渦輪增壓的超級扭力，點燃激情的 Yamaha VMAX 1680 定製版 by Esper

Esper 的 V-MAX 1680

一眼就能看出這是一輛渦輪增壓版的 Yamaha VMAX（2008-2017 年款的 1700cc 版本）。ESPER，一家對渦輪增壓和 VMAX 系列瞭若指掌的店家，承擔了這個項目。即便如此，這也一定是一項艱鉅的工程。您可以看到的中央冷卻器和渦輪單元均來自 R35 GT-R (Nissan)。它們幾乎是直接安裝的。為了確保耐用性，引擎本身目前保持原廠狀態，在 0.5kg/cm2 的增壓壓力下輸出 250ps。它被調校為自然進氣 (NA) 的特性，並擁有強勁的扭力。安裝並不困難，ESPER 強烈推薦此改裝。

離合器已強化，但與機械增壓不同，並未額外增加噴油嘴。用於潤滑渦輪的機油管線被巧妙地加裝。消音器採用 Vance & Hines，因為車主希望保留原廠的滑動式排氣管。從車輛的左側看，輔助設備的佈局與右側對稱。對稱的外觀是本次定製的主題之一。正面看起來強勁有力，但對稱性也使其顯得簡潔。車主對他的 VMAX 非常滿意，對其規格和特性讚不絕口。未來計劃更換活塞和連桿以增加增壓值。這款 TurboMAX 是一台實用、有趣且不斷進化的優秀機器。

電氣系統

在儀表區域安裝了擋風鏡，並增加了一個增壓表。儀表右上角的換檔指示燈是 VMAX 的原廠功能。

車身

這是從騎乘位置看油箱蓋部分的圖像。如您所見，中央冷卻器（用於冷卻增壓空氣並提高填充效率）對稱排列。

引擎

這是 1679cc V4 引擎的左側，傾斜角度為 65 度。車身和燃油噴射系統目前保持原廠，R35 GT-R 中央冷卻器/IHI 渦輪對稱安裝。汽缸蓋上水平安裝的漏斗是裝飾用的，實際增壓的新鮮空氣通過裝飾油箱部分進入 V 型夾之間的燃油噴射系統。

左側的增壓部分。來自下方排氣管的廢氣進入渦輪，驅動渦輪旋轉，同軸的渦輪對從單元前方（照片左側）進入的新鮮空氣進行增壓，然後流經車身前部的中央冷卻器、引擎 V 型夾之間的節氣門體，最後進入引擎。

目前，這台 V4 引擎在 0.5kg/cm2 的增壓壓力下輸出 250ps（原廠 150ps / 出口規格 200ps）。通過改裝活塞和連桿/增加噴油嘴，其潛力可達 650ps。當然，離合器也已強化。

新鮮空氣從渦輪單元中央吸入，網狀結構可見。然後進行增壓並流向前部。渦輪還加裝了機油回流路徑。

底盤

後煞車踏板的面積已增大，操作更為穩固。腳踏板位置保持原廠，增壓的新鮮空氣從旁邊經過。

輪框尺寸為 3.50-18/6.00-18，φ52mm 前叉、6 活塞卡鉗等懸吊組件以及車架均保持原廠。

圖庫

規格

本文原始來源

Heritage & Legends