追求骑行舒适而非过度轻量化：Honda CBX 定制

JS Motorcycle 的 CBX1000

为了弥补 CBX 低转速的不足，我们更换了活塞直径并增加了排量，从一开始就将动力发挥到极限。6-1 的钛合金排气管让直列六缸发动机的声音达到了最佳。所有手工弯曲的钛合金热处理颜色看起来都很棒。发动机在空气中咆哮的声音是四缸发动机无法产生的。它不是一种浮夸的声音，而是一种成熟的声音。这辆 CBX 的目的不仅是为了速度，更是为了舒适，因此重量不会过度减轻。没有理由不安装轻量化自行车，而是配备能带来骑行舒适性的功能，这是遵循概念的定制方法。可以根据骑手的需求安装燃油表、导航系统和 ETC。整个车身都使用了机械加工零件。设计高品质且永不落伍，不追求最新的潮流。这是一台你会随着时间推移而越来越喜爱的机器。

发动机

使用 Wiseco 活塞以增加直径。出乎意料的是，它在低转速时感觉动力不足。但作为一款直列六缸发动机，增加的排量弥补了这一点。

底盘

悬挂系统的设置主题是舒适骑行，而非激进过弯，通过放低车身、高弹簧率和低初始推力来实现良好的初始响应，从而减少推力。Hyper Pro 是一种新型双减震器，具有非常好的响应和出色的阻尼等性能。由于没有专门为 CBX 设计的减震器，因此安装了改装规格。减震器旨在提供良好的运动性、稳定性和外观。前后刹车盘均为 Sunstar 刹车盘。它们可靠性高，易于操作，并提供适度的制动力。

很少有前叉能达到 JSmotorcycle 的舒适水平。这款前叉的制造优先考虑了操作性，与现有的售后前叉不同。

电气系统

由于原厂发电机经常出现问题，因此我们使用了故障率较低的发电机，并配备了易于管理的 MF 电池。虽然如今发电机被认为是 SS 的沉重部件，但它与强大的 6 缸发动机非常匹配。安装的是一款长寿命、性能优越的产品。电气线束是 JSmotorcycle 的原创线束，配备了简化的启动继电器等新部件，以提高操作性和可靠性。安装了带刀片式保险丝的新保险丝盒，并预装了可选电源插座以方便使用。JSmotorcycle 原创开发的点火单元保留了工厂的全晶体管机制，但该单元可靠性高，确保了可靠的点火。

在老式本田摩托车的仪表指针开始剧烈跳动之前，进行大修是必须的。一旦它们开始剧烈跳动，单元就会损坏且难以修复。

进气与排气

BITO R&D 的 FCR Φ33 化油器。FCR 化油器的动力感觉是强制开闭式化油器独有的。使用漏斗规格，不可否认低速时动力会下降。这一点通过活塞孔径得到了弥补。J's 手工弯曲的钛合金排气管，采用 6-1 结构，展现了直列六缸发动机特有的声音，其手工弯曲的曲线也吸引了人们对六缸发动机特性的关注。Φ60 的尾管在手工弯曲时变形率很高，因此最近经常使用环切器来保持管材的圆形。

车架

老式摩托车并不那么坚固，而 CBX 由于其菱形车架而更加脆弱，但在构建底盘时，轮胎尺寸和对齐非常重要。有一些定制会强调柔韧性，但除非摩托车的用途是在赛道上跑出最佳时间，否则可以通过几乎没有加强的车架来实现直线稳定性和过弯响应。

摇臂刚性是整体刚性的重要组成部分，高摇臂刚性证明车架没有下垂。摇臂的自然运动是上下正确地行程，而不是左右独立移动。稳定器允许在两侧安装挂钩，方便存放和维护。

车身覆盖件

在顶级涂装工厂“Paint of Joker”的帮助下，外观经过精心打底和全面喷漆，直至线条。旧漆总是被剥离，包括油箱，并在钢材状态下进行凹痕修复，尽量少用腻子。彻底的打底确保了持久美观的涂装效果。作为亮点，油箱盖和仪表板采用了皱纹漆，使其具有高端自行车的风范。

碳纤维部件是提升摩托车气场不可或缺的。仪表盖、侧盖和后内挡泥板均为原创碳纤维部件。即使在停放时也能看到它们。

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规格

关于 JSmotorcycle

JS motorcycle 一直致力于本田 V4 或 CB-F 的各种定制。他们抓住了 CB 的弱点并进行定制的零件都值得一看！

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