Vòng tua với mô-men xoắn siêu khủng cho cảm xúc tăng áp: Yamaha VMAX 1680 Custom từ Esper

V-MAX 1680 của Esper

Thoạt nhìn, có thể nói đây là phiên bản tăng áp của chiếc Yamaha VMAX (phiên bản 1700cc từng được sản xuất từ năm 2008 đến 2017). ESPER, một xưởng độ hiểu rõ về bộ tăng áp và dòng VMAX như lòng bàn tay, đã đảm nhận dự án này. Dù vậy, chắc hẳn đã tốn không ít công sức. Bộ làm mát khí nạp và bộ tăng áp mà bạn có thể thấy đều là của R35 GT-R (Nissan). Chúng được lắp đặt gần như nguyên trạng. Bản thân động cơ hiện tại là nguyên bản để đảm bảo độ bền, vì vậy nó được đánh giá ở mức 250 mã lực với áp suất tăng áp 0,5 kg/cm2. Nó đã được chế tạo như một động cơ hút khí tự nhiên (NA) và có mô-men xoắn cực lớn. Việc lắp đặt không quá khó khăn và ESPER rất khuyến khích điều này.

Bộ ly hợp đã được gia cố, nhưng không có kim phun bổ sung như thường thấy khi sử dụng bộ siêu nạp. Ống hồi dầu để bôi trơn tuabin đã được thêm vào một cách kín đáo. Bộ giảm thanh là loại Vance & Hines, vì chủ xe muốn giữ lại bộ slip-on nguyên bản của mình. Nhìn sang phía bên trái xe, các thiết bị phụ trợ được bố trí tương tự như phía bên phải. Sự đối xứng trong thiết kế là một trong những điểm nhấn của bản độ này. Diện mạo phía trước rất mạnh mẽ, nhưng sự đối xứng cũng làm cho nó trông gọn gàng. Chủ xe rất gắn bó với chiếc VMAX của mình và tỏ ra rất hài lòng với các thông số kỹ thuật và tính năng. Anh ấy dự định sẽ thay thế piston và thanh truyền trong tương lai để tăng công suất. Chiếc TurboMAX này là một cỗ máy tuyệt vời, thực tế, thú vị và không ngừng phát triển.

Điện tử

Một kính chắn gió đã được lắp đặt ở khu vực bảng đồng hồ và một đồng hồ đo áp suất tăng áp đã được thêm vào. Đèn báo sang số ở góc trên bên phải của đồng hồ là một tính năng nguyên bản của VMAX.

Thân xe

Đây là hình ảnh phần nắp bình xăng từ vị trí ngồi. Như bạn có thể thấy, các bộ làm mát khí nạp (làm mát không khí tăng áp và tăng hiệu quả nạp) được bố trí đối xứng.

Động cơ

Phía bên trái của động cơ V4 dung tích 1679cc với góc nghiêng 65 độ. Hệ thống phun xăng điện tử (FI) và thân bướm ga hiện tại là nguyên bản, và bộ làm mát khí nạp R35 GT-R/tuabin IHI được bố trí đối xứng. Ống dẫn khí đặt ngang trên đầu xi-lanh là giả, và không khí nạp thực tế được nạp vào hệ thống FI giữa hai dãy xi-lanh thông qua phần nắp bình xăng giả.

Phần tăng áp bên trái. Khí thải từ ống xả dưới đi đến tuabin, làm quay tuabin, và tuabin đồng trục nén không khí nạp đi vào từ phía trước bộ phận (phía bên trái ảnh) và chảy đến bộ làm mát khí nạp ở phía trước thân xe, thân bướm ga giữa hai dãy xi-lanh V của động cơ, và đi vào động cơ.

Hiện tại, động cơ V4 cho công suất 250 mã lực ở áp suất tăng áp 0,5 kg/cm2 (150 mã lực nguyên bản/200 mã lực phiên bản xuất khẩu). Nó có khả năng đạt 650 mã lực nếu tăng áp suất tăng áp bằng cách sửa đổi piston và thanh truyền hoặc thêm kim phun. Tất nhiên, bộ ly hợp cũng đã được gia cố.

Không khí nạp được hút từ trung tâm của bộ tăng áp, nơi có lưới lọc. Sau đó, nó được nén và chảy về phía trước. Một đường hồi dầu cho tuabin cũng đã được thêm vào.

Khung gầm

Bàn đạp phanh sau có diện tích bàn đạp được mở rộng để vận hành an toàn. Gác chân ở vị trí nguyên bản với luồng khí nạp đi ngay bên cạnh.

Mâm xe kích thước 3.50-18/6.00-18, phuộc trước φ52mm, kẹp phanh 6 piston và các bộ phận hệ thống treo khác, cũng như khung xe, vẫn là nguyên bản.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Nguồn bài viết gốc

Di sản và Huyền thoại