Vær forsiktig når pedalspillet øker! Hvordan identifisere slitasje på Yamaha SR400 trommelbremser?

På motorsykler med trommelbremser kan slark i bremsepedalen eller bremsehendelen gradvis øke. I slike tilfeller justeres slarken ved hjelp av en justeringsskrue, men du bør ikke være uforsiktig. En økning i slark er et tegn på at friksjonsmaterialet på bremseklossen, fôret, slites ned. Det er viktig å forstå endringene forårsaket av slitasje på fôret, hvordan man avgjør når de skal byttes, og hva man skal sjekke under daglige inspeksjoner, i stedet for bare å tenke "det går bra fordi bremsene fortsatt fungerer."

Mekaniske trommelbremser tvunget ut av obligatorisk ABS

Bakbremsen på Yamaha SR400, som brukte trommelbremser fra den første modellen til den siste. Mens bilers trommelbremser er hydrauliske, er motorsykkelers trommelbremser mekaniske, betjent av vaiere eller stenger, noe som gjør det vanskelig å kontrollere bremsekraften med ABS. Følgelig ble mange modeller avviklet på grunn av den obligatoriske installasjonen av ABS.

Mekanismen som betjenes av vaiere eller stenger er enklere enn skivebremser, og trommelbremser ble en gang mye brukt i alt fra mopeder til mellomstore motorsykler. For tiden er det imidlertid svært få nye modeller, unntatt mopeder, som tar i bruk trommelbremser.

Bakgrunnen for dette er utbredelsen av ABS (Anti-lock Brake System). ABS, en sikkerhetsfunksjon som forhindrer at bremsene låser seg under bråbremsing, er nå standard eller obligatorisk på mange modeller. ABS, som periodisk påfører bremsekraft, er designet for å fungere med hydraulisk kontroll, noe som gjør den kompatibel med skivebremser.

Mekaniske trommelbremser, betjent av vaiere eller stenger, er vanskelige å kombinere med ABS, noe som fører til økt systemkompleksitet og kostnad. Som et resultat blir skivebremser nå tatt i bruk selv for små kjøretøy, og trommelbremsekjøretøy forsvinner gradvis.

Likevel er mange motorsykler på offentlig vei utstyrt med trommelbremser, og forståelse av vedlikeholdsmetoder er avgjørende for å fortsette å sykle trygt i lang tid.

Hvorfor øker slark i pedal eller hendel når fôret på trommelbremsen slites ut?

Bremsekraften til trommelbremser genereres av fôrene festet til bremseklossene.

Fôrene slites ned litt etter litt ved hver bruk. Etter hvert som slitasjen skrider frem, øker bevegelsesmengden som kreves for at bremseklossen skal komme i kontakt med trommelen, noe som resulterer i større pedalvandring eller hendeltrekk.

Dette betyr at du må trykke dypere enn før for at bremsene skal slå inn, eller du må trekke hendelen lenger.

Skivebremser opplever også slitasje på fôret ved bremsing. Bremseskivene på skivebremser har fôr bakt på en baseplate, og de slites gradvis ned etter hvert som de presses mot bremseskiven for å generere bremsekraft.

Imidlertid endres ikke slarken i bremsehendler og pedaler på skivebremsekjøretøy, selv når klossene slites. Dette skyldes bremsekaliperen og kalipstempel, som opererer via hydraulisk trykk fra bremsevæsken.

Kalipstemplet, som presser bremseklossene mot skiven, skyves ut av bremsevæsken som sendes fra hovedsylinderen når bremsehendelen trekkes. Det utstikkende stemplet returnerer til kaliperen når hendelen slippes, men bare en ørliten mengde.

Etter hvert som klossene slites, øker mengden stemplet stikker ut gradvis, men gapet (klaringen) mellom klossene og skiven endres ikke.

I motsetning til dette er mekaniske trommelbremser designet slik at bremsekammen mekanisk returnerer til sin opprinnelige posisjon når bremsehendelen eller pedalen slippes, uavhengig av slitasje på fôret. Derfor, etter hvert som fôrene slites og gapet til trommelbremsen blir større, øker avstanden bremseklossen må bevege seg for å komme i kontakt med trommelen, noe som fører til mer slark og større vandring i bremsehendelen og pedalen.

Overdreven tillit til justering av slark kan føre til bremseproblemer

Vingemutteren du berører med fingeren er justeringsskruen. Vridning av justeringsskruen med klokken reduserer slarken i bremsepedalen og trekker bremsearmen fremover. Nålen på indikatoren ved bunnen av armen beveger seg. Når denne nålen svinger helt til venstre, signaliserer det behovet for å bytte bremseklosser.

Når slarken i bremsepedalen eller hendelen øker, justerer du den ved hjelp av justeringsskruen. Denne justeringen kompenserer imidlertid bare for gapet som oppstår ved slitasje på fôret.

Hvis slitasjen på fôret skrider frem, kan det hende du ikke klarer å oppnå riktig slark selv ved å stramme justeringsskruen til grensen. Fortsatt bruk av bremsene i denne tilstanden kan føre til problemer som:

● Redusert bremsekraft
● Negativ innvirkning på trommelens indre
● Skade på klossens kropp
● Redusert sikkerhet

Innvirkningen på trommelens indre er spesielt problematisk. Når fôret er helt borte, kommer metallklossen, som er basen for fôret, i kontakt med trommelens indre. Siden klossen ikke har friksjonsmaterialefunksjonen til fôret, reduseres ikke bare bremsekraften, men den skader også trommelens indre.

Lignende problemer kan oppstå med skivebremser, der bakplaten på bremseklossen kommer i kontakt med bremseskiven, noe som gjør skiven ubrukelig.

I motsetning til bremseklosser, er bremseklosser plassert inne i hjulnavet, så for å direkte sjekke slitasjetilstanden på fôret, må hjulet fjernes.

Siden dette er plagsomt, er mange trommelbremsekjøretøy utstyrt med slitasjeindikatorer. Indikatoren er ofte festet til armen som betjener bremsekammen, og den beveger en peker når bremsen betjenes, slik at du kan sjekke slitasjetilstanden på fôret. Hvis pekeren nærmer seg "LIMIT" eller merket for erstatningsgrense, er det på tide å vurdere å bytte bremseklosser.

Bytte av bremseklosser tar mer innsats enn bytte av bremseklosser, involverer fjerning av dekk

Enten foran eller bak, hjulet må fjernes ved bytte av bremseklosser for trommelbremser. Dette er kanskje åpenbart for brukere av trommelbremser, men for syklister som bare har byttet bremseklosser for skivebremser, kan dette være en betydelig hindring.

Etter å ha fjernet akselakselen og hjulet, kan bremsepanelet fjernes. Innsiden av trommelen er dekket av støv fra de slitte bremsefôrene.

Bremstøv bør vaskes bort med delerenser og tørkes av med en klut, ikke blåses bort med luft. Etter rengjøring, sjekk den indre overflaten av trommelen der fôret kommer i kontakt for slitasje eller riper. Vri også hjulageret med fingeren for å sikre at det roterer jevnt uten noen grusete følelse.

De to klossene festet til bremsepanelet holdes sammen av sterke fjærer. Ved fjerning, kan lett bøyning av en av klossene gjøre at du kan fjerne dem uten å kjempe mot fjærspenningen.

Bremstøvet som fester seg til bremsepanelet bør også vaskes bort med delerenser. Hvis bremsekammen ikke roterer jevnt, fjern bremsearmen foran på bremsepanelet, ta ut kammen, rengjør akselen og påfør et tynt lag med fett.

Når fôrene når utskiftningsintervallet, byttes bremseklossene ut med nye. Det er viktig å inspisere omkringliggende deler sammen med klossene under utskifting. Inspeksjonspunktene er som følger:

● Slitasje eller trinnformasjon på den indre overflaten av trommelbremsen
● Betjening av bremsekammen
● Slitasje ved dreiepunktene
● Forringelse av returfjærer
● Opphopning av bremstøv

Alle de ovennevnte er viktige, men spesiell oppmerksomhet bør rettes mot slitasje og trinnformasjon på den indre overflaten av trommelen og betjeningen av bremsekammen.

Ved bremsing vil ikke bare fôrene, men også den indre overflaten av trommelen som fôrene kommer i kontakt med, slites. Noen ettermarkedsfôr kan være aggressive mot trommelen, og slitasje i kontaktområdet kan skride frem.

Hvis trommelens indre diameter utvider seg for mye på grunn av slitasje, vil det påvirke sikkerheten og bremseytelsen. Når den maksimale indre diameteren er angitt på selve hjulnavet eller i servicehåndboken, bruk disse dataene for å avgjøre om den fortsatt kan brukes.

Hvis den indre overflaten av trommelen slites ujevnt, og skaper trinn, kan de nye bremseklossene komme i konflikt med disse trinnene, noe som påvirker bremseytelsen, så vær forsiktig.

Bremsekammen, som presser bremseklossene mot trommelen, er en avgjørende komponent som bestemmer kvaliteten på kontrollen fra bremsehendelen og pedalen. Fett må absolutt unngås på fôrene og den indre overflaten av trommelen, men påføring av et tynt lag med fett på de roterende delene av bremsekammen og kontaktflatene med bremseklossene kan forhindre fastkjøring og forhindre slitasje i glideflatene.

Selv om inspeksjonspunktene er viktige, er den største hindringen ved bytte av bremseklosser for trommelbremser fjerning av hjulet.

Unødvendig å si, forsiktighet er avgjørende, men bytte av bremseklosser for skivebremser krever ikke fjerning av hjulet fra kjøretøyet. Imidlertid kan bytte av bremseklosser for trommelbremser, enten på en moped-scooter eller en Yamaha SR400, ikke gjøres uten å fjerne hjulet.

For bytte av bakbremseklosser på et kjøretøy med senterstøtte, kan hjulet fjernes mens kjøretøyet støttes av støtten. Men selv med en senterstøtte, hvis du bytter frontbremseklosser, trenger du en måte å løfte forhjulet på, for eksempel en jekk.

Hvis motorsykkelen faller over under arbeid utført med et ustabilt kjøretøy, kan konsekvensene være irreversible. Derfor, hvis du ikke er trygg på å fjerne hjulet, er det best å be et motorsykkelverksted om å utføre arbeidet.

For å fortsette å sykle et trommelbremsekjøretøy trygt, er det viktig å regelmessig sjekke slitasjeindikatoren for å vurdere gjenværende fôr. I stedet for bare å justere slarken fordi den har økt, er det grunnleggende prinsippet for vedlikehold av trommelbremser å forstå mekanismen bak hvorfor slarken økte og håndtere den på riktig måte.

Med ABS obligatorisk for 125cc og over, vil ingen nye modeller med trommelbremser bli utgitt unntatt for de kombinerte for- og bakbremsene på mopeder. Eksisterende modeller kan imidlertid fortsette å kjøres. Derfor er erstatningsbremseklosser tilgjengelige fra produsenter av ettermarkedsdeler.

Ved montering av nye bremseklosser kan de settes på med lett kraft ved å posisjonere de to klossene i V-form, dreie på omdreiningspunktet og bremsekammen, og spre dem utover mot bremsepanelet.

Betjen bremsearmen for å dreie kammen og bekreft at bremseklossene sprer seg jevnt før du monterer hjulet igjen. Etter å ha festet bremsekabelen, juster justeringsskruen slik at det er passende slark når pedalen trykkes inn, og arbeidet er fullført.

Уникальный мотоцикл для улиц: Honda SUPERCUB C125 Custom

2025.11.18

Мнение Webike Представляем кастомный мотоцикл "Honda SUPERCUB C125" от пользователя сообщества Webike "Ginpey". Владелец изначальн...