[Tamiya Yeni Plastik Model] Aşırı Niş Detaylarla Dolu! "1/12 Honda CB1000F" Geliştiricinin Çılgınca Belirli, Ama Görülmemiş Hikayeleri?!

Tamiya'nın en yeni motosiklet serisi plastik modeli "1/12 Honda CB1000R", 18 Nisan'da piyasaya sürüldü. 4620 yen fiyatla, yapımcıların bikini kaportalı STD ve SE versiyonları arasında seçim yapmasına olanak tanıyor ve ayrıca tüm renk varyasyonları için çıkartmalar da içeriyor. Önemli bir özellik, yapıştırıcı gerektirmemesi ve parçaların birbirine takılarak basitçe monte edilebilmesidir. Bu makale, piyasaya sürülmeden önce düzenlenen bir geliştirici sohbet etkinliğine dayanarak Tamiya'nın en yeni 2 tekerlekli plastik modeline dökülen titiz detayları inceleyecektir.

⚫︎ Özel Teşekkürler: Tamiya / Honda

"Erişilebilirlik" ve "Detay" Arasında Optimal Dengeyi Hedeflemek

Tamiya'nın "1/12 Honda CB1000F" modelinin tasarımından sorumlu olan Takashi Furuya, "göz korkutucu olmayan bir plastik model" yaratma hedefi belirledi. Yapıştırıcı ihtiyacını ortadan kaldırarak ve farklı renklerde plastik parçalar kullanarak, model boyama yapılmadan bile iyi görünecek şekilde tasarlanmıştır.

Ancak, bunu sadece acemiler için bir model olarak küçümsemek aceleci olur. Furuya, "Özellikle çıplak bir model olduğu ve motoru açıkta olduğu için, detayları titizlikle yeniden üretmek istedim" diye açıklıyor. Montaj kolaylığı ve karmaşık detaylar arasında en iyi dengeyi sağlamak için sayısız titiz çaba harcadı. Özelliklerini inceleyelim.

Bu makale, 14 Şubat'ta TAMIYA PLAMODEL FACTORY TOKYO, Shimbashi'de düzenlenen "Honda CB1000F Sohbet Etkinliği"nden bir alıntıdır. Gerçek CB1000F ve plastik modeli hakkında perde arkası hikayeleri ilk 20 katılımcıyla paylaşıldı.

Etkinlikte (sağdan) gazeteci Hikaru Miyagi, Takayuki Motohara (Honda Ar-Ge), Takashi Furuya (Tamiya Planlama ve Geliştirme Departmanı, model geliştiricisi) ve Akira Yamamoto (Tamiya Halkla İlişkiler) yer aldı.

Tamiya'nın "1/12 Honda CB1000F" modeli 1/12 ölçeğinde titizlikle yeniden üretilmiştir. Fotoğraf, boyama yapılmadan monte edilmiş halini gösteriyor, ancak önemli bir gerçekçiliğe sahip.

Biraz uzaktan bakıldığında, reprodüksiyon o kadar doğrudur ki gerçek sanılabilir, bu da "Tamiya Dünyası"nın bir kanıtıdır. Orta sehpa açıldığında arka tekerlek ile yer arasındaki boşluğa, daha sonra tartışılacağı gibi dikkat edin.

Hassas Radyatör Hortumu Üretimi: Sıvı Soğutmalı Motorların Bir Vurgusu

Hava soğutmalı motorların soğutma kanatçıklarına sahip olmayan sıvı soğutmalı motorlarda, radyatör hortumlarının karmaşık yönlendirmesi görsel bir odak noktası haline gelir. Bu model, kauçuk içine örülmüş ağ dokusuna sahip gerçek hortumların dokusunu, hassas desenler aracılığıyla kalıp işleme yoluyla yeniden yaratır. Bu karmaşık detay, yalnızca kalın soğutma sıvısı borularına değil, aynı zamanda yağ soğutucusuna bağlı daha ince borulara da uygulanarak etkileyici bir hassasiyet seviyesi sağlar. Furuya'nın belirttiği gibi, "Sıvı soğutmalı motorların kendi vurguları vardır" ve motorun etrafına sarılan hortumlar ustaca yeniden üretilmiştir.

Furuya, radyatör hortumlarını "sıvı soğutmalı motorların bir vurgusu" olarak tanımladı. Gerçekçi bir şekilde yeniden üretilmiş ağ dokuması gerçekten dikkat çekici.

Gerçek Motosikletin Önemli Bir Parçası, Bu Yüzden Titiz Bir Üretim Gerektiriyor

Şasi boşluklarından zar zor görünen hava kutusu kanalı, gerçek motosikletin geliştirilmesinde bile sürüş performansını etkileyen kritik bir bileşendir. Genellikle, bunun gibi silindirik parçalar plastik modellerde iki ayrı parça kullanılarak üretilir. Ancak Tamiya'nın benzersiz kalıp teknolojisi, montajı basitleştiren tek parça kalıplamaya olanak tanır. Bu alan montajdan sonra büyük ölçüde gizlense de, "yapısal olarak önemli parçaları atlamama" tasarım felsefesi bu daha az görünür alanlara da uzanır.

Normalde iki parçalı silindirik bir parça olan hava filtresi kanalı, montajı basitleştirmek için burada tek parça olarak kalıplanmıştır.

Ancak, montajdan sonra şasi tarafından büyük ölçüde gizleniyor... Yine de Tamiya'nın ruhu gerçekçi bir üretime zorluyor!

Deri Dokusu Kalıplanmış Sele

Çıplak bir motosikletin belirleyici özelliği olan sele, orijinal CB750F'yi anımsatan kapitone dikişleri güzel bir şekilde yeniden yaratıyor. Dahası, derinin tanecikleri ve dikişleri kalıp işleme yoluyla ifade ediliyor. Kalıplanmış renginde bile yeterli dokuya sahipken, boyamak rafine görünümünü daha da geliştirir. Yüzeyin dokunsal hissini bile titizlikle göz önünde bulunduran bu ürün, öne çıkan özelliklerinden biridir ve Furuya'nın kendisi bunu bir "başyapıt" olarak nitelendiriyor.

Seledeki kapitone dikişler ve deri dokusu mükemmel bir şekilde yeniden üretilmiştir. Boyasız plastikle elde edilen detay seviyesi şaşırtıcı.

Tek Parça Tasarım Çabayı Azaltır ve Sonucu İyileştirir

Geleneksel motosiklet modellerinde, yakıt depoları genellikle birbirine yapıştırılması gereken iki ayrı yarıdan oluşuyordu, bu da özellikle boyama sırasında dikişin doldurulmasını ve zımparalanmasını gerektiriyordu. Tamiya CB1000F, hem depo hem de karmaşık şekilli ön çamurluk için tek parça tasarıma sahiptir. Bu, dikiş işlemesine gerek kalmadan motosikletin akıcı çizgilerini mükemmel bir şekilde yeniden üretir. Bu yön, ürünün yüksek kaliteyi korurken giriş engelini düşürme amacını gerçekten simgeliyor.

Tek parça yakıt deposu ve ön çamurluk. Honda'dan Motohara, gerçek ön çamurluğun da tek parça olduğunu ve reçinenin benzer bir yere döküldüğünü belirterek özellikle etkilendiğini belirtti.

Sohbet etkinliği sırasında Miyagi ve Motohara, Tamiya CB1000F'ye yakından bakmaktan kendilerini alamadılar.

Krom Kaplı Susturucu Yapıştırma Risklerinden Kaçınıyor

Susturucu parçaları, güzel bir iki parçalı krom kaplı yapıdır. Ancak, krom kaplı parçalar yapıştırıcıya iyi yapışmaz ve bunları yapıştırmaya çalışmak kaplamanın çıkarılmasını gerektirir, bu da yüzeydeki kaplamanın kazara soyulması riskini taşır. Bunu ele almak için Tamiya CB1000F susturucu parçaları ortadan vidalanacak şekilde tasarlanmıştır. Vida başları, dış görünümün bozulmamasını sağlayarak daha sonra takılan bir kapakla tamamen gizlenir.

Gerçek motosiklette paslanmaz çelikten yapılmış susturucu, metalik hissini yeniden yaratmak için krom kaplanmıştır.

Yapıştırıcı yerine vidalı montaj için tasarlanmıştır, vidalar susturucudan hemen önce bir kapak altında bulunur.

Susturucu, egzoz borusu birleşim yerindeki kaynak izlerini bile yeniden üretir. Şasi benzer şekilde detaylıdır.

Far Parçaları Hassasiyeti: 1/100mm'ye Kadar!

Yüksek ve alçak ışınlar için çift üst ve alt ampullere sahip LED far, bağımsız iç bileşenler ve halkalarla tamamen yeniden üretilmiştir. Dahası, beş bileşenli parçanın tamamı birbirine geçer veya presle takılır, yapıştırıcı ihtiyacını ve şeffaf parçaları lekeleme riskini ortadan kaldırır. Bu yapıyı elde etmek için, montaj hassasiyeti 1/100 mm'ye ayarlanmıştır.

Ek olarak, arka lamba, şeffaf kırmızı lensi iç şeffaf bir parçayla birleştiren çift katmanlı bir yapı kullanır, bu da yalnızca reflektörün parlaklığıyla aydınlatma gerçekçi bir izlenim yaratır (gerçekten yanmasa da). LCD gösterge de, LCD panellerin karakteristik parlaklığını yeniden oluşturmak için çıkartmanın üzerine yerleştirilmiş şeffaf bir parçayla çift katmanlı bir yapıya sahiptir.

Çift LED farlar, CB1000F'nin ikonik bir parçasıdır, ancak...

5 bileşenden oluşan bu parça, yapıştırıcı gerektirmez ve son derece yüksek hassasiyet gerektirir.

Arka lamba, dış lens ve iç reflektör parçaları ayrıdır, bu da onu sanki yanıyormuş gibi gösterir!

LCD gösterge de, şeffaflığını ve parlaklığını yeniden oluşturmak için ayrı bir dış kapakla çift katmanlı bir yapıya sahiptir.

Kolay Boyama: Ön Disk Fren Ayrı Parçalar Halinde

Fren diskleri genellikle iç ve dış parçaları içeren tek bir parça olarak kalıplanır. Ancak Tamiya CB1000F, bunları ayrı bileşenler halinde ayırır. Bu, iç parçanın boyanması için dairesel bir alanı maskelemenin zorluğunu ortadan kaldırır ve boyama yapılmadan bile, farklı plastik renkleri mekanik bir doku oluşturur. Arka disk tek parça olarak kalıplanmıştır, ancak iç parçayı siyah boyamak için önceden kesilmiş maske çıkartmaları ile birlikte gelir.

Ön fren diski, iç ve dış parçalar ayrı olduğu için boyaması kolaydır. Ayrıca, farklı plastik renkleri boyama yapılmadan bile net bir kontrast oluşturur.

Arka disk tek parça olarak kalıplanmıştır, ancak iç parçayı siyah boyamak için maskelemek zordur. Bu nedenle, önceden kesilmiş maske çıkartmaları dahildir.

İç Tüpler: Metalik Gerçekçilik İçin Ayrı Kaplamalı Parçalar

Ön çatalların iç tüpleri kaplamalı parçalardan yapılmıştır, bu da boyama ile elde edilmesi zor bir parlaklık sağlar. Pahalı metal çıkartmalar uygulamaya gerek yoktur; parçaları monte etmek size gerçek motosikletinkine benzer bir metalik yüzey sağlar. Dikkat çekici bir özellik, kapı işaretlerinin yüzeyde değil, parçanın arkasında gizlendiği "alt kapı" kalıplamasının kullanılmasıdır.

Ön çatal iç tüpleri için ayrı kaplamalı parçalar, gerçek motosikletin metalik kaplamasına yakın bir parlaklık sağlar. Fren kaliperlerinin ve ABS halkalarının yeniden üretimine de dikkat edin!

Zincir Hassasiyeti 0.2mm Limiti Zorluyor

Tahrik zinciri, 1/12 ölçekli kalıplamanın sınırlarına meydan okuyan bir zorluktur, plakanın en ince kısmı yalnızca 0.2 mm'dir. Sol ve sağ taraflar için ayrık bir yapıya sahiptir, bunlar daha sonra birleştirilir, bu da tekerlek tarafından bakıldığında bile bağlantı detaylarının hassas bir şekilde yeniden üretilmesini sağlar. Bu kadar karmaşık zincir üretimi daha önce yalnızca 1/6 ölçekte mümkünken, yakın zamanda 1/12 ölçekte de yapılabilir hale gelmiştir.

Bu detay seviyesi gerekli mi?! Tahrik zinciri, plakalar ve pimler son derece doğru bir şekilde yeniden üretilmiş, inanılmaz derecede gerçektir. Ön dişli gibi parçalar montajdan sonra tamamen gizlenecek olsa da...

Orta Sehpa Açılıyor, Arka Tekerlek Gerçek Motosiklet Gibi Alçalıyor!?

Gerçek motosiklette opsiyonel bir parça olan orta sehpa da dahildir. Ancak plastik modellerde, sehpa açıldığında arka süspansiyon uzamaz, bu da tekerlek ile zemin arasında doğal olmayan bir boşluk yaratır - yaygın bir "modele özgü tuhaflık". Bunu telafi etmek için Tamiya CB1000F, sehpa açıldığında tekerleğin hafifçe alçalmasına izin veren kasıtlı bir boşluğa sahip bir süspansiyon bağlantısı içerir. Bu, gerçek motosikletin görünümüne daha yakın bir boşluk elde eder. Ne kadar titiz detaylı! (gülüyor)

Arka tekerlek ile zemin arasındaki zarif boşluğa dikkat edin!

Bikini Kaporta Montajdan Sonra Takılıp Çıkarılabilir

Bikini kaportalı SE versiyonu için parçalar da dahildir. Kaporta, yapıştırıcı olmadan takılıp çıkarılabilir, bu da montajdan sonra ruh halinize göre stili değiştirmenize olanak tanır. Ayrıca, hızlı vites değiştirici, gümüş dikişli sele ve hatta minik etiket gibi özel SE özellikleri çıkartmalarla yeniden üretilmiştir.

Dahil olan SE bikini kaportası montajdan sonra takılıp çıkarılabilir.

SE ayrıca özel bir seleye sahiptir, dikişleri ve etiketi çıkartmalarla yeniden üretilmiştir.

Çıkartmalar, STD versiyonu için üç renk, ayrıca bikini kaportası takıldığında STD siyah model için kaporta şeritleri içerir. Orijinal aksesuarlarla bile görünümü yeniden üretebilirsiniz.

Küçük Somunlar: Kaybetme Endişesi Yok?!

Motorun sol tarafındaki silindir saplama somunları, tipik olarak motor parçalarıyla bütünleşik olarak kalıplanırken, gerçekçi, mükemmel yuvarlak bir somun şekli elde etmek için ayrı, bağımsız parçalar olarak yeniden üretilir. Boyanması kolay olsa da, gümüş plastik rengi boyanmadığında bile siyah motorla hoş bir kontrast oluşturur.

Ayrı kalıplanmış silindir saplama somunları (kırmızı ile çevrili) son derece küçük parçalardır. Kaybı önlemek için bir yedek parça dahildir.

Metinde belirtilmese de, kanca şeklinde bagaj kancaları da yeniden üretilmiştir.

Kitin içindeki tüm parçalar.

Gerçek Motosikletin Görüntüsüne Daha Yakın Bir Benzerlik İçin Deformasyon

Gösterildiği gibi, Tamiya'nın 1/12 Honda CB1000F'si dikkate değer bir detay seviyesi içerir. Gerçek bir aracın boyutlarının doğrudan ölçeklendirilmesinin algılanan oranlarını değiştirebileceği, deformasyonun gerekli olduğu iyi bilinen bir gerçektir. Furuya bu konudaki görüşlerini paylaştı.

Tamiya CB1000F'nin geliştiricisi Furuya, yaklaşık 30 yıldır motosiklet sürücüsü ve 1991 model bir NSR250R'ye sahip. Bir motosiklet meraklısının bu modelin yaratılmasının arkasında olması, diğer sürücüler için kesinlikle tatmin edici olmalı.

Genel olarak, ölçek küçültme oranı ne kadar büyükse, konturların belirginliği o kadar azalır, bu da "anahtar özellikleri" vurgulamak için deformasyonu gerektirir. Ek olarak, gerçek araç ve model arasındaki bakış açısı farkı rol oynar. Örneğin, gerçek bir arabayı nadiren doğrudan yukarıdan görürken, modeller neredeyse her zaman bu perspektiften görüntülenir. Bu gibi durumlarda, oranlar gerçek arabayla aynı olsaydı, kabin çok küçük görünebilir veya çamurluk konturları yetersiz görünebilir, bu da deformasyonu gerektirir. Ancak, modern arabalar genellikle doğrudan ölçeklendirildiğinde iyi görünen belirgin tasarım öğelerine sahiptir. Eski arabalarda bu tür ayarlamalar gerekliydi.

Motosikletler ise, arabalara kıyasla daha küçük bir ölçek küçültme oranına sahiptir, bu nedenle aşırı deformasyon tipik olarak uygulanmaz. Ancak, daha heybetli bir görünüm için lastikler biraz daha geniş tasarlanabilir ve egzoz başlıkları gibi yuvarlak borular, orantılı olarak ölçeklendirildiğinde ince görünebilir, gözü etkileyen "gerçek motosiklet görüntüsüne" yaklaşmak için milimetrenin kesirleri kadar kalınlaştırılır.

İlginç bir şekilde, Tamiya'nın plastik model üreticisi olarak küresel ün kazanması, 1967'de Honda F1 RA273'ün piyasaya sürülmesiyle başladı. İlk motosiklet plastik modelleri de bir Honda idi (1970'te piyasaya sürülen 1/6 ölçekli Dream CB750 Four). Dahası, 1/6 ve 1/12 ölçekli CB750F modelleri 1981'deki piyasaya sürülmelerinden bu yana sürekli olarak satılmaktadır, bu da onları 40 yılı aşkın süredir kalıcı en çok satanlar haline getirmektedir. Dünyanın önde gelen plastik model üreticisi ve dünyanın önde gelen motosiklet üreticisi derin ve kalıcı bir bağ paylaşmaktadır.

"Reiwa dönemi F" ile "Showa dönemi F"yi plastik modeller olarak yan yana karşılaştırmak oldukça keyifli olmaz mıydı?

Tamiya 1/12 Motosiklet Serisi No. 144 "1/12 Honda CB1000F" (4620 yen)

Galeriye Git  (33)