[Нова пластикова модель Tamiya] Наповнена надмірною нішевою деталізацією! "1/12 Honda CB1000F" Божевільні специфічні, але небачені історії розробника?!

Остання пластикова модель мотоцикла від Tamiya, "1/12 Honda CB1000R", була випущена 18 квітня. Ціна становить 4620 єн, вона дозволяє збирачам вибирати між версіями STD та SE з бікіні-обтічником, а також включає декалі для всіх кольорових варіацій. Ключовою особливістю є те, що вона не потребує клею і може бути зібрана простим з'єднанням деталей. Ця стаття заглибиться в ретельні деталі, вкладені в найновішу двоколісну пластикову модель Tamiya, на основі розмови з розробником, що відбулася перед її випуском.

⚫︎ Особлива подяка: Tamiya / Honda

Прагнення до оптимального балансу між "доступністю" та "деталізацією"

Такаші Фуруя, який відповідав за дизайн моделі Tamiya "1/12 Honda CB1000F", поставив собі за мету створити "пластикову модель, яка не лякає". Усунувши необхідність у клеї та використовуючи пластикові деталі різних кольорів, модель розроблена так, щоб добре виглядати навіть без фарбування.

Однак було б передчасно відкидати це як модель лише для початківців. Фуруя пояснює: "Саме тому, що це голий мотоцикл з відкритим двигуном, я хотів ретельно відтворити деталі". Він доклав численних ретельних зусиль для досягнення найкращого балансу між легкістю збирання та складною деталізацією. Давайте розглянемо її особливості.

Ця стаття є витягом з "Розмови про Honda CB1000F", що відбулася 14 лютого в TAMIYA PLAMODEL FACTORY TOKYO у Шімбаші, Токіо. Історії з-за лаштунків як про реальний CB1000F, так і про його пластикову модель були поділені з першими 20 відвідувачами.

На заході були присутні (справа наліво) журналіст Хікару Міягі, Такаюкі Мотохара (Honda R&D), Такаші Фуруя (відділ планування та розробки Tamiya, розробник моделі) та Акіра Ямамото (відділ зв'язків з громадськістю Tamiya).

"1/12 Honda CB1000F" від Tamiya ретельно відтворена в масштабі 1/12. На фото показано зібрану модель без фарбування, але вона має значний реалізм.

Злегка віддалік, відтворення настільки точне, що його можна сплутати з оригіналом, що свідчить про "Світ Tamiya". Зверніть увагу на зазор між заднім колесом і землею, коли встановлено центральну підставку, як обговорювалося пізніше.

Точне відтворення шлангів радіатора: родзинка двигунів з рідинним охолодженням

У двигунах з рідинним охолодженням, яким бракує ребер охолодження, як у двигунах з повітряним охолодженням, складне прокладання шлангів радіатора стає візуальним центром уваги. Ця модель відтворює текстуру справжніх шлангів, в які вплетена сітка в гуму, за допомогою делікатних візерунків, досягнутих обробкою форми. Ця складна деталь застосовується не тільки до товстих труб охолоджуючої рідини, але й до тонших труб, підключених до масляного радіатора, що призводить до вражаючого рівня точності. Як зазначив Фуруя, "двигуни з рідинним охолодженням мають свої родзинки", а шланги, що обвивають двигун, майстерно відтворені.

Фуруя визначив шланги радіатора як "родзинку двигунів з рідинним охолодженням". Реалістично відтворене плетіння сітки справді вражає.

Критично важлива частина справжнього мотоцикла, тому вимагає ретельного відтворення

Повітрозабірник, ледь видимий крізь проміжки рами, є критично важливим компонентом, який вплинув на керованість навіть при розробці справжнього мотоцикла. Зазвичай циліндричні деталі, як ця, відтворюються з двох окремих частин у пластикових моделях. Однак унікальна технологія лиття Tamiya дозволяє формувати її з однієї деталі, що спрощує збирання. Хоча ця область здебільшого прихована після збирання, філософія дизайну "не пропускати структурно важливі частини" поширюється і на ці менш видимі ділянки.

Повітроочисник, який зазвичай є двочастинною циліндричною деталлю, тут відливається як єдина деталь для спрощення збирання.

Однак після збирання він переважно прихований рамою... Але дух Tamiya наполягає на реалістичному відтворенні!

Сидіння з текстурою шкіри, що імітує витиснення

Сидіння, що є визначальною рисою голого мотоцикла, чудово відтворює прострочку, що нагадує оригінальний CB750F. Крім того, зернистість шкіри та шви виражені за допомогою обробки форми. Хоча воно має достатню текстуру навіть у своєму відлитому кольорі, фарбування ще більше покращує його вишуканий вигляд. Цей продукт, який ретельно враховує навіть тактильне відчуття поверхні, є однією з його родзинок, і сам Фуруя називає його "шедевром".

Прострочка на сидінні та текстура шкіри ідеально відтворені. Рівень деталізації з нефарбованого пластику вражає.

Однокомпонентний дизайн зменшує зусилля та покращує якість

У традиційних моделях мотоциклів паливні баки часто виготовлялися з двох окремих половин, які потребували склеювання, що вимагало заповнення та шліфування шва, особливо під час фарбування. Tamiya CB1000F має однокомпонентний дизайн як для бака, так і для складної форми переднього крила. Це усуває необхідність обробки швів, одночасно ідеально відтворюючи плавні лінії мотоцикла. Цей аспект справді символізує прагнення продукту знизити бар'єр для входу, зберігаючи високу якість.

Однокомпонентний паливний бак і переднє крило. Мотохара з Honda був особливо вражений, зазначивши, що справжнє переднє крило також є єдиною деталлю, а смола заливається в схожому місці.

Під час розмовної події Міягі та Мотохара не могли не дивитися пильно на Tamiya CB1000F.

Хромований глушник дозволяє уникнути ризиків склеювання

Деталі глушника є красивою двокомпонентною хромованою конструкцією. Однак хромовані деталі погано приклеюються, і спроба їх склеїти вимагає видалення хромування, що несе ризик випадкового зняття хрому з поверхні. Щоб вирішити цю проблему, деталі глушника Tamiya CB1000F розроблені так, щоб їх можна було з'єднувати гвинтами по центру. Головки гвинтів повністю приховані кришкою, що кріпиться пізніше, забезпечуючи збереження зовнішнього вигляду.

Глушник, виготовлений з нержавіючої сталі на справжньому мотоциклі, хромований для відтворення його металевого відчуття.

Розроблено для збирання гвинтами замість клею, гвинти розташовані під кришкою безпосередньо перед глушником.

Глушник навіть відтворює сліди зварювання на стику вихлопної труби. Рама так само деталізована.

Точність деталей фари: до 1/100 мм!

Світлодіодна фара, що має подвійні верхні та нижні лампи для ближнього та дальнього світла, повністю відтворена з незалежними внутрішніми компонентами та кільцями. Крім того, усі п'ять складових частин з'єднуються або запресовуються, усуваючи необхідність у клеї та ризик розмазування прозорих деталей. Для досягнення цієї структури точність з'єднання була налаштована до 1/100 мм.

Крім того, задній ліхтар має двошарову структуру, що поєднує прозорий червоний об'єктив з внутрішньою прозорою частиною, створюючи реалістичне враження освітлення виключно за рахунок блиску відбивача (хоча він насправді не світиться). РК-дисплей також має двошарову структуру, з прозорою частиною, розміщеною над декалью, щоб відтворити блиск, характерний для РК-панелей.

Подвійні світлодіодні фари є культовою частиною CB1000F, але...

Ця деталь, відтворена з 5 компонентів, не потребує клею для збирання, що вимагає надзвичайно високої точності.

Задній ліхтар має подвійну структуру: зовнішній об'єктив та внутрішній відбивач, що створює реалістичне враження освітлення!

РК-дисплей також має двошарову структуру з окремою зовнішньою кришкою для відтворення його прозорості та блиску.

Легке фарбування: передній дисковий гальмо як окремі деталі

Гальмівні диски зазвичай формуються як єдина деталь, що складається з внутрішньої та зовнішньої частин. Однак Tamiya CB1000F розділяє їх на окремі компоненти. Це усуває складне завдання маскування круглої області для фарбування внутрішньої частини, і навіть без фарбування різниця в кольорах пластику створює механічну текстуру. Задній диск відливається як єдина деталь, але він поставляється з попередньо вирізаними маскувальними наклейками для легкого фарбування внутрішньої частини в чорний колір.

Передній гальмівний диск легко фарбувати, оскільки внутрішня та зовнішня частини розділені. Крім того, різні кольори пластику створюють чіткий контраст навіть без фарбування.

Задній диск відливається як єдина деталь, але його маскування для фарбування внутрішньої частини в чорний колір є складним. Тому включені попередньо вирізані маскувальні наклейки.

Внутрішні трубки: окремі хромовані деталі для металевого реалізму

Внутрішні трубки передніх амортизаторів виготовлені з хромованих деталей, що забезпечує блиск, якого важко досягти фарбуванням. Немає потреби наносити дорогі металеві наклейки; просто збирання деталей дає вам металеве покриття, схоже на справжній мотоцикл. Примітною особливістю є використання "підземного" лиття, де сліди від воріт приховані на звороті деталі, а не на поверхні.

Окремі хромовані деталі для внутрішніх трубок передніх амортизаторів забезпечують блиск, близький до металевого покриття справжнього мотоцикла. Також зверніть увагу на відтворення гальмівних супортів та кілець ABS!

Точність ланцюга, що кидає виклик межі 0,2 мм

Привідний ланцюг представляє собою виклик для можливостей лиття в масштабі 1/12, найтонша частина пластини становить лише 0,2 мм. Він має роздільну структуру для лівої та правої сторін, які потім з'єднуються, дозволяючи точно відтворити деталі ланок навіть при погляді з боку колеса. Хоча таке складне відтворення ланцюга раніше було можливим лише в масштабі 1/6, нещодавно воно стало можливим і в масштабі 1/12.

Чи потрібен такий рівень деталізації?! Привідний ланцюг неймовірно реалістичний, з пластинами та штифтами, відтвореними з надзвичайною точністю. Хоча такі деталі, як передня зірочка, будуть повністю приховані після збирання...

Центральна підставка розгортається, заднє колесо опускається, як у справжнього мотоцикла!?

Центральна підставка, опціональна деталь на справжньому мотоциклі, також включена. Однак у пластикових моделях задня підвіска не висувається при розгортанні підставки, створюючи неприродний зазор між колесом і землею – поширена "дивність, специфічна для моделей". Щоб протидіяти цьому, Tamiya CB1000F має підвісний важіль з навмисним люфтом, що дозволяє колесу трохи опускатися при розгортанні центральної підставки. Це досягає зазору, ближчого до зовнішнього вигляду справжнього мотоцикла. Наскільки ретельно деталізовано! (сміється)

Зверніть увагу на вишуканий зазор між заднім колесом і землею!

Бікіні-обтічник можна прикріплювати/від'єднувати після збирання

Деталі для версії SE, оснащеної бікіні-обтічником, також включені. Обтічник можна прикріплювати та від'єднувати без клею, що дозволяє змінювати стиль після збирання відповідно до настрою. Крім того, спеціальні функції SE, такі як швидкісний перемикач, сидіння зі сріблястою прострочкою та навіть крихітна бирка, відтворені за допомогою декалей.

Включений бікіні-обтічник SE можна прикріплювати та від'єднувати після збирання.

SE також має спеціальне сидіння, його прострочка та бирка відтворені за допомогою декалей.

Декалі включають три кольори для версії STD, а також смуги обтічника для чорної моделі STD при встановленому бікіні-обтічнику. Ви можете навіть відтворити вигляд з оригінальними аксесуарами.

Крихітні гайки: немає клопоту з їх втратою?!

Гайки шпильок циліндра з лівого боку двигуна, які зазвичай формуються як єдине ціле з деталями двигуна, відтворюються як окремі, незалежні деталі для досягнення реалістичної, ідеально круглої форми гайки. Хоча їх легко фарбувати, їхній сріблястий пластиковий колір забезпечує приємний акцент на чорному двигуні навіть без фарбування.

Окремо відлиті гайки шпильок циліндра (обведені червоним) є надзвичайно дрібними деталями. Щоб запобігти втраті, включено одну запасну.

Хоча це не згадано в тексті, гачки для багажу у формі гачків також відтворені.

Усі деталі, що входять до комплекту.

Деформація для більшої схожості з образом справжнього мотоцикла

Як продемонстровано, 1/12 Honda CB1000F від Tamiya містить надзвичайний рівень деталізації. Добре відомий факт, що пряме масштабування розмірів реального транспортного засобу може змінити його сприйняті пропорції, що вимагає певної деформації. Фуруя поділився своїми думками щодо цього аспекту.

Фуруя, розробник Tamiya CB1000F, є мотоциклістом майже 30 років, володіє NSR250R 1991 року. Безумовно, приємно для колег-мотоциклістів знати, що за створенням цієї моделі стоїть ентузіаст мотоциклів.

Загалом, чим більший коефіцієнт масштабування, тим менш вираженими стають контури, що вимагає деформації для підкреслення "ключових особливостей". Крім того, роль відіграє різниця в кутах огляду між реальним транспортним засобом та моделлю. Наприклад, хоча ми рідко бачимо справжній автомобіль зверху, моделі майже завжди розглядаються з цієї точки зору. У таких випадках, якби пропорції були ідентичні справжньому автомобілю, кабіна могла б здатися занадто маленькою, або контури крил могли б здатися недостатніми, що вимагає деформації. Однак сучасні автомобілі часто мають виражені дизайнерські елементи, які добре виглядають при прямому масштабуванні. У старих автомобілях такі коригування були необхідні.

Мотоцикли, з іншого боку, мають менший коефіцієнт масштабування порівняно з автомобілями, тому екстремальна деформація зазвичай не застосовується. Однак шини можуть бути зроблені трохи ширшими для більш вражаючого вигляду, а круглі труби, такі як випускні колектори, які можуть здаватися тонкими при пропорційному масштабуванні, потовщуються на частки міліметра, щоб наблизитися до "образу справжнього мотоцикла", який впадає в око.

Цікаво, що зростання Tamiya до світової слави як виробника пластикових моделей почалося з випуску Honda F1 RA273 у 1967 році. Їхня перша пластикова модель мотоцикла також була Honda (1/6 масштабу Dream CB750 Four, випущена в 1970 році). Крім того, моделі CB750F масштабу 1/6 та 1/12 постійно продаються з моменту їх випуску в 1981 році, що робить їх незмінними бестселерами понад 40 років. Провідний світовий виробник пластикових моделей та провідний світовий виробник мотоциклів мають глибокий і тривалий зв'язок.

Порівняння "F епохи Рейва" з "F епохи Шова" пліч-о-пліч як пластикових моделей було б досить цікавим, чи не так?

Серія мотоциклів Tamiya 1/12 № 144 "1/12 Honda CB1000F" (4620 єн)

Перейти до галереї  (33)