La supercoppia per un'eccitazione turbo: Yamaha VMAX 1680 Custom di Esper

V-MAX 1680 di Esper

A prima vista, si può dire che si tratta di una versione turbocompressa dello Yamaha VMAX (versione da 1700 cc disponibile dal 2008 al 2017). ESPER, un'azienda che conosce i turbocompressori e la serie VMAX come le sue tasche, ha preso le redini di questo progetto. Tuttavia, il lavoro deve essere stato molto impegnativo. L'intercooler e il turbo che vedete provengono entrambi da una R35 GT-R (Nissan). Sono stati installati quasi così come sono. Il motore stesso è attualmente stock per la durata, quindi ha una potenza nominale di 250 CV a 0,5 kg/cm2 di spinta. È stato costruito come NA (naturalmente aspirato) e ha molta coppia. Non è difficile da installare ed ESPER lo consiglia.

La frizione è stata rinforzata, ma non sono stati aggiunti iniettori, come spesso accade con la sovralimentazione. Il tubo di ritorno dell'olio per la lubrificazione della turbina è stato aggiunto discretamente. Il silenziatore è un Vance & Hines, poiché il proprietario ha voluto mantenere il suo slip-on originale. Osservando il lato sinistro del veicolo, l'attrezzatura ausiliaria è allineata allo stesso modo del lato destro. L'aspetto simmetrico è uno dei temi di questa custom. La vista frontale è potente, ma la simmetria la fa sembrare semplice. Il proprietario è molto affezionato al suo VMAX ed è molto soddisfatto delle specifiche e delle caratteristiche. Si prevede di cambiare i pistoni e le bielle in futuro per aumentare la spinta. Questo TurboMAX è una macchina fantastica, pratica, divertente e in continua evoluzione.

Impianto elettrico

È stato installato un parabrezza nella zona dei contatori ed è stato aggiunto un indicatore di potenza. La spia del cambio nell'angolo superiore destro del contatore è una caratteristica di serie del VMAX.

Carrozzeria

Ecco un'immagine della sezione del coperchio del serbatoio da seduti. Come si può notare, gli intercooler (che raffreddano l'aria sovralimentata e aumentano l'efficienza di riempimento) sono allineati simmetricamente.

Il motore

Il lato sinistro del motore V4 da 1679 cc con angolo di incidenza di 65 gradi. La carrozzeria e l'impianto di alimentazione sono attualmente di serie, mentre l'intercooler/IHI della R35 GT-R è posizionato simmetricamente. L'imbuto fissato orizzontalmente alla testa del cilindro è fittizio e l'aria fresca sovralimentata entra nell'impianto di alimentazione tra le bancate a V attraverso la sezione del serbatoio fittizio.

La sezione di sovralimentazione a sinistra. Lo scarico dal tubo di scarico inferiore nel turbo fa girare la turbina, e la turbina coassiale sovralimenta l'aria fresca che entra dal lato anteriore dell'unità (lato sinistro della foto) e fluisce verso l'intercooler sul lato anteriore del corpo, il corpo farfallato tra le bancate a V del motore e il motore.

Attualmente, il motore V4 eroga 250 CV a 0,5 kg/cm2 di pressione di sovralimentazione (150 CV di serie/200 CV per l'esportazione). Può raggiungere 650 CV se si aumenta la pressione di sovralimentazione modificando i pistoni e le bielle e aggiungendo iniettori. Naturalmente, anche la frizione è stata rinforzata.

L'aria fresca viene aspirata dal centro dell'unità turbo, dove la rete è tesa. Viene quindi sovralimentata e convogliata verso il lato anteriore. Alla turbina è stato aggiunto anche un percorso di ritorno dell'olio.

Telaio

Il pedale del freno posteriore ha un'area allargata per un funzionamento sicuro. Il gradino è nella posizione di serie con l'aria fresca sovralimentata che passa proprio accanto ad esso.

Le ruote di misura 3.50-18/6.00-18, le forcelle anteriori da φ52 mm, le pinze a 6 pistoncini e altri componenti delle sospensioni, così come il telaio, rimangono di serie.

Galleria

Specifiche tecniche

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Patrimonio e leggende