Dodatek Czasem Marnotrawstwo: CBX1000 Custom

CBX1000 od Mecha'dock

CBX Mecha'dock, z nowym układem zapłonowym Uotani SP2, gaźnikiem FCR 6-cylindrowym od BITO R&D oraz tytanowym tłumikiem od ZIN WORKS. Reszta silnika, w tym 6-cylindrowy silnik DOHC 2-zaworowy, jest w stanie fabrycznym.

Często problem polega na tym, że nawet gdy stary motocykl jest odrestaurowany przy zachowaniu stylu fabrycznego, nigdy nie wraca do formy. Mecha'dock dobrze sobie radzi z tym podejściem. Tłumik ZIN WORKS jest przez nich polecany, ponieważ sprawia, że moc jest bardziej stabilna w niskim i średnim zakresie obrotów, a reakcja i osiągi są doskonałe. Zapoznaj się z pomysłem Mecha'dock, że ważne części powinny być zawsze starannie dobrane, aby uczynić motocykl jeszcze lepszym.

Kierownica

Kierownica typu clip-on, wskaźniki i przedni cylinder hamulcowy są fabryczne CBX1000. Dodano miernik temperatury oleju DAYTONA Aqua Prover po lewej stronie.

Nadwozie

Elementy zewnętrzne i siedzenie, które są czerwone z czarnymi liniami na górnej powierzchni i złotymi paskami, są również fabryczne.

Silnik

1047cc chłodzony powietrzem 6-cylindrowy silnik rzędowy DOHC 4-zaworowy ma fabryczne parametry, ale nowszy układ zapłonowy UOTANI SP2 oraz wymienione układy dolotowy i wydechowy sprawiają, że jest bardziej energiczny. Zainstalowano również osłonę silnika OVER.

Układ dolotowy i wydechowy

Gaźnik FCR Φ33mm firmy BITO R&D. Trzy cylindry po każdej stronie są ułożone szeregowo, a następnie ułożone w kształt litery V.

Pełny tytanowy układ wydechowy ZIN WORKS 6-2-1 jest kluczowym elementem tego motocykla. Układ jest wykwintny. Lepsza reakcja w niskim i średnim zakresie obrotów zapewnia dobre osiągi przyspieszenia.

Podwozie

Przednie widelce Φ35mm są pod ciśnieniem powietrza. Zarówno przednie, jak i tylne hamulce zachowują jednostronne zaciski NISSIN i lite tarcze, ale są utrzymywane w taki sam sposób jak silnik, aby zapewnić niezbędną siłę hamowania.

Tytanowy układ wydechowy ZIN WORKS ma kolektor 6-2-1, który prowadzi do tłumika typu megafon po prawej stronie. Wahacz z okrągłą rurą i inne części podwozia są prawie zachowane.

Tylne amortyzatory zostały zmienione na aftermarketowy typ z regulacją napięcia wstępnego. Koła Comstar są fabryczne, 2.15-19 z przodu i 2.50-18 z tyłu. Łańcuch napędowy to DID.

Galeria

Specyfikacje

Oryginalne źródło tego artykułu

Heritage & Legends