Buďte opatrní při zvýšení vůle pedálu! Jak rozpoznat opotřebení bubnových brzd Yamaha SR400?

U motocyklů s bubnovými brzdami se může postupně zvyšovat vůle brzdového pedálu nebo brzdové páky. V takovém případě se vůle seřizuje pomocí seřizovače, ale neměli byste být spokojeni. Zvýšení vůle je známkou toho, že se třecí materiál brzdových čelistí, obložení, opotřebovává. Je důležité pochopit změny způsobené opotřebením obložení, jak určit, kdy je vyměnit, a co zkontrolovat při denních kontrolách, spíše než si jen myslet "je to v pořádku, protože brzdy stále fungují".

Mechanické bubnové brzdy vytlačeny povinným ABS

Zadní brzda motocyklu Yamaha SR400, který používal bubnové brzdy od prvního modelu až po poslední. Zatímco automobilové bubnové brzdy jsou hydraulické, motocyklové bubnové brzdy jsou mechanické, ovládané lanky nebo táhly, což ztěžuje kontrolu brzdné síly pomocí ABS. V důsledku toho bylo mnoho modelů ukončeno kvůli povinné instalaci ABS.

Mechanismus ovládaný lanky nebo táhly je jednodušší než u kotoučových brzd a bubnové brzdy byly kdysi široce používány u všeho od mopedů po motocykly střední třídy. V současné době však bubnové brzdy přijímá jen velmi málo nových modelů, s výjimkou mopedů.

Pozadím tohoto je rozšíření ABS (Anti-lock Brake System). ABS, bezpečnostní funkce, která zabraňuje zablokování brzd při náhlém brzdění, je nyní u mnoha modelů standardem nebo povinností. ABS, které přerušovaně působí brzdnou silou, je navrženo tak, aby fungovalo s hydraulickým řízením, což jej činí kompatibilním s kotoučovými brzdami.

Mechanické bubnové brzdy, ovládané lanky nebo táhly, je obtížné kombinovat s ABS, což vede ke zvýšení složitosti systému a nákladů. V důsledku toho jsou kotoučové brzdy nyní zaváděny i u vozidel s malým objemem a vozidla s bubnovými brzdami postupně mizí.

Nicméně, mnoho motocyklů na veřejných komunikacích je vybaveno bubnovými brzdami a pochopení metod údržby je klíčové pro jejich bezpečné a dlouhodobé používání.

Proč se vůle pedálu nebo páky zvyšuje při opotřebení obložení bubnových brzd?

Brzdná síla bubnových brzd je generována obložením připevněným k brzdovým čelistem.

Obložení se při každém použití postupně opotřebovává. Jak opotřebení postupuje, zvyšuje se množství pohybu potřebné k tomu, aby se brzdová čelist dotkla bubnu, což vede k většímu zdvihu pedálu nebo páky.

To znamená, že musíte stisknout hlouběji než dříve, aby brzdy zabraly, nebo musíte páku zatáhnout dále.

Kotoučové brzdy také při brzdění podléhají opotřebení obložení. Brzdové destičky kotoučových brzd mají obložení vypálené na základní desce a postupně se opotřebovávají, jak jsou přitlačovány k brzdovému kotouči, aby generovaly brzdnou sílu.

Nicméně, vůle brzdových pák a pedálů u vozidel s kotoučovými brzdami se ani při opotřebení destiček nemění. Je to způsobeno brzdovým třmenem a pístkem třmenu, které pracují prostřednictvím hydraulického tlaku brzdové kapaliny.

Pístek třmenu, který přitlačuje brzdové destičky ke kotouči, je vysouván brzdovou kapalinou posílanou z hlavního brzdového válce při zatažení za brzdovou páku. Vysunutý pístek se po uvolnění páky vrátí do třmenu, ale jen o nepatrnou část.

Jak se destičky opotřebovávají, množství vysunutí pístku se postupně zvyšuje, ale mezera (vůle) mezi destičkami a kotoučem se nemění.

Naopak, mechanické bubnové brzdy jsou navrženy tak, aby se brzdový vaček mechanicky vrátil do původní polohy po uvolnění brzdové páky nebo pedálu, bez ohledu na opotřebení obložení. Protože se s opotřebením obložení a rozšířením mezery s brzdovým bubnem zvyšuje vzdálenost, kterou musí brzdová čelist urazit, aby se dotkla bubnu, vede to k větší vůli a většímu zdvihu brzdové páky a pedálu.

Přílišné spoléhání na seřízení vůle může vést k problémům s brzdami

Křídlatý matice, které se dotýkáte prstem, je seřizovač. Otáčením seřizovače ve směru hodinových ručiček se snižuje vůle brzdového pedálu a táhne brzdové rameno dopředu. Jehla indikátoru na základně ramene se pohybuje. Když tato jehla zhoupne až doleva, signalizuje potřebu výměny brzdových čelistí.

Když se vůle brzdového pedálu nebo páky zvýší, seřídíte ji pomocí seřizovače. Toto seřízení však pouze kompenzuje mezeru vytvořenou opotřebením obložení.

Pokud opotřebení obložení postupuje, nemusí být možné dosáhnout správné vůle ani utažením seřizovače na jeho limit. Pokračující používání brzd v tomto stavu může vést k problémům, jako jsou:

● Snížená brzdná síla
● Negativní dopad na vnitřek bubnu
● Poškození těla čelisti
● Snížená bezpečnost

Dopad na vnitřek bubnu je obzvláště problematický. Když obložení zcela zmizí, kovová čelist, která je základem obložení, se dostane do kontaktu s vnitřkem bubnu. Protože čelist nemá funkci třecího materiálu obložení, nejenže se sníží brzdná síla, ale také poškodí vnitřek bubnu.

Podobné problémy mohou nastat u kotoučových brzd, kde se zadní deska brzdové destičky dotkne brzdového kotouče, čímž se kotouč stane nepoužitelným.

Na rozdíl od brzdových destiček jsou brzdové čelisti umístěny uvnitř náboje kola, takže pro přímou kontrolu stavu opotřebení obložení je nutné kolo demontovat.

Jelikož je to nepříjemné, mnoho vozidel s bubnovými brzdami je vybaveno indikátory opotřebení. Indikátor je často připevněn k rameni, které ovládá brzdový vaček, a při ovládání brzdy pohybuje ukazatelem, což umožňuje zkontrolovat stav opotřebení obložení. Pokud se ukazatel blíží značce "LIMIT" nebo limitu výměny, je čas zvážit výměnu brzdových čelistí.

Výměna brzdových čelistí vyžaduje více úsilí než výměna destiček, zahrnuje demontáž pneumatiky

Ať už přední nebo zadní, při výměně brzdových čelistí bubnových brzd je nutné demontovat kolo. To může být pro uživatele bubnových brzd zřejmé, ale pro jezdce, kteří vyměnili pouze destičky kotoučových brzd, to může být významná překážka.

Po demontáži hřídele nápravy a kola lze demontovat brzdový panel. Vnitřek bubnu je pokryt prachem z opotřebeného brzdového obložení.

Brzdový prach by měl být smyt čističem dílů a otřen hadříkem, nikoli odfoukán vzduchem. Po vyčištění zkontrolujte vnitřní povrch bubnu, kde se obložení dotýká, zda není opotřebený nebo poškrábaný. Také prstem otočte ložiskem kola, abyste se ujistili, že se otáčí hladce bez jakéhokoli pocitu zrnitosti.

Dvě čelisti připevněné k brzdovému panelu jsou drženy silnými pružinami. Při jejich demontáži umožňuje mírné ohnutí jedné z čelistí jejich demontáž bez boje s napětím pružiny.

Brzdový prach ulpívající na brzdovém panelu by měl být také smyt čističem dílů. Pokud se brzdový vaček netočí hladce, demontujte brzdové rameno na přední straně brzdového panelu, vyjměte vaček, vyčistěte hřídel a naneste tenkou vrstvu maziva.

Když obložení dosáhne intervalu výměny, brzdové čelisti se vymění za nové. Při výměně je důležité zkontrolovat okolní díly spolu s čelistmi. Kontrolní body jsou následující:

● Opotřebení nebo tvorba stupňů na vnitřním povrchu brzdového bubnu
● Funkce brzdového vačku
● Opotřebení v kloubových bodech
● Zhoršení vratných pružin
● Nahromadění brzdového prachu

Všechny výše uvedené jsou důležité, ale zvláštní pozornost by měla být věnována opotřebení a tvorbě stupňů na vnitřním povrchu bubnu a funkci brzdového vačku.

Při brzdění se opotřebovává nejen obložení, ale také vnitřní povrch bubnu, kterého se obložení dotýká. Některá aftermarketová obložení mohou být agresivní vůči bubnu a opotřebení v oblasti kontaktu může postupovat.

Pokud se vnitřní průměr bubnu v důsledku opotřebení příliš rozšíří, ovlivní to bezpečnost a brzdný výkon. Když je maximální vnitřní průměr uveden na samotném náboji kola nebo v servisním manuálu, použijte tato data k určení, zda jej lze stále používat.

Pokud se vnitřní povrch bubnu nerovnoměrně opotřebuje a vytvoří stupně, nové brzdové čelisti se mohou s těmito stupni střetávat, což ovlivní brzdný výkon, takže buďte opatrní.

Brzdový vaček, který přitlačuje brzdové čelisti k bubnu, je klíčovou součástí, která určuje kvalitu ovládání z brzdové páky a pedálu. Mazivo je na obložení a vnitřním povrchu bubnu absolutně zakázáno, ale nanesení tenké vrstvy maziva na otočné části brzdového vačku a styčné plochy s brzdovými čelistmi může zabránit zadření a opotřebení kluzných částí.

Zatímco kontrolní body jsou důležité, největší překážkou při výměně brzdových čelistí bubnových brzd je demontáž kola.

Není třeba zdůrazňovat, že je nutná opatrnost, ale výměna destiček kotoučových brzd nevyžaduje demontáž kola z vozidla. Výměna brzdových čelistí bubnových brzd, ať už u skútrů mopedů nebo Yamaha SR400, však nelze provést bez demontáže kola.

Pro výměnu zadních brzdových čelistí u vozidla se stojanem lze kolo demontovat, zatímco vozidlo je podepřeno stojanem. Nicméně, i se stojanem, pokud vyměňujete přední brzdové čelisti, budete potřebovat způsob, jak zvednout přední kolo, například zvedák.

Pokud motocykl během práce s nestabilním vozidlem spadne, následky mohou být nevratné. Proto, pokud si nejste jisti demontáží kola, je nejlepší nechat práci provést v motocyklovém servisu.

Pro pokračování bezpečného používání vozidla s bubnovými brzdami je důležité pravidelně kontrolovat indikátor opotřebení, abyste odhadli zbývající obložení. Místo pouhého seřízení vůle, protože se zvýšila, je pochopení mechanismu, proč se vůle zvýšila, a její odpovídající řešení základním principem údržby bubnových brzd.

S povinným ABS pro objem 125 ccm a vyšší nebudou vydány žádné nové modely s bubnovými brzdami, s výjimkou kombinovaných předních a zadních brzd u mopedů. Stávající modely však lze nadále používat. Proto jsou náhradní brzdové čelisti k dispozici od výrobců aftermarketových dílů.

Při montáži nových brzdových čelistí je lze usadit lehkou silou umístěním dvou čelistí do tvaru V, otočením na čepu a brzdovém vačku a jejich roztažením směrem ven proti brzdovému panelu.

Ovládejte brzdové rameno, abyste otočili vaček, a potvrďte, že se brzdové čelisti rovnoměrně roztahují, než znovu namontujete kolo. Po připojení brzdového táhla seřiďte seřizovač tak, aby byla při sešlápnutí pedálu vhodná vůle, a práce je dokončena.

Уникальный мотоцикл для улиц: Honda SUPERCUB C125 Custom

2025.11.18

Мнение Webike Представляем кастомный мотоцикл "Honda SUPERCUB C125" от пользователя сообщества Webike "Ginpey". Владелец изначальн...