脚踏板间隙增大时要小心！如何判断雅马哈SR400鼓式制动器是否磨损？

在装有鼓式制动器的摩托车上，制动踏板或制动杆的间隙会逐渐增大。在这种情况下，可以使用调整器来调整间隙，但您不应掉以轻心。间隙增大表明刹车蹄片（衬片）的摩擦材料正在磨损。了解衬片磨损引起的变化、何时更换它们以及在日常检查中应检查什么非常重要，而不是仅仅认为“刹车还能用就没问题”。

机械鼓式制动器因强制ABS而被淘汰

雅马哈SR400的后制动器，从最初型号到最终型号都使用了鼓式制动器。汽车鼓式制动器是液压式的，而摩托车鼓式制动器是机械式的，通过拉线或连杆操作，这使得ABS难以控制制动力。因此，许多车型因强制安装ABS而停产。

通过拉线或连杆操作的机构比盘式制动器简单，鼓式制动器曾广泛用于从轻便摩托车到中排量摩托车的各种车型。然而，目前除了轻便摩托车外，很少有新车型采用鼓式制动器。

其背景是ABS（防抱死制动系统）的普及。ABS是一种防止在紧急制动时车轮抱死的安全功能，现在已成为许多车型的标准配置或强制配置。ABS间歇性地施加制动力，旨在与液压控制配合使用，因此与盘式制动器兼容。

通过拉线或连杆操作的机械鼓式制动器难以与ABS结合，导致系统复杂性和成本增加。因此，即使是小型排量车辆也开始采用盘式制动器，鼓式制动器车辆正在逐渐消失。

尽管如此，道路上仍有许多摩托车配备鼓式制动器，了解维护方法对于长期安全骑行至关重要。

鼓式制动器衬片磨损时，脚踏板或制动杆间隙为何会增大？

鼓式制动器的制动力是由刹车蹄片上的衬片产生的。

衬片在使用过程中会一点一点地磨损。随着磨损的进展，刹车蹄片与制动鼓接触所需的移动量会增加，导致脚踏板行程或制动杆拉动量增大。

这意味着您需要比以前按得更深才能制动，或者需要拉动制动杆更长的距离。

盘式制动器在制动时也会发生衬片磨损。盘式制动器的刹车片是将衬片烧结在基板上，当它们压在制动盘转子上以产生制动力时，会逐渐磨损。

然而，即使刹车片磨损，盘式制动器车辆的制动杆和脚踏板的间隙也不会改变。这是因为刹车卡钳和卡钳活塞通过制动液的液压进行操作。

当拉动制动杆时，从主缸输送的制动液会推动刹车片压在制动盘转子上的卡钳活塞。释放制动杆时，活塞会稍微缩回卡钳内。

随着刹车片磨损，活塞伸出的量逐渐增加，但刹车片与制动盘之间的间隙（间隙）不会改变。

相比之下，机械鼓式制动器的设计使得制动凸轮在释放制动杆或脚踏板时机械地恢复到其原始位置，而与衬片磨损无关。因此，随着衬片磨损以及与制动鼓的间隙变大，刹车蹄片接触制动鼓所需的距离会增加，导致制动杆和脚踏板的间隙增大，行程变长。

过度依赖间隙调整可能导致制动器问题

您手指触摸的蝶形螺母是调整器。顺时针转动调整器可减小制动踏板的间隙，并向前拉动制动臂。臂基部的指示器指针会移动。当此指针摆动到最左侧时，表示需要更换刹车蹄片。

当制动踏板或制动杆的间隙增大时，您会使用调整器进行调整。然而，这种调整仅仅是为了补偿衬片磨损造成的间隙。

如果衬片磨损严重，即使将调整器拧到极限，也可能无法获得适当的间隙。在这种状态下继续使用制动器可能导致以下问题：

**● 制动力降低
● 对制动鼓内部产生负面影响
● 刹车蹄片本体损坏
● 安全性降低**

对制动鼓内部的影响尤其成问题。当衬片完全磨损时，作为衬片基底的金属蹄片会接触到制动鼓内部。由于蹄片不具备衬片的摩擦材料功能，不仅制动力下降，还会损坏制动鼓内部。

盘式制动器也可能发生类似问题，刹车片的背板接触制动盘转子，导致转子无法使用。

与刹车片不同，刹车蹄片位于车轮轮毂内部，因此要直接检查衬片的磨损情况，必须拆下车轮。

由于这很麻烦，许多鼓式制动器车辆都配备了磨损指示器。指示器通常安装在操作制动凸轮的臂上，在制动操作时移动指针，让您可以检查衬片的磨损情况。如果指针接近“LIMIT”或更换极限标记，就该考虑更换刹车蹄片了。

更换刹车蹄片比更换刹车片更费力，需要拆卸轮胎

无论是前轮还是后轮，更换鼓式制动器蹄片都需要拆卸车轮。对于鼓式制动器的用户来说这可能很明显，但对于只更换过盘式制动器刹车片的骑手来说，这可能是一个很大的障碍。

拆下车轴和车轮后，即可拆下制动面板。制动鼓内部覆盖着磨损的制动衬片产生的灰尘。

制动鼓内部的灰尘应使用零件清洁剂清洗并用布擦拭，切勿用空气吹。清洁后，检查衬片接触的制动鼓内表面是否有磨损或划痕。另外，用手指转动车轮轴承，确保其顺畅转动，没有颗粒感。

连接在制动面板上的两个刹车蹄片由强力弹簧固定。拆卸时，稍微弯曲其中一个蹄片，就可以在不费力对抗弹簧张力的情况下将其拆下。

吸附在制动面板上的制动灰尘也应使用零件清洁剂清洗。如果制动凸轮转动不顺畅，请拆下制动面板前部的制动臂，取出凸轮，清洁轴杆，并涂抹薄薄一层润滑脂。

当衬片达到更换周期时，更换新的刹车蹄片。更换时检查周围零件非常重要。检查点如下：

**● 制动鼓内表面磨损或出现台阶
● 制动凸轮的操作
● 支点处的磨损
● 回位弹簧劣化
● 制动灰尘积聚**

以上所有检查点都很重要，但应特别注意制动鼓内表面的磨损和台阶形成以及制动凸轮的操作。

制动时，不仅衬片，衬片接触的制动鼓内表面也会磨损。一些售后衬片可能对制动鼓有腐蚀性，接触区域的磨损可能会加剧。

如果制动鼓内径因磨损而过大，将影响安全性和制动性能。当最大内径显示在车轮轮毂本身或维修手册中时，请使用该数据来确定是否仍可使用。

如果制动鼓内表面磨损不均，形成台阶，更换的刹车蹄片可能会卡在这些台阶上，影响制动性能，因此要小心。

将刹车蹄片推向制动鼓的制动凸轮是决定制动杆和脚踏板控制质量的关键部件。衬片和制动鼓内表面绝对禁止涂抹润滑脂，但在制动凸轮的旋转部件和与刹车蹄片的接触面上涂抹薄薄一层润滑脂可以防止卡滞并防止滑动部件磨损。

虽然检查点很重要，但更换鼓式制动器蹄片最大的障碍是拆卸车轮。

无需多言，必须小心谨慎，但盘式制动器刹车片的更换不需要拆卸车轮。然而，无论是轻便摩托车还是雅马哈SR400，更换鼓式制动器蹄片都必须拆卸车轮。

对于带有中心支架的车辆更换后制动蹄片，可以在车辆由支架支撑的情况下拆卸车轮。但是，即使有中心支架，如果您要更换前制动蹄片，您需要一种方法来抬起前轮胎，例如千斤顶。

如果在车辆不稳定时进行操作，摩托车跌落的后果可能是不可逆的。因此，如果您对拆卸车轮没有信心，最好请摩托车维修店进行操作。

为了继续安全地骑行鼓式制动器车辆，定期检查磨损指示器以评估剩余衬片非常重要。与其仅仅因为间隙增大而进行调整，不如理解间隙增大的机制并进行适当处理，这是鼓式制动器维护的基本原则。

125cc及以上车型强制安装ABS，除轻便摩托车前后联动制动外，不会发布新的鼓式制动器车型。但是，现有车型可以继续骑行。因此，售后零件制造商提供更换用刹车蹄片。

安装新的刹车蹄片时，可以通过将两个蹄片呈V形，以支点和制动凸轮为轴心，向外展开抵住制动面板，轻松安装到位。

操作制动臂转动凸轮，确认刹车蹄片均匀展开后，重新安装车轮。安装制动连杆后，调整调整器，使脚踏板踩下时有适当的间隙，即可完成工作。

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