem como o quadro, permanecem de fábrica.

Galeria

Especificações

Fonte Original deste Artigo

Heritage & Legends