Будьте обережні, коли хід педалі збільшується! Як визначити знос барабанних гальм Yamaha SR400?

На мотоциклах з барабанними гальмами хід педалі гальма або важеля гальма може поступово збільшуватися. У таких випадках хід регулюється за допомогою регулятора, але не варто бути самовпевненим. Збільшення ходу є ознакою того, що фрикційний матеріал гальмівної колодки, накладка, зношується. Важливо розуміти зміни, спричинені зносом накладок, як визначити, коли їх замінити, і що перевіряти під час щоденних оглядів, а не просто думати "все гаразд, бо гальма ще працюють".

Механічні барабанні гальма витіснені обов'язковим ABS

Заднє гальмо Yamaha SR400, яке використовувало барабанні гальма від першої моделі до останньої. Тоді як барабанні гальма автомобілів є гідравлічними, барабанні гальма мотоциклів є механічними, керованими тросами або тягами, що ускладнює контроль гальмівної сили за допомогою ABS. Отже, багато моделей були зняті з виробництва через обов'язкове встановлення ABS.

Механізм, керований тросами або тягами, простіший за дискові гальма, і барабанні гальма колись широко використовувалися у всьому, від мопедів до мотоциклів середньої кубатури. Однак, наразі дуже мало нових моделей, окрім мопедів, використовують барабанні гальма.

Передумовою цього є поширення ABS (антиблокувальної системи гальм). ABS, функція безпеки, яка запобігає блокуванню гальм під час різкого гальмування, зараз є стандартною або обов'язковою для багатьох моделей. ABS, яка періодично застосовує гальмівну силу, розроблена для роботи з гідравлічним керуванням, що робить її сумісною з дисковими гальмами.

Механічні барабанні гальма, керовані тросами або тягами, важко поєднувати з ABS, що призводить до збільшення складності системи та витрат. В результаті, дискові гальма зараз встановлюються навіть на транспортні засоби малої кубатури, і транспортні засоби з барабанними гальмами поступово зникають.

Тим не менш, багато мотоциклів на дорогах загального користування оснащені барабанними гальмами, і розуміння методів обслуговування є критично важливим для продовження безпечної їзди на них протягом тривалого часу.

Чому хід педалі або важеля збільшується при зносі накладок барабанних гальм?

Гальмівна сила барабанних гальм створюється накладками, прикріпленими до гальмівних колодок.

Накладки зношуються потроху з кожним використанням. З прогресуванням зносу збільшується кількість руху, необхідного для контакту гальмівної колодки з барабаном, що призводить до більшого ходу педалі або важеля.

Це означає, що вам доводиться натискати глибше, ніж раніше, щоб гальма спрацювали, або вам потрібно тягнути важіль далі.

Дискові гальма також зазнають зносу накладок під час гальмування. Гальмівні колодки дискових гальм мають накладки, запечені на опорній плиті, і вони поступово зношуються, коли їх притискають до дискового ротора для створення гальмівної сили.

Однак, хід гальмівних важелів і педалей транспортних засобів з дисковими гальмами не змінюється навіть при зносі колодок. Це пов'язано з гальмівним супортом і поршнем супорта, які працюють за допомогою гідравлічного тиску гальмівної рідини.

Поршень супорта, який притискає гальмівні колодки до ротора, висувається гальмівною рідиною, що надходить від головного циліндра при натисканні на важіль гальма. Висунутий поршень повертається до супорта при відпусканні важеля, але лише на незначну відстань.

Зі зносом колодок кількість висування поршня поступово збільшується, але зазор (люфт) між колодками і ротором не змінюється.

На відміну від цього, механічні барабанні гальма сконструйовані таким чином, що кулачок гальма механічно повертається у вихідне положення при відпусканні важеля або педалі гальма, незалежно від зносу накладок. Тому, зі зносом накладок і збільшенням зазору з гальмівним барабаном, відстань, яку повинна пройти гальмівна колодка для контакту з барабаном, збільшується, що призводить до більшого ходу і більшого ходу важеля і педалі гальма.

Надмірна залежність від регулювання ходу може призвести до проблем з гальмами

Крильчаста гайка, яку ви торкаєтеся пальцем, є регулятором. Обертання регулятора за годинниковою стрілкою зменшує хід педалі гальма і тягне важіль гальма вперед. Голка індикатора біля основи важеля рухається. Коли ця голка відхиляється до упору вліво, це сигналізує про необхідність заміни гальмівних колодок.

Коли хід педалі або важеля гальма збільшується, ви регулюєте його за допомогою регулятора. Однак, це регулювання лише компенсує зазор, створений зносом накладок.

Якщо знос накладок прогресує, ви можете не досягти належного ходу навіть при затягуванні регулятора до межі. Продовження використання гальм у такому стані може призвести до таких проблем, як:

● Зниження гальмівної сили
● Негативний вплив на внутрішню частину барабана
● Пошкодження корпусу колодки
● Зниження безпеки

Вплив на внутрішню частину барабана особливо проблематичний. Коли накладка повністю зникає, металева колодка, яка є основою для накладки, контактує з внутрішньою частиною барабана. Оскільки колодка не має функції фрикційного матеріалу накладки, не тільки зменшується гальмівна сила, але й пошкоджується внутрішня частина барабана.

Схожі проблеми можуть виникнути з дисковими гальмами, де опорна плита гальмівної колодки контактує з дисковим ротором, роблячи ротор непридатним для використання.

На відміну від гальмівних колодок, гальмівні колодки розташовані всередині ступиці колеса, тому для прямої перевірки стану зносу накладки необхідно зняти колесо.

Оскільки це клопітно, багато транспортних засобів з барабанними гальмами оснащені індикаторами зносу. Індикатор часто прикріплений до важеля, який керує кулачком гальма, і він переміщує стрілку під час роботи гальма, дозволяючи перевірити стан зносу накладки. Якщо стрілка наближається до позначки "LIMIT" або граничної позначки заміни, настав час розглянути заміну гальмівних колодок.

Заміна гальмівних колодок вимагає більше зусиль, ніж заміна накладок, і включає зняття шини

Незалежно від того, передні чи задні, колесо необхідно зняти при заміні гальмівних колодок барабанного гальма. Це може бути очевидним для користувачів барабанних гальм, але для водіїв, які коли-небудь замінювали лише накладки дискових гальм, це може стати значною перешкодою.

Після зняття осі та колеса можна зняти панель гальма. Внутрішня частина барабана покрита пилом від зношених гальмівних накладок.

Гальмівний пил слід змивати очищувачем деталей і витирати ганчіркою, а не здувати повітрям. Після очищення перевірте внутрішню поверхню барабана, де контактує накладка, на наявність зносу або подряпин. Також прокрутіть підшипник колеса пальцем, щоб переконатися, що він обертається плавно, без відчуття шорсткості.

Дві колодки, прикріплені до панелі гальма, утримуються сильними пружинами. При їх знятті, злегка зігнувши одну з колодок, можна зняти їх, не борючись з натягом пружини.

Гальмівний пил, що прилип до панелі гальма, також слід змивати очищувачем деталей. Якщо кулачок гальма не обертається плавно, зніміть важіль гальма на передній частині панелі гальма, вийміть кулачок, очистіть вісь і нанесіть тонкий шар мастила.

Коли накладки досягають інтервалу заміни, гальмівні колодки замінюються новими. Важливо перевіряти навколишні деталі разом з колодками під час заміни. Пункти перевірки наступні:

● Знос або утворення виступу на внутрішній поверхні гальмівного барабана
● Робота кулачка гальма
● Знос у точках повороту
● Погіршення стану поворотних пружин
● Накопичення гальмівного пилу

Усі вищезазначені пункти важливі, але особливу увагу слід приділити зносу та утворенню виступу на внутрішній поверхні барабана та роботі кулачка гальма.

Під час гальмування зношуються не тільки накладки, але й внутрішня поверхня барабана, з якою контактують накладки. Деякі накладки сторонніх виробників можуть бути агресивними до барабана, і знос у зоні контакту може прогресувати.

Якщо внутрішній діаметр барабана надмірно збільшується через знос, це вплине на безпеку та ефективність гальмування. Коли максимальний внутрішній діаметр вказано на самій ступиці колеса або в посібнику з обслуговування, використовуйте ці дані для визначення, чи можна його ще використовувати.

Якщо внутрішня поверхня барабана зношується нерівномірно, утворюючи виступи, змінні гальмівні колодки можуть взаємодіяти з цими виступами, впливаючи на ефективність гальмування, тому будьте обережні.

Кулачок гальма, який притискає гальмівні колодки до барабана, є ключовим компонентом, що визначає якість керування від важеля та педалі гальма. Мастило категорично заборонено на накладках та внутрішній поверхні барабана, але нанесення тонкого шару мастила на рухомі частини кулачка гальма та контактні поверхні з гальмівними колодками може запобігти заклинюванню та запобігти зносу ковзних частин.

Хоча пункти перевірки важливі, найбільшою перешкодою при заміні гальмівних колодок барабанного гальма є зняття колеса.

Безсумнівно, необхідна обережність, але заміна накладок дискових гальм не вимагає зняття колеса з транспортного засобу. Однак, заміна гальмівних колодок барабанного гальма, будь то на мопеді-скутері або Yamaha SR400, неможлива без зняття колеса.

Для заміни задніх гальмівних колодок на транспортному засобі з центральною підставкою, колесо можна зняти, поки транспортний засіб підтримується підставкою. Однак, навіть з центральною підставкою, якщо ви замінюєте передні гальмівні колодки, вам знадобиться спосіб підняти переднє колесо, наприклад, домкрат.

Якщо мотоцикл впаде під час роботи з нестабільним транспортним засобом, наслідки можуть бути незворотними. Тому, якщо ви не впевнені у знятті колеса, краще звернутися до мотомайстерні для виконання роботи.

Щоб продовжувати безпечно їздити на транспортному засобі з барабанними гальмами, важливо регулярно перевіряти індикатор зносу, щоб оцінити залишок накладки. Замість того, щоб просто регулювати хід, тому що він збільшився, розуміння механізму, чому хід збільшився, та відповідне його усунення є основним принципом обслуговування барабанних гальм.

З обов'язковим ABS для об'єму від 125 куб. см і вище, нових моделей з барабанними гальмами, окрім комбінованих передніх і задніх гальм на мопедах, не буде. Однак, існуючі моделі можна продовжувати експлуатувати. Тому змінні гальмівні колодки доступні від виробників запчастин.

При встановленні нових гальмівних колодок їх можна встановити з легким зусиллям, розташувавши дві колодки у формі літери V, спираючись на штифт і кулачок гальма, і розводячи їх назовні проти панелі гальма.

Поверніть важіль гальма, щоб повернути кулачок, і переконайтеся, що гальмівні колодки розходяться рівномірно перед встановленням колеса. Після приєднання тяги гальма відрегулюйте регулятор так, щоб був відповідний хід при натисканні на педаль, і робота завершена.

Уникальный мотоцикл для улиц: Honda SUPERCUB C125 Custom

2025.11.18

Мнение Webike Представляем кастомный мотоцикл "Honda SUPERCUB C125" от пользователя сообщества Webike "Ginpey". Владелец изначальн...