Super-Drehmoment für turbogeladenen Fahrspaß: Yamaha VMAX 1680 Custom von Esper

Der V-MAX 1680 von Esper

Auf den ersten Blick erkennt man, dass es sich um eine turbogeladene Version der Yamaha VMAX (1700cc Version, die von 2008 bis 2017 erhältlich war) handelt. ESPER, eine Werkstatt, die sich mit Turboladern und der VMAX-Serie bestens auskennt, hat dieses Projekt in die Hand genommen. Trotzdem muss es eine Menge Arbeit gewesen sein. Der Ladeluftkühler und die Turboeinheit, die Sie sehen können, stammen beide aus einem R35 GT-R (Nissan). Sie wurden fast so eingebaut, wie sie sind. Der Motor selbst ist derzeit aus Gründen der Haltbarkeit auf Lager, d. h. er hat 250 PS bei 0,5 kg/cm2 Ladedruck. Er wurde als NA (Saugmotor) gebaut und hat eine Menge Drehmoment. Der Einbau ist nicht schwierig, und ESPER empfiehlt ihn.

Die Kupplung wurde verstärkt, aber es wurden keine Einspritzdüsen hinzugefügt, wie es bei der Aufladung oft der Fall ist. Das Rücklaufrohr für die Ölleitung zur Schmierung der Turbine wurde unauffällig hinzugefügt. Der Schalldämpfer ist von Vance & Hines, da der Besitzer seinen originalen Slip-on behalten wollte. Betrachtet man die linke Seite des Fahrzeugs, so sind die Nebenaggregate auf die gleiche Weise angeordnet wie auf der rechten Seite. Das symmetrische Erscheinungsbild ist eines der Themen dieses Customs. Die Frontansicht ist kraftvoll, aber die Symmetrie lässt ihn auch einfach aussehen. Der Besitzer hängt sehr an seinem VMAX und war mit den Spezifikationen und Eigenschaften sehr zufrieden. Es ist geplant, in Zukunft die Kolben und Pleuelstangen zu wechseln, um den Ladedruck zu erhöhen. Dieser TurboMAX ist eine großartige, praktische Maschine, die Spaß macht und sich ständig weiterentwickelt.

Elektrisch

Im Bereich des Zählers wurde eine Windschutzscheibe eingebaut und eine Ladedruckanzeige hinzugefügt. Das Schaltblitzlicht in der oberen rechten Ecke des Zählers ist ein Serienmerkmal des VMAX.

Karosseriearbeiten

Hier ein Bild des Tankdeckels aus der sitzenden Position. Wie Sie sehen können, sind die Ladeluftkühler (die die aufgeladene Luft kühlen und den Wirkungsgrad der Füllung erhöhen) symmetrisch aufgereiht.

Motor

Die linke Seite des 1679-ccm-V4-Motors mit einem Anstellwinkel von 65 Grad. Das Gehäuse und der FU sind derzeit serienmäßig, und ein R35 GT-R Ladeluftkühler/IHI-Turbine ist symmetrisch angeordnet. Der horizontal am Zylinderkopf angebrachte Trichter ist eine Attrappe, und die eigentliche aufgeladene Frischluft tritt zwischen den V-Bögen durch die Tankattrappe in den FU ein.

Die Aufladesektion auf der linken Seite. Das Abgas aus dem unteren Auspuffrohr in den Turbo dreht die Turbine, und die koaxiale Turbine lädt die von der Vorderseite des Aggregats (links im Bild) eintretende Frischluft auf und strömt zum Ladeluftkühler an der Vorderseite des Gehäuses, zur Drosselklappe zwischen den V-Bänken des Motors und zum Motor.

Derzeit leistet der V4-Motor 250 PS bei 0,5 kg/cm2 Ladedruck (150 PS im Originalzustand/200 PS im Export). Er kann 650 PS erreichen, wenn der Ladedruck durch Modifikation der Kolben und Pleuelstangen bzw. Hinzufügen von Einspritzdüsen erhöht wird. Natürlich ist auch die Kupplung verstärkt worden.

Die Frischluft wird aus der Mitte der Turboeinheit angesaugt, wo das Netz gespannt ist. Sie wird dann aufgeladen und strömt zur Vorderseite. Außerdem wurde ein Ölrücklauf an der Turbine angebracht.

Fahrwerk

Das hintere Bremspedal hat einen vergrößerten Pedalbereich für eine sichere Betätigung. Die Trittstufe befindet sich in der serienmäßigen Position, wobei die aufgeladene Frischluft direkt daneben strömt.

Die Räder der Größe 3.50-18/6.00-18, die φ52-mm-Vorderradgabel, die 6-Kolben-Bremssättel und andere Aufhängungskomponenten sowie der Rahmen bleiben original.

Galerie

Spezifikationen

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