Προσοχή όταν αυξάνεται το παιχνίδι του πεντάλ! Πώς να αναγνωρίσετε τη φθορά στα ταμπούρα φρένων της Yamaha SR400;

Σε μοτοσικλέτες με ταμπούρα φρένων, το παιχνίδι στο πεντάλ του φρένου ή στη μανέτα του φρένου μπορεί να αυξηθεί σταδιακά. Σε τέτοιες περιπτώσεις, το παιχνίδι ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας έναν ρυθμιστή, αλλά δεν πρέπει να εφησυχάζετε. Η αύξηση του παιχνιδιού είναι σημάδι ότι το υλικό τριβής του τακακιού του φρένου, η επένδυση, φθείρεται. Είναι σημαντικό να κατανοήσετε τις αλλαγές που προκαλούνται από τη φθορά της επένδυσης, πώς να προσδιορίσετε πότε πρέπει να αντικατασταθούν και τι να ελέγξετε κατά τις καθημερινές επιθεωρήσεις, αντί απλώς να σκέφτεστε «είναι εντάξει επειδή τα φρένα λειτουργούν ακόμα».

Μηχανικά ταμπούρα φρένων που εκτοπίστηκαν από την υποχρεωτική ABS

Το πίσω φρένο της Yamaha SR400, που χρησιμοποιούσε ταμπούρα φρένων από το αρχικό μοντέλο μέχρι το τελευταίο. Ενώ τα ταμπούρα φρένων των αυτοκινήτων είναι υδραυλικά, τα ταμπούρα φρένων των μοτοσικλετών είναι μηχανικά, που λειτουργούν με καλώδια ή ράβδους, καθιστώντας δύσκολο τον έλεγχο της δύναμης πέδησης με ABS. Κατά συνέπεια, πολλά μοντέλα διακόπηκαν λόγω της υποχρεωτικής εγκατάστασης ABS.

Ο μηχανισμός που λειτουργεί με καλώδια ή ράβδους είναι απλούστερος από τα δισκόφρενα, και τα ταμπούρα φρένων χρησιμοποιούνταν κάποτε ευρέως σε τα πάντα, από μοτοποδήλατα μέχρι μοτοσικλέτες μεσαίου κυβισμού. Ωστόσο, επί του παρόντος, πολύ λίγα νέα μοντέλα, εκτός από τα μοτοποδήλατα, υιοθετούν ταμπούρα φρένων.

Το υπόβαθρο αυτού είναι η εξάπλωση του ABS (Σύστημα Αντιμπλοκαρίσσματος Τροχών). Το ABS, ένα χαρακτηριστικό ασφαλείας που αποτρέπει το μπλοκάρισμα των φρένων κατά την απότομη πέδηση, είναι πλέον στάνταρ ή υποχρεωτικό σε πολλά μοντέλα. Το ABS, το οποίο εφαρμόζει διακοπτόμενα τη δύναμη πέδησης, έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί με υδραυλικό έλεγχο, καθιστώντας το συμβατό με τα δισκόφρενα.

Τα μηχανικά ταμπούρα φρένων, που λειτουργούν με καλώδια ή ράβδους, είναι δύσκολο να συνδυαστούν με ABS, οδηγώντας σε αυξημένη πολυπλοκότητα του συστήματος και κόστος. Ως αποτέλεσμα, τα δισκόφρενα υιοθετούνται πλέον ακόμη και για οχήματα μικρού κυβισμού, και τα οχήματα με ταμπούρα φρένων εξαφανίζονται σταδιακά.

Ωστόσο, πολλές μοτοσικλέτες στους δημόσιους δρόμους είναι εξοπλισμένες με ταμπούρα φρένων, και η κατανόηση των μεθόδων συντήρησης είναι ζωτικής σημασίας για τη συνέχιση της ασφαλούς οδήγησής τους για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Γιατί αυξάνεται το παιχνίδι του πεντάλ ή της μανέτας όταν φθείρονται οι επενδύσεις των ταμπούρων φρένων;

Η δύναμη πέδησης των ταμπούρων φρένων παράγεται από τις επενδύσεις που είναι προσαρτημένες στα τακάκια των φρένων.

Οι επενδύσεις φθείρονται σιγά σιγά με κάθε χρήση. Καθώς η φθορά προχωρά, η ποσότητα κίνησης που απαιτείται για να έρθει σε επαφή το τακάκι του φρένου με το ταμπούρο αυξάνεται, με αποτέλεσμα μεγαλύτερη διαδρομή του πεντάλ ή μεγαλύτερη έλξη της μανέτας.

Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να πιέσετε βαθύτερα από πριν για να ενεργοποιηθούν τα φρένα, ή χρειάζεται να τραβήξετε τη μανέτα πιο μακριά.

Τα δισκόφρενα επίσης υφίστανται φθορά επενδύσεων κατά την πέδηση. Τα τακάκια των δισκόφρενων έχουν επενδύσεις ψημένες σε μια πλάκα βάσης, και φθείρονται σταδιακά καθώς πιέζονται ενάντια στον δίσκο για να παράγουν δύναμη πέδησης.

Ωστόσο, το παιχνίδι στις μανέτες και τα πεντάλ των δισκόφρενων δεν αλλάζει ακόμη και όταν φθείρονται τα τακάκια. Αυτό οφείλεται στη δαγκάνα και το έμβολο της δαγκάνας, τα οποία λειτουργούν μέσω υδραυλικής πίεσης από το υγρό φρένων.

Το έμβολο της δαγκάνας, που πιέζει τα τακάκια στον δίσκο, ωθείται προς τα έξω από το υγρό φρένων που αποστέλλεται από τον κύριο κύλινδρο όταν τραβιέται η μανέτα του φρένου. Το προεξέχον έμβολο επιστρέφει στη δαγκάνα όταν απελευθερώνεται η μανέτα, αλλά μόνο κατά ένα ελάχιστο ποσό.

Καθώς τα τακάκια φθείρονται, η προεξοχή του εμβόλου αυξάνεται σταδιακά, αλλά το διάκενο (καθαρισμός) μεταξύ των τακακιών και του δίσκου δεν αλλάζει.

Αντίθετα, τα μηχανικά ταμπούρα φρένων είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε ο εκκεντροφόρος του φρένου να επιστρέφει μηχανικά στην αρχική του θέση όταν απελευθερώνεται η μανέτα ή το πεντάλ του φρένου, ανεξάρτητα από τη φθορά της επένδυσης. Επομένως, καθώς οι επενδύσεις φθείρονται και το διάκενο με το ταμπούρο αυξάνεται, η απόσταση που πρέπει να διανύσει το τακάκι για να έρθει σε επαφή με το ταμπούρο αυξάνεται, οδηγώντας σε περισσότερο παιχνίδι και μεγαλύτερη διαδρομή στη μανέτα και το πεντάλ του φρένου.

Η υπερβολική εξάρτηση από τη ρύθμιση του παιχνιδιού μπορεί να οδηγήσει σε προβλήματα φρένων

Το παξιμάδι φτερών που αγγίζετε με το δάχτυλό σας είναι ο ρυθμιστής. Γυρίζοντας τον ρυθμιστή δεξιόστροφα μειώνεται το παιχνίδι στο πεντάλ του φρένου και τραβιέται προς τα εμπρός ο βραχίονας του φρένου. Η βελόνα του δείκτη στη βάση του βραχίονα κινείται. Όταν αυτή η βελόνα κινείται μέχρι τέρμα αριστερά, σηματοδοτεί την ανάγκη αντικατάστασης των τακακιών του φρένου.

Όταν αυξάνεται το παιχνίδι στο πεντάλ ή στη μανέτα του φρένου, το ρυθμίζετε χρησιμοποιώντας τον ρυθμιστή. Ωστόσο, αυτή η ρύθμιση απλώς αντισταθμίζει το διάκενο που δημιουργείται από τη φθορά της επένδυσης.

Εάν η φθορά της επένδυσης προχωρήσει, μπορεί να μην μπορείτε να επιτύχετε σωστό παιχνίδι ακόμη και σφίγγοντας τον ρυθμιστή στο όριό του. Η συνεχής χρήση των φρένων σε αυτή την κατάσταση μπορεί να οδηγήσει σε προβλήματα όπως:

● Μειωμένη δύναμη πέδησης
● Αρνητική επίδραση στο εσωτερικό του ταμπούρου
● Ζημιά στο σώμα του τακακιού
● Μειωμένη ασφάλεια

Η επίδραση στο εσωτερικό του ταμπούρου είναι ιδιαίτερα προβληματική. Όταν η επένδυση έχει φύγει εντελώς, το μεταλλικό τακάκι, που είναι η βάση για την επένδυση, έρχεται σε επαφή με το εσωτερικό του ταμπούρου. Δεδομένου ότι το τακάκι δεν έχει τη λειτουργία υλικού τριβής της επένδυσης, όχι μόνο μειώνεται η δύναμη πέδησης, αλλά καταστρέφει και το εσωτερικό του ταμπούρου.

Παρόμοια προβλήματα μπορούν να συμβούν με τα δισκόφρενα, όπου η πλάκα βάσης του τακακιού του φρένου έρχεται σε επαφή με τον δίσκο, καθιστώντας τον δίσκο άχρηστο.

Σε αντίθεση με τα τακάκια φρένων, τα τακάκια φρένων βρίσκονται μέσα στον κόμβο του τροχού, οπότε για να ελέγξετε άμεσα την κατάσταση φθοράς της επένδυσης, ο τροχός πρέπει να αφαιρεθεί.

Δεδομένου ότι αυτό είναι ενοχλητικό, πολλά οχήματα με ταμπούρα φρένων είναι εξοπλισμένα με δείκτες φθοράς. Ο δείκτης είναι συχνά προσαρτημένος στον βραχίονα που λειτουργεί τον εκκεντροφόρο του φρένου, και κινεί έναν δείκτη όταν λειτουργεί το φρένο, επιτρέποντάς σας να ελέγξετε την κατάσταση φθοράς της επένδυσης. Εάν ο δείκτης πλησιάζει το σημάδι "LIMIT" ή το όριο αντικατάστασης, είναι καιρός να εξετάσετε την αντικατάσταση των τακακιών του φρένου.

Η αντικατάσταση των τακακιών φρένων απαιτεί περισσότερη προσπάθεια από την αντικατάσταση των τακακιών, περιλαμβάνοντας την αφαίρεση του ελαστικού

Είτε μπροστά είτε πίσω, ο τροχός πρέπει να αφαιρεθεί κατά την αντικατάσταση των τακακιών των ταμπούρων φρένων. Αυτό μπορεί να είναι προφανές στους χρήστες ταμπούρων φρένων, αλλά για τους αναβάτες που έχουν αντικαταστήσει μόνο τακάκια δισκόφρενων, αυτό θα μπορούσε να αποτελέσει σημαντικό εμπόδιο.

Μετά την αφαίρεση του άξονα και του τροχού, μπορεί να αφαιρεθεί το πάνελ του φρένου. Το εσωτερικό του ταμπούρου είναι καλυμμένο με σκόνη από τις φθαρμένες επενδύσεις των φρένων.

Η σκόνη των φρένων πρέπει να πλυθεί με καθαριστικό εξαρτημάτων και να σκουπιστεί με ένα πανί, όχι να φυσηθεί με αέρα. Μετά τον καθαρισμό, ελέγξτε την εσωτερική επιφάνεια του ταμπούρου όπου εφάπτεται η επένδυση για φθορά ή γρατζουνιές. Επίσης, περιστρέψτε το ρουλεμάν του τροχού με το δάχτυλό σας για να βεβαιωθείτε ότι περιστρέφεται ομαλά χωρίς αίσθηση κόκκων.

Τα δύο τακάκια που είναι προσαρτημένα στο πάνελ του φρένου συγκρατούνται μαζί από ισχυρά ελατήρια. Κατά την αφαίρεσή τους, λυγίζοντας ελαφρώς ένα από τα τακάκια μπορείτε να τα αφαιρέσετε χωρίς να παλέψετε με την τάση του ελατηρίου.

Η σκόνη των φρένων που προσκολλάται στο πάνελ του φρένου πρέπει επίσης να πλυθεί με καθαριστικό εξαρτημάτων. Εάν ο εκκεντροφόρος του φρένου δεν περιστρέφεται ομαλά, αφαιρέστε τον βραχίονα του φρένου στο μπροστινό μέρος του πάνελ του φρένου, αφαιρέστε τον εκκεντροφόρο, καθαρίστε τον άξονα και εφαρμόστε ένα λεπτό στρώμα γράσου.

Όταν οι επενδύσεις φτάσουν στο διάστημα αντικατάστασής τους, τα τακάκια των φρένων αντικαθίστανται με καινούργια. Είναι σημαντικό να επιθεωρήσετε τα περιβάλλοντα εξαρτήματα μαζί με τα τακάκια κατά την αντικατάσταση. Τα σημεία επιθεώρησης είναι τα εξής:

● Φθορά ή σχηματισμός σκαλοπατιού στην εσωτερική επιφάνεια του ταμπούρου φρένων
● Λειτουργία του εκκεντροφόρου φρένων
● Φθορά στα σημεία περιστροφής
● Φθορά των ελατηρίων επιστροφής
● Συσσώρευση σκόνης φρένων

Όλα τα παραπάνω είναι σημαντικά, αλλά ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στη φθορά και τον σχηματισμό σκαλοπατιού στην εσωτερική επιφάνεια του ταμπούρου και στη λειτουργία του εκκεντροφόρου φρένων.

Κατά την πέδηση, όχι μόνο οι επενδύσεις αλλά και η εσωτερική επιφάνεια του ταμπούρου με την οποία έρχονται σε επαφή οι επενδύσεις θα φθαρούν. Ορισμένες επενδύσεις aftermarket μπορούν να είναι επιθετικές προς το ταμπούρο, και η φθορά στην περιοχή επαφής μπορεί να προχωρήσει.

Εάν η εσωτερική διάμετρος του ταμπούρου αυξηθεί υπερβολικά λόγω φθοράς, θα επηρεάσει την ασφάλεια και την απόδοση πέδησης. Όταν η μέγιστη εσωτερική διάμετρος αναγράφεται στον ίδιο τον κόμβο του τροχού ή στο εγχειρίδιο σέρβις, χρησιμοποιήστε αυτά τα δεδομένα για να προσδιορίσετε εάν μπορεί ακόμα να χρησιμοποιηθεί.

Εάν η εσωτερική επιφάνεια του ταμπούρου φθαρεί άνισα, δημιουργώντας σκαλοπάτια, τα ανταλλακτικά τακάκια φρένων μπορεί να παρεμβληθούν σε αυτά τα σκαλοπάτια, επηρεάζοντας την απόδοση των φρένων, οπότε να είστε προσεκτικοί.

Ο εκκεντροφόρος του φρένου, που ωθεί τα τακάκια φρένων ενάντια στο ταμπούρο, είναι ένα κρίσιμο εξάρτημα που καθορίζει την ποιότητα του ελέγχου από τη μανέτα και το πεντάλ του φρένου. Το γράσο πρέπει οπωσδήποτε να αποφεύγεται στις επενδύσεις και την εσωτερική επιφάνεια του ταμπούρου, αλλά η εφαρμογή ενός λεπτού στρώματος γράσου στα περιστρεφόμενα μέρη του εκκεντροφόρου φρένων και στις επιφάνειες επαφής με τα τακάκια φρένων μπορεί να αποτρέψει το μπλοκάρισμα και να αποτρέψει τη φθορά στα συρόμενα μέρη.

Ενώ τα σημεία επιθεώρησης είναι σημαντικά, το μεγαλύτερο εμπόδιο στην αντικατάσταση των τακακιών των ταμπούρων φρένων είναι η αφαίρεση του τροχού.

Περιττό να πούμε ότι η προσοχή είναι απαραίτητη, αλλά η αντικατάσταση των τακακιών των δισκόφρενων δεν απαιτεί την αφαίρεση του τροχού από το όχημα. Ωστόσο, η αντικατάσταση των τακακιών των ταμπούρων φρένων, είτε σε σκούτερ μοτοποδήλατο είτε σε Yamaha SR400, δεν μπορεί να γίνει χωρίς την αφαίρεση του τροχού.

Για την αντικατάσταση του πίσω τακακιού σε όχημα με κεντρικό σταντ, ο τροχός μπορεί να αφαιρεθεί ενώ το όχημα υποστηρίζεται από το σταντ. Ωστόσο, ακόμη και με κεντρικό σταντ, εάν αντικαθιστάτε τα μπροστινά τακάκια φρένων, θα χρειαστείτε έναν τρόπο να σηκώσετε το μπροστινό ελαστικό, όπως ένα γρύλο.

Εάν η μοτοσικλέτα πέσει κατά τη διάρκεια εργασιών που εκτελούνται με ασταθές όχημα, οι συνέπειες μπορεί να είναι μη αναστρέψιμες. Επομένως, εάν δεν είστε σίγουροι για την αφαίρεση του τροχού, είναι καλύτερο να ζητήσετε από ένα κατάστημα μοτοσικλετών να εκτελέσει την εργασία.

Για να συνεχίσετε να οδηγείτε ένα όχημα με ταμπούρα φρένων με ασφάλεια, είναι σημαντικό να ελέγχετε τακτικά τον δείκτη φθοράς για να εκτιμήσετε την υπολειπόμενη επένδυση. Αντί απλώς να ρυθμίζετε το παιχνίδι επειδή έχει αυξηθεί, η κατανόηση του μηχανισμού πίσω από το γιατί αυξήθηκε το παιχνίδι και η αντιμετώπισή του κατάλληλα είναι η βασική αρχή της συντήρησης των ταμπούρων φρένων.

Με την ABS υποχρεωτική για 125cc και άνω, δεν θα κυκλοφορήσουν νέα μοντέλα με ταμπούρα φρένων εκτός από τα συνδυασμένα μπροστινά και πίσω φρένα στα μοτοποδήλατα. Ωστόσο, τα υπάρχοντα μοντέλα μπορούν να συνεχίσουν να οδηγούνται. Επομένως, τα ανταλλακτικά τακάκια φρένων είναι διαθέσιμα από κατασκευαστές ανταλλακτικών aftermarket.

Κατά την εγκατάσταση νέων τακακιών φρένων, μπορούν να τοποθετηθούν με ελαφριά δύναμη τοποθετώντας τα δύο τακάκια σε σχήμα V, περιστρέφοντας στον άξονα περιστροφής και τον εκκεντροφόρο του φρένου, και απλώνοντάς τα προς τα έξω ενάντια στο πάνελ του φρένου.

Λειτουργήστε τον βραχίονα του φρένου για να περιστρέψετε τον εκκεντροφόρο και επιβεβαιώστε ότι τα τακάκια φρένων απλώνονται ομοιόμορφα πριν επανατοποθετήσετε τον τροχό. Αφού συνδέσετε τη ράβδο του φρένου, ρυθμίστε τον ρυθμιστή έτσι ώστε να υπάρχει κατάλληλο παιχνίδι όταν πατιέται το πεντάλ, και η εργασία ολοκληρώνεται.

Уникальный мотоцикл для улиц: Honda SUPERCUB C125 Custom

2025.11.18

Мнение Webike Представляем кастомный мотоцикл "Honda SUPERCUB C125" от пользователя сообщества Webike "Ginpey". Владелец изначальн...