Thư giãn với tinh thần vượt thời gian: YAMAHA SR400 độ

Ý kiến của Webike

Đây là chiếc "YAMAHA SR400" được độ bởi người dùng cộng đồng Webike "SR400FI". Chủ xe vốn luôn bị thu hút bởi những chiếc xe địa hình, tin rằng niềm vui lái xe thực sự đến từ việc cảm nhận sự kiểm soát phương tiện. Tuy nhiên, theo thời gian, anh nhận thấy mình mong muốn một trải nghiệm du lịch thư thái hơn là những cuộc đua khắc nghiệt trên đường địa hình. Điều này đã dẫn anh chuyển từ WR250R sang SR400, một chiếc xe mà anh đã mơ ước được lái từ năm 16 tuổi. SR400 mang đến cảm giác lái thư thái, cho phép anh tận hưởng hành trình với tốc độ chậm rãi và có chủ đích hơn. Hơn nữa, anh thấy phong cách hoài cổ, trầm lắng của nó là một trong những điểm mạnh lớn nhất. Về hiệu suất, xe hoạt động tốt trên đường cao tốc ở tốc độ khoảng 100 km/h, nhưng trên tốc độ đó cần chú ý hơn một chút. Tuy nhiên, anh đánh giá cao vẻ ngoài cổ điển tinh tế của nó, nên không coi đó là một bất lợi.

Về hệ thống xả, anh đã chọn ống xả OVER RACING SS Megaphone Exhaust, mang lại lực kéo mạnh mẽ và khả năng tăng tốc mượt mà ở dải tua thấp và trung bình. "Nó có tiếng nổ khá êm khi không tải, nhưng khi di chuyển lại tạo ra âm thanh đặc trưng, sâu lắng của động cơ xi-lanh đơn, hoàn toàn phù hợp với tính cách của SR", anh nói. Tay lái Peyton Place kiểu Ariel hạ thấp vị trí cầm lái, cải thiện cả sự thoải mái và tính thẩm mỹ - một lợi ích cho tất cả mọi người. Để tăng độ bền và phong cách, anh đã thay thế chắn bùn nguyên bản bằng chắn bùn thép không gỉ DAYTONA. Không giống như chắn bùn nguyên bản, dễ bị gỉ sét bên trong, loại này không cần lo lắng. Thiết kế thon gọn, khí động học hơn của chúng cũng làm tăng thêm vẻ ngoài tinh tế cho xe.

Một trong những nâng cấp yêu thích của anh là bộ RAPiD BIKE EASY, đúng như tên gọi, rất dễ lắp đặt. Sự cải thiện rõ rệt nhất là ở khả năng tăng tốc. Khi về số và nhả côn, xe tăng tốc mạnh mẽ hơn. Tuy nhiên, hệ thống treo sau lại là bộ phận khiến anh thất vọng nhất sau khi chuyển sang SR. Cấu hình nguyên bản có vẻ lỗi thời và thiếu phản hồi, vì vậy anh đã thay thế nó bằng bộ giảm xóc sau có thể điều chỉnh của DAYTONA. Nâng cấp này đã loại bỏ cảm giác cứng và bồng bềnh của hệ thống treo cũ, mang lại hiệu suất giảm chấn tốt hơn nhiều. Giờ đây, xe lái ổn định hơn, không bị rung lắc đột ngột, khiến nó trở thành một trong những sửa đổi được khuyến nghị nhiều nhất.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật