Đèn pha xe cũ hoặc hỏng bị tối! Trong trường hợp này, hãy nghi ngờ sự xuống cấp của dây điện và kiểm tra dây nối đất!

Với sự phổ biến của bóng đèn LED cho đèn pha, ngày càng có nhiều người dùng lắp đặt chúng trên những chiếc xe cũ hoặc đã ngừng sản xuất. Mặt khác, cũng có nhiều người đi xe thích ánh sáng của sợi đốt cũ hơn, ngay cả khi nó hơi tối hơn màu sắc tươi sáng của LED kỹ thuật số. Một số người đi xe dường như đã từ bỏ việc đèn pha trên những chiếc xe cũ là không thể tránh khỏi, nhưng có những cách để tăng cường độ sáng chỉ bằng cách kiểm tra dây điện bị lão hóa theo thời gian. Ở đây, chúng tôi sẽ giới thiệu một kỹ thuật để làm sáng đèn pha mà không cần sử dụng bóng đèn LED hay rơ-le bộ đệm.

Từ ắc quy đến bóng đèn, dây điện của xe cũ chứa đầy các yếu tố cản trở

Đối với xe 12V, điện áp đầu cuối ắc quy ở trạng thái sạc đầy gần bằng 12,8V, nhưng điện áp giảm dần mỗi khi đi qua công tắc và đầu nối, và có thể bị mất tới 1V tại phần đầu nối dẫn đến bóng đèn pha. Ngay cả khi điện trở đo được ở cả hai đầu của đầu nối đực và cái là 0Ω, thì mỗi khi có nhiều điểm tiếp xúc, điện trở nhỏ sẽ tích tụ và ảnh hưởng đến sự sụt giảm điện áp cuối cùng. Khi kiểm tra dây điện của những chiếc xe cũ và đã cũ, nắp đầu nối thường bị biến chất như bị cháy, đây là bằng chứng cho thấy dòng điện chạy qua đầu nối bị lãng phí dưới dạng nhiệt, làm giảm lượng ánh sáng phát ra từ đèn pha. Ngoài các đầu nối kim loại, các tiếp điểm của công tắc đèn pha và công tắc điều chỉnh độ sáng để chuyển đổi chùm sáng cao/thấp cũng bị oxy hóa và mài mòn do lão hóa, gây ra tổn thất điện năng ngay cả khi dòng điện chạy qua, dẫn đến sụt giảm điện áp. Một trong những biện pháp hiệu quả nhất đối với sự mệt mỏi của kim loại này là giới thiệu một rơ-le trực tiếp từ ắc quy đến bóng đèn pha, còn gọi là 'rơ-le đấu nối tiếp'. Dây điện hiện có được sử dụng làm nguồn cấp điện cho công tắc để kích hoạt rơ-le, và dòng điện thực sự chạy đến đèn pha được cung cấp qua một dây dẫn chuyên dụng mới, loại bỏ tổn thất trung gian.

Kiểm tra các đầu nối tại đầu nối bóng đèn pha!

Nếu đèn pha bị tối, việc lắp đặt rơ-le bộ đệm chắc chắn sẽ cải thiện tình hình. Mặt khác, việc kiểm tra dây điện hiện có cũng có thể mang lại manh mối để cải thiện. Kawasaki Z1R được hiển thị ở đây đã trải qua nhiều lần thay đổi chủ sở hữu và nhiều lần sửa đổi, điều này thường thấy ở những chiếc xe đã ngừng sản xuất. Trong quá trình đó, dây dẫn bên ngoài đã được lắp đặt, nhưng chủ sở hữu phàn nàn rằng đèn pha không đủ sáng. Đối với những chiếc xe cũ, có khả năng hiệu suất của chính đèn pha hoặc bóng đèn đã bị suy giảm do lớp sương mù trên gương phản xạ hoặc bụi bẩn bên trong thấu kính, nhưng trong trường hợp chiếc xe này, vấn đề nằm ở đầu nối âm kết nối với bóng đèn H4. Khi cắm hoặc rút đầu nối đèn pha, bạn nên nắm vào chính đầu nối, nhưng trong một số trường hợp, người ta có thể nắm vào dây điện của đầu nối và kéo nó ra. Trong những trường hợp như vậy, các đầu nối của một số dây dẫn bên ngoài có thể không được nối kín đúng cách, dẫn đến dây dẫn bị lỏng. Nếu dây dẫn bị đứt hoàn toàn, bạn có thể dễ dàng nhận ra, nhưng nếu dây dẫn bị đứt một phần hoặc bị đứt ở giữa và không đủ để bật đèn pha, bạn có thể không nhận ra vấn đề. Điều này cũng áp dụng cho sự ăn mòn và rỉ sét của dây dẫn, không chỉ dây dẫn bị đứt. Đối với những chiếc xe cũ, khi rút đầu nối ra khỏi đầu nối, thường thấy sự oxy hóa màu xanh lá cây (mỡ xanh) tại điểm nối kín và dây dẫn. Đối với dây dẫn bên ngoài, ngoài việc nối kín, bạn cũng cần chú ý đến chất lượng của chính các đầu nối. Ngay cả một sự khác biệt nhỏ về độ dày hoặc độ dày giữa đầu nối hoặc đầu nối phẳng cũng có thể dẫn đến tiếp xúc kém. Khi thay thế dây dẫn, hãy thay thế không chỉ dây dẫn chính mà còn cả dây dẫn phụ cùng lúc và chú ý đến tình trạng của các đầu nối được lắp vào bên trong đầu nối.

Chỉ cần kết nối lại dây nối đất của đầu nối đèn pha với thân xe và ắc quy cũng tạo ra sự khác biệt

Nhân tiện, khi sửa chữa đầu nối đèn pha có vấn đề với việc nối kín đầu nối âm, tôi đã nối dây dẫn mới chế tạo với vỏ động cơ thay vì nối lại vào dây dẫn chính. Trong dây dẫn hiện có, dây nối đất của đèn pha được kết nối với dây dẫn chính và được nối đất với thân xe bằng cách kết hợp với dây nối đất của các bộ phận điện khác nhau trên thân xe. Trong trường hợp này, giống như cực dương, có khả năng điện trở tiếp xúc tăng lên do có nhiều điểm tiếp xúc do việc gộp và tách dây dẫn. Do đó, tôi đã cố gắng tạo ra một loại hiệu ứng nối đất bằng cách nối dây trực tiếp từ đầu nối âm của đầu nối đèn pha đến vỏ động cơ. Bạn có thể mong đợi hiệu quả tương tự bằng cách kết nối với cực âm của ắc quy thay vì vỏ động cơ. Mặc dù có nhiều ý kiến ​​khác nhau về hồ quang, nhưng không thể nghi ngờ rằng khi xem xét toàn bộ mạch, đường dẫn 'trở về' từ bộ phận điện đến thân xe và ắc quy cũng quan trọng như đường dẫn 'ra' từ ắc quy đến bộ phận điện. Trong trường hợp này, nguyên nhân chính khiến đèn pha bị tối là do dây dẫn của đầu nối bị đứt. Ngay cả khi không có vấn đề về nối kín, việc nối dây nối đất với thân xe hoặc ắc quy có thể loại bỏ yếu tố nối đất, ngay cả khi hiệu quả không quá rõ rệt. Điều này không chỉ hiệu quả đối với đèn pha mà còn đối với các bộ phận điện khác như đèn báo rẽ, còi, nơi cực dương và cực âm chỉ được nối đất với thân xe. Việc bổ sung dây nối đất có chi phí thấp hơn so với việc lắp đặt rơ-le hoặc cầu chì mới và bạn không cần phải lo lắng về không gian cần thiết để lắp đặt các thành phần này. Giải pháp tương tự này không phù hợp với những chiếc xe cũ có dây điện ít bị lão hóa hoặc các mẫu đèn pha LED tiêu thụ ít điện năng, nhưng điều quan trọng cần lưu ý là phương pháp này cũng hiệu quả đối với những chiếc xe cũ hoặc đã ngừng sản xuất. [/caption

Đi tới  (8)