Ajomukavuuden tavoittelu liiallisen keveyden sijaan: Honda CBX Custom

JS Motorcycle'n CBX1000

Kompensaationa CBX:n alhaisten kierrosten puutteelle, männän halkaisijaa muutettiin ja iskutilavuutta kasvatettiin, jotta saataisiin riittävästi tehoa alusta alkaen. 6-1 titaaniputki tekee suoran kuutosen moottorin äänestä parhaan. Kaikki käsin taivutetut titaaniset lämpövärit näyttävät upeilta. Moottorin ääni ilmassa puhaltaessaan on ääni, jota nelisylinterinen moottori ei voi tuottaa. Se ei ole räjähtävä ääni, vaan kypsä ääni. Tämän CBX:n tarkoitus ei ole vain olla nopea, vaan myös mukava, joten painoa ei vähennetä tarpeettomasti. Kevyen pyörän asentamiselle ei ole estettä, mutta varustaminen ominaisuuksilla, jotka johtavat kuljettajan mukavuuteen, on räätälöintimenetelmä, joka noudattaa konseptia. Polttoainemittari, navigointijärjestelmä ja ETC voidaan asentaa kuljettajan tarpeiden mukaan. Koneistetut osat ovat käytössä kaikkialla. Muotoilu on korkealaatuista eikä koskaan tylsää, eikä se tavoittele uusimpia muotivirtauksia. Se on kone, johon rakastut ajan myötä.

Moottori

Wiseco-mäntä halkaisijan kasvattamiseksi. Yllättäen se tuntuu alitehoiselta alhaisilla kierroksilla. Mutta suorana kuutosena kasvatettu iskutilavuus kompensoi sen.

Alusta

Jousitus asetettiin mukavan ajon teemalla, ei aggressiivisen kaarreajon, hyvällä alkuaktivaatiolla kallistuksen, korkean jousinopeuden ja matalan alkupaineen avulla työntövoiman vähentämiseksi. Hyper Pro on uuden tyylinen twin shock, jolla on erittäin hyvä aktivaatio ja erinomainen vaimennus jne. Koska CBX:lle ei ole erityisesti suunniteltuja iskunvaimentimia, se asennettiin muokatuilla erittelyillä. Iskunvaimentimet on suunniteltu tarjoamaan hyvää liikettä, vakautta ja tyyliä. Levyjarrut ovat Sunstar-levyt edessä ja takana. Ne ovat erittäin luotettavia, helppokäyttöisiä ja tarjoavat kohtuullisen jarrutusvoiman.

Joustimia, jotka sopivat JSmotorcyclen mukavuustasoon, ei ole montaa. Joustimet on valmistettu priorisoiden käytettävyyttä, ja ne eroavat olemassa olevista jälkimarkkinoiden joustimista.

Sähköjärjestelmä

Koska vakiogeneraattorissa on usein ongelmia, käytetään vähäisten vikoja aiheuttavien generaattoreiden lisäksi helppokäyttöistä MF-akkua. Vaikka nykyään generaattoria pidetään painavana osana SS-pyörissä, se sopii hyvin tehokkaaseen 6-sylinteriseen moottoriin. Asennettu on pitkäikäinen, erinomainen tuote. Sähköjohdotus on JSmotorcyclen alkuperäinen johdotus uusilla osilla, kuten yksinkertaistetulla käynnistysreleellä paremman toiminnan ja luotettavuuden takaamiseksi. Uusi sulakerasio, jossa on teräsulakkeet, asennettiin, ja valinnainen virtapistoke esiasennettiin kätevyyden vuoksi. JSmotorcyclen alkuperäisesti kehitetty sytytysyksikkö säilyttää tehtaan täysin transistoroidun mekanismin, mutta yksikkö on erittäin luotettava ja takaa luotettavan sytytyksen.

Ylikatsastus on pakollinen ennen kuin vanhan Honda-pyörän mittarin neula alkaa tanssia. Kun ne alkavat tanssia villisti, yksikkö vaurioituu ja sitä on vaikea korjata.

Imu & Pakoputkisto

BITO R&D:n FCR Φ33 Kaasutin. FCR-kaasuttimen tehotuntuma on ainutlaatuinen pakotetulle avaus-/sulkukaasuttimelle. Suppilomallilla on kiistatonta, että teho vähenee alhaisilla nopeuksilla. Tämä katetaan männän porauksella. J's:n käsin taivutettu titaanipakoputkisto, joka ilmaisee tyypillisen suoran 6-äänen 6-1 kokoonpanolla, on asennettu, ja sen käsin taivutetut kaaret vetoavat myös 6-sylinteriseen luonteeseen. Φ60-päätyputkella on korkea muodonmuutosaste käsin taivutettaessa, joten pyöreän putken säilyttämiseksi käytetään nykyään usein rengassahaa.

Runko

Vanhat moottoripyörät eivät ole kovin vahvoja, ja CBX:t ovat vieläkin heikompia timanttirunkoisina, mutta rengaskoko ja linjaus ovat tärkeitä rungon rakentamisessa. On olemassa räätälöintejä, jotka korostavat joustavuutta, mutta ellei moottoripyörän käyttö ole radalla huippuaikojen ajamista varten, on mahdollista saavuttaa suoran linjan vakaus ja vaste kaarteissa rungolla, jossa ei ole juurikaan vahvistuksia.

Takahaarukan jäykkyys on kokonaisjäykkyyden tärkeä osa, ja korkea takahaarukan jäykkyys todistaa, että runko ei notku. Takahaarukan luonnollinen liike on iskeä ylös ja alas oikein, ei liikkua erikseen vasemmalle ja oikealle. Vakaajat mahdollistavat koukkujen asentamisen molemmille puolille helppoa säilytystä ja huoltoa varten.

Korin osat

Ulkopuoli on erittäin huolellisesti pohjamaalattu ja täysin maalattu linjaan asti huippulaadukkaan maalitehtaan "Paint of Joker" avulla. Vanha maali poistetaan aina vanhasta maalipinnasta, myös tankista, ja kolhut korjataan teräskunnossa mahdollisimman vähällä kitillä. Perusteellinen pohjatyö takaa pitkäikäisen, kauniin maalipinnan. Kiinnostavana yksityiskohtana polttoainekorkkiin ja mittaripaneeliin on levitetty ryppymaalia, jotta niille saadaan korkealuokkaisen pyörän arvoista ulkonäköä.

Hiiliosat ovat välttämättömiä moottoripyörän läsnäolon parantamiseksi. Mittarikotelo, sivukotelot ja takalokasuojat ovat alkuperäisiä hiiliosia. Ne näkyisivät jopa pysäköitynä.

Galleria

Tekniset tiedot

Tietoa JSmotorcyclesta

JS motorcycle on käsitellyt erilaisia HONDA V4- tai CB-F-pyörien räätälöintejä. Heidän räätälöintiosansa, jotka ymmärtävät CB:n heikkoudet, ovat kaikki tarkistamisen arvoisia!

JSmotorcycle merkki-sivu