Tenha Cuidado Quando o Jogo do Pedal Aumenta! Como Identificar o Desgaste nos Travões de Tambor da Yamaha SR400?

Em motociclos com travões de tambor, o jogo no pedal de travão ou na alavanca de travão pode aumentar gradualmente. Nesses casos, o jogo é ajustado com um ajustador, mas não deve ser complacente. Um aumento no jogo é um sinal de que o material de fricção da pastilha de travão, o forro, está a desgastar-se. É importante compreender as alterações causadas pelo desgaste do forro, como determinar quando substituí-los e o que verificar durante as inspeções diárias, em vez de apenas pensar "está tudo bem porque os travões ainda funcionam".

Travões de Tambor Mecânicos Forçados para Fora pela ABS Obrigatória

O travão traseiro da Yamaha SR400, que utilizou travões de tambor desde o modelo inicial até ao último. Enquanto os travões de tambor de automóveis são hidráulicos, os travões de tambor de motociclos são mecânicos, operados por cabos ou hastes, tornando difícil controlar a força de travagem com ABS. Consequentemente, muitos modelos foram descontinuados devido à instalação obrigatória de ABS.

O mecanismo operado por cabos ou hastes é mais simples do que os travões de disco, e os travões de tambor foram outrora amplamente utilizados em tudo, desde ciclomotores a motociclos de média cilindrada. No entanto, atualmente, muito poucos modelos novos, exceto ciclomotores, adotam travões de tambor.

O contexto para isto é a disseminação do ABS (Sistema de Travagem Antibloqueio). O ABS, uma característica de segurança que impede o bloqueio dos travões durante travagens súbitas, é agora padrão ou obrigatório em muitos modelos. O ABS, que aplica intermitentemente a força de travagem, foi concebido para funcionar com controlo hidráulico, tornando-o compatível com travões de disco.

Os travões de tambor mecânicos, operados por cabos ou hastes, são difíceis de combinar com o ABS, levando a um aumento da complexidade do sistema e do custo. Como resultado, os travões de disco estão agora a ser adotados mesmo para veículos de pequena cilindrada, e os veículos com travões de tambor estão gradualmente a desaparecer.

No entanto, muitos motociclos em circulação estão equipados com travões de tambor, e a compreensão dos métodos de manutenção é crucial para continuar a conduzi-los em segurança durante muito tempo.

Porque é que o Jogo do Pedal ou da Alavanca Aumenta Quando os Forros do Travão de Tambor se Desgastam?

A força de travagem dos travões de tambor é gerada pelos forros presos às pastilhas de travão.

Os forros desgastam-se pouco a pouco a cada utilização. À medida que o desgaste progride, a quantidade de movimento necessária para a pastilha de travão contactar o tambor aumenta, resultando num maior curso do pedal ou tração da alavanca.

Isto significa que tem de pressionar mais fundo do que antes para os travões engatarem, ou precisa de puxar a alavanca mais longe.

Os travões de disco também sofrem desgaste do forro durante a travagem. As pastilhas de travão de disco têm forros cozidos numa placa de base, e desgastam-se gradualmente à medida que são pressionadas contra o disco do rotor para gerar força de travagem.

No entanto, o jogo nas alavancas e pedais de travão de veículos com travões de disco não muda mesmo quando as pastilhas se desgastam. Isto deve-se à pinça de travão e ao pistão da pinça, que operam através de pressão hidráulica do fluido de travão.

O pistão da pinça, que pressiona as pastilhas de travão contra o rotor, é empurrado pelo fluido de travão enviado do cilindro mestre quando a alavanca de travão é puxada. O pistão saliente retorna à pinça quando a alavanca é libertada, mas apenas numa quantidade mínima.

À medida que as pastilhas se desgastam, a quantidade que o pistão salienta aumenta gradualmente, mas a folga (espaço) entre as pastilhas e o rotor não muda.

Em contraste, os travões de tambor mecânicos são concebidos de modo a que a cames de travão retorne mecanicamente à sua posição original quando a alavanca ou pedal de travão é libertado, independentemente do desgaste do forro. Portanto, à medida que os forros se desgastam e a folga com o tambor de travão aumenta, a distância que a pastilha de travão precisa de percorrer para contactar o tambor aumenta, levando a mais jogo e a um curso maior na alavanca e pedal de travão.

A Confiança Excessiva no Ajuste do Jogo Pode Levar a Problemas nos Travões

A porca borboleta que está a tocar com o dedo é o ajustador. Girar o ajustador no sentido horário reduz o jogo no pedal de travão e puxa o braço de travão para a frente. A agulha do indicador na base do braço move-se. Quando esta agulha se move totalmente para a esquerda, sinaliza a necessidade de substituir as pastilhas de travão.

Quando o jogo no pedal ou alavanca de travão aumenta, ajusta-o usando o ajustador. No entanto, este ajuste apenas compensa a folga criada pelo desgaste do forro.

Se o desgaste do forro progredir, pode não conseguir obter o jogo adequado mesmo apertando o ajustador até ao seu limite. Continuar a usar os travões neste estado pode levar a problemas como:

● Redução da força de travagem
● Impacto negativo no interior do tambor
● Danos no corpo da pastilha
● Diminuição da segurança

O impacto no interior do tambor é particularmente problemático. Quando o forro desaparece completamente, a pastilha de metal, que é a base do forro, entra em contacto com o interior do tambor. Como a pastilha não tem a função de material de fricção do forro, não só a força de travagem diminui, como também danifica o interior do tambor.

Problemas semelhantes podem ocorrer com travões de disco, onde a placa de base da pastilha de travão contacta o disco do rotor, tornando o rotor inutilizável.

Ao contrário das pastilhas de travão, as pastilhas de travão estão localizadas dentro do cubo da roda, pelo que para verificar diretamente o estado de desgaste do forro, a roda tem de ser removida.

Como isto é problemático, muitos veículos com travões de tambor estão equipados com indicadores de desgaste. O indicador está frequentemente preso ao braço que opera a cames de travão, e move um ponteiro quando o travão é operado, permitindo verificar o estado de desgaste do forro. Se o ponteiro estiver a aproximar-se da marca "LIMITE" ou limite de substituição, é hora de considerar a substituição das pastilhas de travão.

A Substituição das Pastilhas de Travão Exige Mais Esforço do que a Substituição das Pastilhas, Envolvendo a Remoção do Pneu

Seja à frente ou atrás, a roda tem de ser removida ao substituir as pastilhas de travão de tambor. Isto pode ser óbvio para utilizadores de travões de tambor, mas para condutores que só substituíram pastilhas de travão de disco, isto pode ser um obstáculo significativo.

Após remover o eixo e a roda, o painel de travão pode ser removido. O interior do tambor está coberto de pó dos forros de travão desgastados.

O pó de travão deve ser lavado com um limpador de peças e limpo com um pano, não soprado com ar. Após a limpeza, verifique a superfície interior do tambor onde o forro contacta quanto a desgaste ou riscos. Além disso, gire o rolamento da roda com o dedo para garantir que roda suavemente sem qualquer sensação granulada.

As duas pastilhas presas ao painel de travão são mantidas juntas por molas fortes. Ao removê-las, dobrar ligeiramente uma das pastilhas permite removê-las sem lutar contra a tensão da mola.

O pó de travão aderente ao painel de travão também deve ser lavado com um limpador de peças. Se a cames de travão não rodar suavemente, remova o braço de travão na frente do painel de travão, retire a cames, limpe o eixo e aplique uma fina camada de massa lubrificante.

Quando os forros atingem o seu intervalo de substituição, as pastilhas de travão são substituídas por novas. É importante inspecionar as peças circundantes juntamente com as pastilhas durante a substituição. Os pontos de inspeção são os seguintes:

● Desgaste ou formação de degraus na superfície interior do tambor de travão
● Operação da cames de travão
● Desgaste nos pontos de pivô
● Deterioração das molas de retorno
● Acumulação de pó de travão

Todos os pontos acima são importantes, mas atenção especial deve ser dada ao desgaste e formação de degraus na superfície interior do tambor e à operação da cames de travão.

Ao travar, não só os forros, mas também a superfície interior do tambor que os forros contactam irão desgastar-se. Alguns forros de pós-venda podem ser agressivos para com o tambor, e o desgaste na área de contacto pode progredir.

Se o diâmetro interior do tambor expandir demasiado devido ao desgaste, afetará a segurança e o desempenho da travagem. Quando o diâmetro interior máximo é indicado no próprio cubo da roda ou no manual de serviço, utilize esses dados para determinar se ainda pode ser utilizado.

Se a superfície interior do tambor se desgastar de forma irregular, criando degraus, as pastilhas de travão de substituição podem interferir com estes degraus, afetando o desempenho do travão, pelo que tenha cuidado.

A cames de travão, que empurra as pastilhas de travão contra o tambor, é um componente crucial que determina a qualidade do controlo a partir da alavanca e pedal de travão. A massa lubrificante deve ser absolutamente evitada nos forros e na superfície interior do tambor, mas a aplicação de uma fina camada de massa lubrificante nas partes rotativas da cames de travão e nas superfícies de contacto com as pastilhas de travão pode prevenir o emperramento e evitar o desgaste nas partes deslizantes.

Embora os pontos de inspeção sejam importantes, o maior obstáculo na substituição das pastilhas de travão de tambor é a remoção da roda.

Nem é preciso dizer que a cautela é essencial, mas a substituição das pastilhas de travão de disco não requer a remoção da roda do veículo. No entanto, a substituição das pastilhas de travão de tambor, seja num ciclomotor ou numa Yamaha SR400, não pode ser feita sem remover a roda.

Para a substituição das pastilhas de travão traseiras num veículo com descanso central, a roda pode ser removida enquanto o veículo está apoiado no descanso. No entanto, mesmo com um descanso central, se estiver a substituir as pastilhas de travão dianteiras, precisará de uma forma de levantar o pneu dianteiro, como um macaco.

Se a motocicleta cair durante o trabalho realizado com um veículo instável, as consequências podem ser irreversíveis. Portanto, se não tiver confiança na remoção da roda, é melhor pedir a uma oficina de motociclos para realizar o trabalho.

Para continuar a conduzir um veículo com travões de tambor em segurança, é importante verificar regularmente o indicador de desgaste para avaliar o forro restante. Em vez de apenas ajustar o jogo porque aumentou, compreender o mecanismo por trás do aumento do jogo e abordá-lo adequadamente é o princípio básico da manutenção de travões de tambor.

Com o ABS obrigatório para 125cc e acima, não serão lançados novos modelos com travões de tambor, exceto os travões combinados dianteiros e traseiros em ciclomotores. No entanto, os modelos existentes podem continuar a ser conduzidos. Portanto, pastilhas de travão de substituição estão disponíveis em fabricantes de peças de pós-venda.

Ao instalar novas pastilhas de travão, podem ser colocadas com força leve posicionando as duas pastilhas em forma de V, pivotando na pivô e na cames de travão, e espalhando-as para fora contra o painel de travão.

Opere o braço de travão para rodar a cames e confirme que as pastilhas de travão se espalham uniformemente antes de reinstalar a roda. Após fixar a haste de travão, ajuste o ajustador de modo a haver um jogo apropriado quando o pedal é pressionado, e o trabalho está completo.

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