Будьте осторожны при увеличении хода педали! Как определить износ барабанных тормозов Yamaha SR400?

На мотоциклах с барабанными тормозами ход тормозной педали или тормозной ручки может постепенно увеличиваться. В таких случаях ход регулируется с помощью регулятора, но не стоит быть самонадеянным. Увеличение хода является признаком износа фрикционного материала тормозной колодки, накладки. Важно понимать изменения, вызванные износом накладки, как определить, когда их нужно заменить, и что проверять во время ежедневных осмотров, вместо того чтобы просто думать "все в порядке, потому что тормоза все еще работают".

Механические барабанные тормоза вытеснены обязательным ABS

Задний тормоз Yamaha SR400, который использовал барабанные тормоза от первой до последней модели. В то время как автомобильные барабанные тормоза гидравлические, мотоциклетные барабанные тормоза механические, приводимые в действие тросами или тягами, что затрудняет контроль тормозного усилия с помощью ABS. Следовательно, многие модели были сняты с производства из-за обязательной установки ABS.

Механизм, приводимый в действие тросами или тягами, проще, чем дисковые тормоза, и барабанные тормоза когда-то широко использовались во всем, от мопедов до мотоциклов средней кубатуры. Однако в настоящее время очень немногие новые модели, за исключением мопедов, оснащаются барабанными тормозами.

Поводом для этого стало распространение ABS (антиблокировочной системы тормозов). ABS, функция безопасности, предотвращающая блокировку тормозов при резком торможении, теперь является стандартной или обязательной для многих моделей. ABS, которая периодически прикладывает тормозное усилие, разработана для работы с гидравлическим управлением, что делает ее совместимой с дисковыми тормозами.

Механические барабанные тормоза, приводимые в действие тросами или тягами, трудно совместить с ABS, что приводит к увеличению сложности системы и стоимости. В результате дисковые тормоза теперь устанавливаются даже на малокубатурные транспортные средства, и автомобили с барабанными тормозами постепенно исчезают.

Тем не менее, многие мотоциклы на дорогах общего пользования оснащены барабанными тормозами, и понимание методов обслуживания имеет решающее значение для их безопасной эксплуатации в течение длительного времени.

Почему ход педали или рычага увеличивается при износе накладок барабанных тормозов?

Тормозное усилие барабанных тормозов создается накладками, прикрепленными к тормозным колодкам.

Накладки изнашиваются понемногу при каждом использовании. По мере износа увеличивается ход, необходимый для контакта тормозной колодки с барабаном, что приводит к большему ходу педали или большему усилию на рычаге.

Это означает, что вам придется нажимать глубже, чем раньше, чтобы тормоза сработали, или вам придется тянуть рычаг дальше.

Дисковые тормоза также испытывают износ накладок при торможении. Тормозные колодки дисковых тормозов имеют накладки, приклеенные к опорной пластине, и они постепенно изнашиваются, когда прижимаются к тормозному диску для создания тормозного усилия.

Однако ход тормозных рычагов и педалей дисковых тормозов не меняется даже при износе колодок. Это связано с тормозным суппортом и поршнем суппорта, которые работают под гидравлическим давлением тормозной жидкости.

Поршень суппорта, который прижимает тормозные колодки к диску, выдвигается тормозной жидкостью, подаваемой из главного цилиндра при нажатии на тормозной рычаг. Выдвинутый поршень возвращается в суппорт при отпускании рычага, но лишь на ничтожную величину.

По мере износа колодок постепенно увеличивается ход выдвижения поршня, но зазор (люфт) между колодками и диском не меняется.

В отличие от этого, механические барабанные тормоза сконструированы таким образом, что тормозной кулачок механически возвращается в исходное положение при отпускании тормозного рычага или педали, независимо от износа накладки. Поэтому, по мере износа накладок и увеличения зазора с тормозным барабаном, увеличивается расстояние, которое должна пройти тормозная колодка для контакта с барабаном, что приводит к большему люфту и большему ходу тормозного рычага и педали.

Чрезмерная зависимость от регулировки хода может привести к проблемам с тормозами

Крыльчатая гайка, которую вы трогаете пальцем, является регулятором. Поворот регулятора по часовой стрелке уменьшает ход тормозной педали и тянет тормозной рычаг вперед. Стрелка индикатора у основания рычага движется. Когда эта стрелка отклоняется до упора влево, это сигнализирует о необходимости замены тормозных колодок.

Когда ход тормозной педали или рычага увеличивается, вы регулируете его с помощью регулятора. Однако эта регулировка лишь компенсирует зазор, образовавшийся из-за износа накладки.

Если износ накладки прогрессирует, вы можете не добиться правильного хода даже при максимальной затяжке регулятора. Продолжение использования тормозов в таком состоянии может привести к проблемам, таким как:

● Снижение тормозного усилия
● Негативное воздействие на внутреннюю поверхность барабана
● Повреждение корпуса колодки
● Снижение безопасности

Особенно проблематично воздействие на внутреннюю поверхность барабана. Когда накладка полностью изношена, металлический корпус колодки, являющийся основой для накладки, контактирует с внутренней поверхностью барабана. Поскольку колодка не обладает функцией фрикционного материала накладки, не только снижается тормозное усилие, но и повреждается внутренняя поверхность барабана.

Аналогичные проблемы могут возникнуть и с дисковыми тормозами, где опорная пластина тормозной колодки контактирует с тормозным диском, делая диск непригодным для использования.

В отличие от тормозных колодок, тормозные колодки расположены внутри ступицы колеса, поэтому для прямой проверки состояния износа накладки необходимо снять колесо.

Поскольку это хлопотно, многие транспортные средства с барабанными тормозами оснащены индикаторами износа. Индикатор часто крепится к рычагу, который управляет тормозным кулачком, и перемещает указатель при работе тормоза, позволяя проверить состояние износа накладки. Если указатель приближается к отметке "LIMIT" или предельной отметке замены, пора подумать о замене тормозных колодок.

Замена тормозных колодок требует больше усилий, чем замена накладок, и включает снятие шины

Будь то передние или задние, при замене тормозных колодок барабанных тормозов необходимо снять колесо. Это может быть очевидно для пользователей барабанных тормозов, но для водителей, которые когда-либо меняли только накладки дисковых тормозов, это может стать серьезным препятствием.

После снятия оси и колеса можно снять тормозную панель. Внутри барабана скапливается пыль от изношенных тормозных накладок.

Тормозную пыль следует смывать очистителем деталей и протирать тканью, а не сдувать воздухом. После очистки проверьте внутреннюю поверхность барабана, где контактирует накладка, на наличие износа или царапин. Также проверните колесный подшипник пальцем, чтобы убедиться, что он вращается плавно, без ощущения зернистости.

Две колодки, прикрепленные к тормозной панели, удерживаются сильными пружинами. При их снятии легкое изгибание одной из колодок позволяет снять их, не борясь с натяжением пружины.

Тормозную пыль, прилипшую к тормозной панели, также следует смывать очистителем деталей. Если тормозной кулачок не вращается плавно, снимите тормозной рычаг с передней части тормозной панели, извлеките кулачок, очистите ось и нанесите тонкий слой смазки.

Когда накладки достигают интервала замены, тормозные колодки заменяются новыми. Важно проверять сопутствующие детали вместе с колодками во время замены. Точки проверки следующие:

● Износ или образование ступенек на внутренней поверхности тормозного барабана
● Работа тормозного кулачка
● Износ в точках поворота
● Деградация возвратных пружин
● Накопление тормозной пыли

Все вышеперечисленное важно, но особое внимание следует уделить износу и образованию ступенек на внутренней поверхности барабана и работе тормозного кулачка.

При торможении изнашиваются не только накладки, но и внутренняя поверхность барабана, с которой контактируют накладки. Некоторые накладки вторичного рынка могут быть агрессивны по отношению к барабану, и износ в зоне контакта может прогрессировать.

Если внутренний диаметр барабана слишком сильно увеличивается из-за износа, это повлияет на безопасность и эффективность торможения. Когда максимальный внутренний диаметр указан на самой ступице колеса или в руководстве по эксплуатации, используйте эти данные, чтобы определить, можно ли его еще использовать.

Если внутренняя поверхность барабана изнашивается неравномерно, образуя ступеньки, сменные тормозные колодки могут задевать эти ступеньки, влияя на эффективность торможения, поэтому будьте осторожны.

Тормозной кулачок, который прижимает тормозные колодки к барабану, является критически важным компонентом, определяющим качество управления от тормозного рычага и педали. Смазка абсолютно недопустима на накладках и внутренней поверхности барабана, но нанесение тонкого слоя смазки на вращающиеся части тормозного кулачка и контактные поверхности с тормозными колодками может предотвратить заедание и износ в скользящих частях.

Хотя точки проверки важны, самым большим препятствием при замене тормозных колодок барабанных тормозов является снятие колеса.

Само собой разумеется, что осторожность необходима, но замена накладок дисковых тормозов не требует снятия колеса с транспортного средства. Однако замена тормозных колодок барабанных тормозов, будь то на скутере-мопеде или Yamaha SR400, невозможна без снятия колеса.

При замене задних тормозных колодок на транспортном средстве с центральной подставкой колесо можно снять, пока транспортное средство поддерживается подставкой. Однако даже с центральной подставкой, если вы меняете передние тормозные колодки, вам понадобится способ поднять переднее колесо, например, домкрат.

Если мотоцикл упадет во время работы, выполняемой на неустойчивом транспортном средстве, последствия могут быть необратимыми. Поэтому, если вы не уверены в снятии колеса, лучше обратиться в мотосервис для выполнения работ.

Для безопасной эксплуатации транспортного средства с барабанными тормозами важно регулярно проверять индикатор износа, чтобы оценить оставшуюся накладку. Вместо того чтобы просто регулировать ход, потому что он увеличился, понимание механизма, почему ход увеличился, и соответствующее устранение проблемы является основным принципом обслуживания барабанных тормозов.

Поскольку ABS обязательна для мотоциклов объемом 125 куб. см и выше, новые модели с барабанными тормозами, кроме комбинированных передних и задних тормозов на мопедах, выпускаться не будут. Однако существующие модели можно продолжать использовать. Поэтому сменные тормозные колодки доступны от производителей вторичных запчастей.

При установке новых тормозных колодок их можно установить с небольшим усилием, расположив две колодки в форме буквы V, опираясь на ось и тормозной кулачок, и раздвигая их наружу относительно тормозной панели.

Поверните тормозной рычаг, чтобы повернуть кулачок, и убедитесь, что тормозные колодки равномерно раздвигаются, прежде чем устанавливать колесо обратно. После подключения тормозной тяги отрегулируйте регулятор так, чтобы при нажатии на педаль был соответствующий ход, и работа завершена.

Уникальный мотоцикл для улиц: Honda SUPERCUB C125 Custom

2025.11.18

Мнение Webike Представляем кастомный мотоцикл "Honda SUPERCUB C125" от пользователя сообщества Webike "Ginpey". Владелец изначальн...