Revving Up with Super Torque for Turbocharged Excitement: Yamaha VMAX 1680 Custom by Esper

Esper's V-MAX 1680

Vid första anblicken kan man se att detta är en turboladdad version av Yamaha VMAX (1700cc-versionen som fanns tillgänglig från 2008 till 2017). ESPER, en verkstad som kan turboaggregat och VMAX-serien utan och innan, tog sig an detta projekt. Även så måste det ha varit mycket arbete. Intercoolern och turboenheten som syns är båda från en R35 GT-R (Nissan). De installerades nästan som de var. Motorn är för närvarande original för hållbarhetens skull, så den ger 250 hk vid 0,5 kg/cm2 laddtryck. Den har byggts som NA (naturligt aspirerad) och har mycket vridmoment. Det är inte svårt att installera, och ESPER rekommenderar det.

Kopplingen har förstärkts, men inga insprutare har lagts till, vilket ofta är fallet med överladdning. Returledningen för oljelinjen för att smörja turbinen har diskret lagts till. Ljuddämparen är en Vance & Hines, eftersom ägaren ville behålla sin ursprungliga slip-on. Om man tittar på fordonets vänstra sida, är hjälputrustningen uppställd på samma sätt som på höger sida. Det symmetriska utseendet är ett av temana för denna anpassning. Frontvyn är kraftfull, men symmetrin gör den också enkel. Ägaren är ganska fäst vid sin VMAX och var mycket nöjd med specifikationerna och egenskaperna. Det finns planer på att byta kolvar och vevstakar i framtiden för att öka laddtrycket. Denna TurboMAX är en fantastisk, praktisk, rolig och ständigt utvecklande maskin.

Elektriskt

En vindruta installerades i mätarområdet och en laddtrycksmätare lades till. Växelljusen i det övre högra hörnet av mätaren är en standardfunktion hos VMAX.

Karosseri

Här är en bild som visar tankkåpans sektion från sittande position. Som ni kan se är intercoolerna (som kyler den överladdade luften och ökar fyllnadseffektiviteten) uppställda symmetriskt.

Motor

Vänster sida av den 1679cc V4-motorn med 65 graders infallsvinkel. Karossen och FI är för närvarande original, och en R35 GT-R intercooler/IHI-turbin är symmetriskt placerad. Tratten som är fäst horisontellt vid topplocket är en dummy, och den faktiska överladdade färskluften kommer in i FI mellan V-bankerna genom dummy-tanksektionen.

Överladdningssektionen på vänster sida. Avgaserna från det nedre avgasröret in i turbon vrider turbinen, och den koaxiella turbinen överladdar färskluften som kommer in från enhetens framsida (vänster sida av fotot) och flödar till intercoolern på karossens framsida, gasreglaget mellan motorns V-banker och till motorn.

För närvarande levererar V4-motorn 250 hk vid 0,5 kg/cm2 laddtryck (150 hk original/200 hk exportmodell). Den har kapacitet att nå 650 hk om laddtrycket ökas genom att modifiera kolvar och vevstakar/lägga till insprutare. Naturligtvis har kopplingen också förstärkts.

Färsk luft sugs in från mitten av turboenheten, där nätet är utspänt. Den överladdas sedan och flödar till framsidan. En oljereturväg lades också till turbinen.

Chassi

Bakbromspedalen har en förstorad pedalarea för säker användning. Fästet är i originalposition med överladdad färskluft som passerar precis bredvid det.

Hjulen i storlekarna 3.50-18/6.00-18, φ52mm framgafflar, 6-kolvsok och andra fjädringskomponenter, samt ramen, är fortfarande original.

Galleri

Specifikationer

Originalkälla till denna artikel

Heritage & Legends