¡Cuidado cuando aumenta el juego del pedal! ¿Cómo identificar el desgaste en los frenos de tambor de la Yamaha SR400?

En las motocicletas con frenos de tambor, el juego del pedal de freno o la maneta de freno puede aumentar gradualmente. En tales casos, el juego se ajusta con un ajustador, pero no debes ser complaciente. Un aumento del juego es una señal de que el material de fricción de la zapata de freno, el forro, se está desgastando. Es importante comprender los cambios causados por el desgaste del forro, cómo determinar cuándo reemplazarlos y qué revisar durante las inspecciones diarias, en lugar de simplemente pensar "está bien porque los frenos todavía funcionan".

Frenos de tambor mecánicos forzados a salir por la obligatoriedad del ABS

El freno trasero de la Yamaha SR400, que utilizó frenos de tambor desde el modelo inicial hasta el final. Mientras que los frenos de tambor de los automóviles son hidráulicos, los frenos de tambor de las motocicletas son mecánicos, operados por cables o varillas, lo que dificulta el control de la fuerza de frenado con el ABS. En consecuencia, muchos modelos fueron descontinuados debido a la instalación obligatoria del ABS.

El mecanismo accionado por cables o varillas es más simple que los frenos de disco, y los frenos de tambor se usaron ampliamente en todo, desde ciclomotores hasta motocicletas de media cilindrada. Sin embargo, actualmente, muy pocos modelos nuevos, excepto los ciclomotores, adoptan frenos de tambor.

El trasfondo de esto es la propagación del ABS (Sistema de Frenos Antibloqueo). El ABS, una característica de seguridad que evita que los frenos se bloqueen durante un frenado brusco, es ahora estándar u obligatorio en muchos modelos. El ABS, que aplica la fuerza de frenado de forma intermitente, está diseñado para funcionar con control hidráulico, lo que lo hace compatible con los frenos de disco.

Los frenos de tambor mecánicos, operados por cables o varillas, son difíciles de combinar con el ABS, lo que aumenta la complejidad y el costo del sistema. Como resultado, los frenos de disco se están adoptando incluso para vehículos de pequeña cilindrada, y los vehículos con frenos de tambor están desapareciendo gradualmente.

Sin embargo, muchas motocicletas en la vía pública están equipadas con frenos de tambor, y comprender los métodos de mantenimiento es crucial para seguir conduciéndolas de forma segura durante mucho tiempo.

¿Por qué aumenta el juego del pedal o la maneta cuando se desgastan los forros del freno de tambor?

La fuerza de frenado de los frenos de tambor se genera por los forros adheridos a las zapatas de freno.

Los forros se desgastan poco a poco con cada uso. A medida que avanza el desgaste, aumenta la cantidad de movimiento necesaria para que la zapata de freno entre en contacto con el tambor, lo que resulta en un mayor recorrido del pedal o una mayor tracción de la maneta.

Esto significa que tienes que presionar más profundo que antes para que los frenos se activen, o necesitas tirar de la maneta más lejos.

Los frenos de disco también experimentan desgaste de los forros al frenar. Las pastillas de freno de los frenos de disco tienen forros adheridos a una placa base, y se desgastan gradualmente al ser presionadas contra el disco para generar fuerza de frenado.

Sin embargo, el juego en las manetas y pedales de freno de los vehículos con frenos de disco no cambia incluso cuando las pastillas se desgastan. Esto se debe a la pinza de freno y al pistón de la pinza, que operan mediante la presión hidráulica del líquido de frenos.

El pistón de la pinza, que presiona las pastillas de freno contra el disco, es empujado por el líquido de frenos enviado desde el cilindro maestro cuando se tira de la maneta de freno. El pistón que sobresale regresa a la pinza cuando se suelta la maneta, pero solo una mínima cantidad.

A medida que las pastillas se desgastan, la cantidad que sobresale el pistón aumenta gradualmente, pero el espacio (holgura) entre las pastillas y el disco no cambia.

En contraste, los frenos de tambor mecánicos están diseñados de tal manera que el leva de freno regresa mecánicamente a su posición original cuando se suelta la maneta o el pedal de freno, independientemente del desgaste del forro. Por lo tanto, a medida que los forros se desgastan y el espacio con el tambor de freno se amplía, la distancia que necesita recorrer la zapata de freno para contactar con el tambor aumenta, lo que provoca más juego y un mayor recorrido en la maneta y el pedal de freno.

La excesiva dependencia del ajuste del juego puede provocar problemas en los frenos

La tuerca mariposa que tocas con el dedo es el ajustador. Girar el ajustador en sentido horario reduce el juego del pedal de freno y tira del brazo de freno hacia adelante. La aguja del indicador en la base del brazo se mueve. Cuando esta aguja se desvía completamente hacia la izquierda, indica la necesidad de reemplazar las zapatas de freno.

Cuando el juego del pedal de freno o la maneta aumenta, lo ajustas usando el ajustador. Sin embargo, este ajuste simplemente compensa el espacio creado por el desgaste del forro.

Si el desgaste del forro progresa, es posible que no puedas lograr un juego adecuado incluso apretando el ajustador hasta su límite. Continuar usando los frenos en este estado puede provocar problemas como:

● Reducción de la fuerza de frenado
● Impacto negativo en el interior del tambor
● Daño al cuerpo de la zapata
● Disminución de la seguridad

El impacto en el interior del tambor es particularmente problemático. Cuando el forro desaparece por completo, la zapata metálica, que es la base del forro, entra en contacto con el interior del tambor. Dado que la zapata no tiene la función de material de fricción del forro, no solo disminuye la fuerza de frenado, sino que también daña el interior del tambor.

Problemas similares pueden ocurrir con los frenos de disco, donde la placa base de la pastilla de freno entra en contacto con el disco, inutilizando el disco.

A diferencia de las pastillas de freno, las zapatas de freno se encuentran dentro del cubo de la rueda, por lo que para comprobar directamente el estado de desgaste del forro, es necesario quitar la rueda.

Dado que esto es engorroso, muchos vehículos con frenos de tambor están equipados con indicadores de desgaste. El indicador suele estar acoplado al brazo que acciona la leva de freno, y mueve un puntero cuando se acciona el freno, permitiendo comprobar el estado de desgaste del forro. Si el puntero se acerca a la marca "LÍMITE" o límite de reemplazo, es hora de considerar reemplazar las zapatas de freno.

El reemplazo de las zapatas de freno requiere más esfuerzo que el reemplazo de las pastillas, implicando la extracción del neumático

Ya sea delantero o trasero, la rueda debe quitarse al reemplazar las zapatas de freno de tambor. Esto puede ser obvio para los usuarios de frenos de tambor, pero para los ciclistas que solo han reemplazado pastillas de freno de disco, esto podría ser un obstáculo importante.

Después de quitar el eje y la rueda, se puede quitar el panel de freno. El interior del tambor está cubierto de polvo de los forros de freno desgastados.

El polvo de freno debe lavarse con limpiador de piezas y limpiarse con un paño, no soplarse con aire. Después de limpiar, compruebe la superficie interior del tambor donde contacta el forro en busca de desgaste o arañazos. Además, gire el rodamiento de la rueda con el dedo para asegurarse de que gira suavemente sin sensación granulada.

Las dos zapatas unidas al panel de freno están sujetas por resortes fuertes. Al quitarlas, doblar ligeramente una de las zapatas permite quitarlas sin luchar contra la tensión del resorte.

El polvo de freno adherido al panel de freno también debe lavarse con limpiador de piezas. Si la leva de freno no gira suavemente, retire el brazo de freno en la parte frontal del panel de freno, saque la leva, limpie el eje y aplique una fina capa de grasa.

Cuando los forros alcanzan su intervalo de reemplazo, las zapatas de freno se reemplazan por unas nuevas. Es importante inspeccionar las piezas circundantes junto con las zapatas durante el reemplazo. Los puntos de inspección son los siguientes:

● Desgaste o formación de escalones en la superficie interior del tambor de freno
● Funcionamiento de la leva de freno
● Desgaste en los puntos de pivote
● Deterioro de los resortes de retorno
● Acumulación de polvo de freno

Todos los puntos anteriores son importantes, pero se debe prestar especial atención al desgaste y la formación de escalones en la superficie interior del tambor y al funcionamiento de la leva de freno.

Al frenar, no solo los forros sino también la superficie interior del tambor con la que contactan los forros se desgastarán. Algunos forros del mercado de accesorios pueden ser agresivos con el tambor, y el desgaste en el área de contacto puede progresar.

Si el diámetro interior del tambor se expande demasiado debido al desgaste, afectará la seguridad y el rendimiento de frenado. Cuando se indica el diámetro interior máximo en el propio cubo de la rueda o en el manual de servicio, utilice esos datos para determinar si aún se puede utilizar.

Si la superficie interior del tambor se desgasta de manera desigual, creando escalones, las zapatas de freno de reemplazo pueden interferir con estos escalones, afectando el rendimiento del freno, así que tenga cuidado.

La leva de freno, que empuja las zapatas de freno contra el tambor, es un componente crucial que determina la calidad del control de la maneta y el pedal de freno. La grasa debe evitarse absolutamente en los forros y la superficie interior del tambor, pero aplicar una fina capa de grasa a las partes giratorias de la leva de freno y las superficies de contacto con las zapatas de freno puede prevenir la adherencia y el desgaste en las partes deslizantes.

Si bien los puntos de inspección son importantes, el mayor obstáculo para reemplazar las zapatas de freno de tambor es quitar la rueda.

No hace falta decir que la precaución es esencial, pero el reemplazo de las pastillas de freno de disco no requiere quitar la rueda del vehículo. Sin embargo, el reemplazo de las zapatas de freno de tambor, ya sea en un ciclomotor o en una Yamaha SR400, no se puede hacer sin quitar la rueda.

Para el reemplazo de las zapatas del freno trasero en un vehículo con caballete central, la rueda se puede quitar mientras el vehículo está apoyado en el caballete. Sin embargo, incluso con un caballete central, si está reemplazando las zapatas del freno delantero, necesitará una forma de levantar la rueda delantera, como un gato.

Si la motocicleta se cae durante el trabajo realizado con un vehículo inestable, las consecuencias pueden ser irreversibles. Por lo tanto, si no confía en quitar la rueda, es mejor pedirle a un taller de motocicletas que realice el trabajo.

Para continuar conduciendo un vehículo con frenos de tambor de forma segura, es importante comprobar regularmente el indicador de desgaste para medir el forro restante. En lugar de simplemente ajustar el juego porque ha aumentado, comprender el mecanismo detrás de por qué aumentó el juego y abordarlo adecuadamente es el principio básico del mantenimiento de los frenos de tambor.

Con el ABS obligatorio para 125cc y superior, no se lanzarán nuevos modelos con frenos de tambor, excepto los frenos combinados delantero y trasero en ciclomotores. Sin embargo, los modelos existentes pueden seguir circulando. Por lo tanto, las zapatas de freno de reemplazo están disponibles en los fabricantes de piezas del mercado de accesorios.

Al instalar zapatas de freno nuevas, se pueden colocar con una ligera fuerza posicionando las dos zapatas en forma de V, pivotando sobre el pivote y la leva de freno, y extendiéndolas hacia afuera contra el panel de freno.

Opere el brazo de freno para girar la leva y confirme que las zapatas de freno se extienden uniformemente antes de volver a instalar la rueda. Después de acoplar la varilla de freno, ajuste el ajustador para que haya un juego adecuado al presionar el pedal, y el trabajo estará completo.

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