Доповнення іноді зайве: Кастомний CBX1000

CBX1000 від Mecha'dock

CBX від Mecha'dock, з новою системою запалювання Uotani SP2, 6-циліндровим карбюратором FCR від BITO R&D та титановим глушником від ZIN WORKS. Решта двигуна, включаючи 6-циліндровий рядний двигун DOHC з 2 клапанами, залишається в стандартному стані.

Часто проблема полягає в тому, що навіть коли старий мотоцикл відновлюють, зберігаючи стандартний стиль, він ніколи не повертається до форми. Mecha'dock добре справляється з цим підходом. Глушник ZIN WORKS рекомендований ними, оскільки він стабілізує потужність на низьких і середніх обертах, а відгук і продуктивність чудові. Зверніть увагу на ідею Mecha'dock, що важливі деталі завжди повинні бути ретельно відібрані, щоб зробити мотоцикл ще кращим.

Кермо

Кліп-он кермо, прилади та головний гальмівний циліндр є стандартними для CBX1000. До лівого боку додано датчик температури оливи DAYTONA Aqua Prover.

Кузов

Зовнішній вигляд та сидіння, які червоні з чорними смугами зверху та золотими смугами, також є стандартними.

Двигун

1047-кубовий 6-циліндровий рядний двигун з повітряним охолодженням DOHC з 4 клапанами має стандартні характеристики, але новіша система запалювання UOTANI SP2 та замінені системи впуску та випуску роблять його більш енергійним. Також встановлено захист двигуна OVER.

Впуск та Випуск

Карбюратор FCR Φ33 мм від BITO R&D. Три циліндри з кожного боку розташовані послідовно, а потім розташовані у V-подібній формі.

Повністю титанова вихлопна система ZIN WORKS 6-2-1 є ключовим компонентом цього мотоцикла. Розташування вишукане. З кращим відгуком на низьких і середніх обертах вона забезпечує хорошу продуктивність прискорення.

Шасі

Передні вилки Φ35 мм мають повітряне підкачування. Передні та задні гальма зберегли односторонні супорти та суцільні диски NISSIN, але вони обслужені так само, як і двигун, щоб забезпечити необхідну гальмівну потужність.

Титанова вихлопна система ZIN WORKS має колектор 6-2-1, що веде до глушника-мегафона з правого боку. Кругла труба маятника та інші частини шасі майже збережені.

Задні амортизатори замінені на aftermarket з регулюванням попереднього натягу. Колеса Comstar стандартні, 2.15-19 спереду та 2.50-18 ззаду. Приводний ланцюг DID.

Галерея

Специфікації

Оригінальне джерело цієї статті

Heritage & Legends