Attenzione quando il gioco dei pedali aumenta! Come identificare l'usura dei freni a tamburo Yamaha SR400?

Sulle moto con freni a tamburo, il gioco del pedale del freno o della leva del freno può aumentare gradualmente. In tali casi, il gioco viene regolato utilizzando un registro, ma non bisogna essere compiacenti. Un aumento del gioco è un segnale che il materiale d'attrito del ceppo del freno, il rivestimento, si sta consumando. È importante comprendere le modifiche causate dall'usura del rivestimento, come determinare quando sostituirli e cosa controllare durante le ispezioni quotidiane, piuttosto che pensare semplicemente "va bene perché i freni funzionano ancora".

Freni a tamburo meccanici messi fuori gioco dall'ABS obbligatorio

Il freno posteriore della Yamaha SR400, che ha utilizzato freni a tamburo dal modello iniziale all'ultimo. Mentre i freni a tamburo delle auto sono idraulici, i freni a tamburo delle moto sono meccanici, azionati da cavi o aste, rendendo difficile il controllo della forza frenante con l'ABS. Di conseguenza, molti modelli sono stati interrotti a causa dell'installazione obbligatoria dell'ABS.

Il meccanismo azionato da cavi o aste è più semplice dei freni a disco e i freni a tamburo erano un tempo ampiamente utilizzati in tutto, dai ciclomotori alle moto di media cilindrata. Tuttavia, attualmente, pochissimi modelli nuovi, ad eccezione dei ciclomotori, adottano freni a tamburo.

Il contesto di ciò è la diffusione dell'ABS (Sistema Antibloccaggio Freni). L'ABS, una funzione di sicurezza che impedisce il bloccaggio dei freni durante una frenata improvvisa, è ora standard o obbligatorio su molti modelli. L'ABS, che applica la forza frenante in modo intermittente, è progettato per funzionare con il controllo idraulico, rendendolo compatibile con i freni a disco.

I freni a tamburo meccanici, azionati da cavi o aste, sono difficili da combinare con l'ABS, portando a un aumento della complessità del sistema e dei costi. Di conseguenza, i freni a disco vengono ora adottati anche per veicoli di piccola cilindrata e i veicoli con freni a tamburo stanno gradualmente scomparendo.

Ciononostante, molte motociclette in circolazione sono dotate di freni a tamburo e la comprensione dei metodi di manutenzione è fondamentale per continuare a guidarle in sicurezza per lungo tempo.

Perché il gioco del pedale o della leva aumenta quando i rivestimenti dei freni a tamburo si usurano?

La forza frenante dei freni a tamburo è generata dai rivestimenti attaccati ai ceppi dei freni.

I rivestimenti si consumano un po' alla volta ad ogni utilizzo. Man mano che l'usura progredisce, aumenta la quantità di movimento richiesta affinché il ceppo del freno entri in contatto con il tamburo, con conseguente maggiore corsa del pedale o trazione della leva.

Ciò significa che devi premere più a fondo del solito affinché i freni si attivino, o devi tirare la leva più lontano.

Anche i freni a disco subiscono usura dei rivestimenti durante la frenata. Le pastiglie dei freni a disco hanno rivestimenti incollati su una piastra di base e si consumano gradualmente mentre vengono premute contro il disco del freno per generare forza frenante.

Tuttavia, il gioco nelle leve e nei pedali dei freni dei veicoli con freni a disco non cambia nemmeno quando le pastiglie si usurano. Ciò è dovuto alla pinza del freno e al pistone della pinza, che operano tramite la pressione idraulica del liquido freni.

Il pistone della pinza, che preme le pastiglie contro il disco, viene spinto fuori dal liquido freni inviato dalla pompa freno quando si tira la leva del freno. Il pistone sporgente ritorna nella pinza quando la leva viene rilasciata, ma solo di una minima quantità.

Man mano che le pastiglie si usurano, la sporgenza del pistone aumenta gradualmente, ma il gioco (spazio) tra le pastiglie e il disco non cambia.

Al contrario, i freni a tamburo meccanici sono progettati in modo che il camma del freno ritorni meccanicamente nella sua posizione originale quando la leva o il pedale del freno vengono rilasciati, indipendentemente dall'usura del rivestimento. Pertanto, poiché i rivestimenti si usurano e lo spazio con il tamburo del freno si allarga, la distanza che il ceppo del freno deve percorrere per entrare in contatto con il tamburo aumenta, portando a un maggiore gioco e a una maggiore corsa nella leva e nel pedale del freno.

L'eccessiva dipendenza dalla regolazione del gioco può portare a problemi ai freni

Il dado ad alette che stai toccando con il dito è il registro. Ruotando il registro in senso orario si riduce il gioco del pedale del freno e si tira in avanti il braccio del freno. L'ago dell'indicatore alla base del braccio si muove. Quando questo ago oscilla completamente verso sinistra, segnala la necessità di sostituire i ceppi dei freni.

Quando il gioco nel pedale o nella leva del freno aumenta, lo si regola utilizzando il registro. Tuttavia, questa regolazione compensa semplicemente il gioco creato dall'usura del rivestimento.

Se l'usura del rivestimento progredisce, potresti non essere in grado di ottenere un gioco corretto nemmeno stringendo il registro al suo limite. Continuare a utilizzare i freni in queste condizioni può portare a problemi quali:

● Riduzione della forza frenante
● Impatto negativo sull'interno del tamburo
● Danni al corpo del ceppo
● Diminuzione della sicurezza

L'impatto sull'interno del tamburo è particolarmente problematico. Quando il rivestimento è completamente consumato, il ceppo metallico, che è la base del rivestimento, entra in contatto con l'interno del tamburo. Poiché il ceppo non ha la funzione di materiale d'attrito del rivestimento, non solo la forza frenante diminuisce, ma danneggia anche l'interno del tamburo.

Problemi simili possono verificarsi con i freni a disco, dove la piastra di supporto della pastiglia del freno entra in contatto con il disco del freno, rendendo il disco inutilizzabile.

A differenza delle pastiglie dei freni, i ceppi dei freni si trovano all'interno del mozzo della ruota, quindi per controllare direttamente lo stato di usura del rivestimento, la ruota deve essere rimossa.

Poiché ciò è complicato, molti veicoli con freni a tamburo sono dotati di indicatori di usura. L'indicatore è spesso attaccato al braccio che aziona la camma del freno e muove un puntatore quando il freno viene azionato, consentendo di controllare lo stato di usura del rivestimento. Se il puntatore si avvicina al segno "LIMITE" o al limite di sostituzione, è ora di considerare la sostituzione dei ceppi dei freni.

La sostituzione dei ceppi dei freni richiede più sforzo della sostituzione delle pastiglie, comportando la rimozione dello pneumatico

Sia anteriore che posteriore, la ruota deve essere rimossa quando si sostituiscono i ceppi dei freni a tamburo. Questo potrebbe essere ovvio per gli utenti di freni a tamburo, ma per i motociclisti che hanno sempre e solo sostituito le pastiglie dei freni a disco, questo potrebbe essere un ostacolo significativo.

Dopo aver rimosso l'albero del perno e la ruota, il pannello del freno può essere rimosso. L'interno del tamburo è coperto di polvere dai rivestimenti dei freni usurati.

La polvere dei freni deve essere lavata via con uno sgrassatore per parti e pulita con un panno, non soffiata via con aria. Dopo la pulizia, controllare la superficie interna del tamburo dove il rivestimento entra in contatto per usura o graffi. Inoltre, ruotare il cuscinetto della ruota con il dito per assicurarsi che ruoti senza intoppi, senza alcuna sensazione granulosa.

I due ceppi attaccati al pannello del freno sono tenuti insieme da molle robuste. Quando li si rimuove, piegando leggermente uno dei ceppi è possibile rimuoverli senza combattere la tensione della molla.

Anche la polvere dei freni aderente al pannello del freno deve essere lavata via con uno sgrassatore per parti. Se la camma del freno non ruota agevolmente, rimuovere il braccio del freno sulla parte anteriore del pannello del freno, estrarre la camma, pulire l'albero e applicare un sottile strato di grasso.

Quando i rivestimenti raggiungono l'intervallo di sostituzione, i ceppi dei freni vengono sostituiti con nuovi. È importante ispezionare le parti circostanti insieme ai ceppi durante la sostituzione. I punti di ispezione sono i seguenti:

● Usura o formazione di gradini sulla superficie interna del tamburo del freno
● Funzionamento della camma del freno
● Usura nei punti di perno
● Deterioramento delle molle di ritorno
● Accumulo di polvere dei freni

Tutti i punti sopra sono importanti, ma particolare attenzione va prestata all'usura e alla formazione di gradini sulla superficie interna del tamburo e al funzionamento della camma del freno.

Durante la frenata, non solo i rivestimenti ma anche la superficie interna del tamburo con cui i rivestimenti entrano in contatto si usurano. Alcuni rivestimenti aftermarket possono essere aggressivi nei confronti del tamburo e l'usura nell'area di contatto può progredire.

Se il diametro interno del tamburo si espande troppo a causa dell'usura, ciò influenzerà la sicurezza e le prestazioni di frenata. Quando il diametro interno massimo è indicato sul mozzo della ruota stesso o nel manuale di servizio, utilizzare tali dati per determinare se può ancora essere utilizzato.

Se la superficie interna del tamburo si usura in modo non uniforme, creando gradini, i ceppi dei freni di ricambio potrebbero interferire con questi gradini, influenzando le prestazioni dei freni, quindi prestare attenzione.

La camma del freno, che spinge i ceppi dei freni contro il tamburo, è un componente cruciale che determina la qualità del controllo dalla leva e dal pedale del freno. Il grasso deve assolutamente essere evitato sui rivestimenti e sulla superficie interna del tamburo, ma applicare un sottile strato di grasso sulle parti rotanti della camma del freno e sulle superfici di contatto con i ceppi dei freni può prevenire il grippaggio e prevenire l'usura nelle parti scorrevoli.

Sebbene i punti di ispezione siano importanti, l'ostacolo maggiore nella sostituzione dei ceppi dei freni a tamburo è la rimozione della ruota.

Inutile dire che la cautela è essenziale, ma la sostituzione delle pastiglie dei freni a disco non richiede la rimozione della ruota dal veicolo. Tuttavia, la sostituzione dei ceppi dei freni a tamburo, sia su uno scooter ciclomotore che su una Yamaha SR400, non può essere eseguita senza rimuovere la ruota.

Per la sostituzione dei ceppi del freno posteriore su un veicolo con cavalletto centrale, la ruota può essere rimossa mentre il veicolo è supportato dal cavalletto. Tuttavia, anche con un cavalletto centrale, se si stanno sostituendo i ceppi del freno anteriore, sarà necessario un modo per sollevare la ruota anteriore, come un cric.

Se la motocicletta cade durante i lavori eseguiti con un veicolo instabile, le conseguenze possono essere irreversibili. Pertanto, se non si è sicuri nella rimozione della ruota, è meglio chiedere a un'officina di motociclette di eseguire il lavoro.

Per continuare a guidare in sicurezza un veicolo con freni a tamburo, è importante controllare regolarmente l'indicatore di usura per valutare il rivestimento rimanente. Invece di limitarsi a regolare il gioco perché è aumentato, comprendere il meccanismo alla base dell'aumento del gioco e affrontarlo in modo appropriato è il principio fondamentale della manutenzione dei freni a tamburo.

Con l'ABS obbligatorio per cilindrate superiori a 125cc, non verranno rilasciati nuovi modelli con freni a tamburo, ad eccezione dei freni anteriori e posteriori combinati sui ciclomotori. Tuttavia, i modelli esistenti possono continuare a essere guidati. Pertanto, i ceppi dei freni di ricambio sono disponibili presso i produttori di ricambi aftermarket.

Durante l'installazione di nuovi ceppi dei freni, questi possono essere posizionati con una leggera forza posizionando i due ceppi a forma di V, facendo perno sul perno e sulla camma del freno, e allargandoli contro il pannello del freno.

Azionare il braccio del freno per ruotare la camma e confermare che i ceppi dei freni si allarghino uniformemente prima di reinstallare la ruota. Dopo aver collegato il tirante del freno, regolare il registro in modo che ci sia un gioco appropriato quando il pedale viene premuto, e il lavoro è completato.

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