Lisäys joskus turhaa: CBX1000 Custom

Mecha'dockin CBX1000

Mecha'dockin CBX, uudella sytytysjärjestelmällä Uotani SP2, BITO R&D:n 6-sylinterisellä FCR-kaasuttimella ja ZIN WORKSin titaanivaimenninella. Moottorin muut osat, mukaan lukien DOHC 2-venttiilinen rinnakkainen 6-sylinterinen moottori, ovat alkuperäiskunnossa.

Usein ongelmana on, että vaikka vanha pyörä kunnostetaan alkuperäistä tyyliä säilyttäen, se ei koskaan tunnu pääsevän kuntoon. Mecha'dock onnistuu tässä lähestymistavassa. ZIN WORKS -vaimenninta he suosittelevat, sillä se vakauttaa tehoa matalilla ja keskiäänialueilla, ja vaste sekä suorituskyky ovat erinomaiset. Tutustu Mecha'dockin ideaan, että tärkeät osat on aina valittava huolella, jotta pyörästä saadaan entistä parempi.

Ohjaustanko

Clip-on-ohjaustanko, mittaristot ja etujarrupääsylinteri ovat CBX1000:n alkuperäisiä. DAYTONA Aqua Prover, öljynlämpömittari, on lisätty vasemmalle puolelle.

Korin osat

Ulkoasu ja istuin, jotka ovat punaiset mustilla raidoilla päällä ja kultaisilla raidoilla, ovat myös alkuperäisiä.

Moottori

1047cc ilmajäähdytteinen DOHC 4-venttiilinen rivikuutonen on alkuperäisillä spekseillä, mutta uudempi sytytysjärjestelmä UOTANI SP2 ja vaihdetut imu- ja pakoputkistot tekevät siitä energisemmän. OVER-moottorisuoja on myös asennettu.

Imu & Pakoputkisto

BITO R&D:n FCR Φ33mm kaasutin. Kolme sylinteriä kummallakin puolella on järjestetty sarjaan ja sitten V-muotoon.

ZIN WORKS 6-2-1 täys titaanipakoputkisto on tämän pyörän avainkomponentti. Sen asettelu on hienostunut. Paremman vasteen ansiosta matalilla ja keskiäänialueilla se tarjoaa hyvän kiihtyvyyden.

Alusta

Φ35mm etuhaarukat ovat ilmapaineistettuja. Sekä etu- että takajarrut säilyttävät NISSINin yksipuoliset jarrusatulat ja kiinteät levyt, mutta niitä huolletaan samalla tavalla kuin moottoria tarvittavan jarrutustehon varmistamiseksi.

ZIN WORKS titaanipakoputkistossa on 6-2-1 keräin, joka johtaa oikealle puolelle sijoitettuun megaphonivaimennin. Pyöreäputkinen takahaarukka ja muut alustan osat on säilytetty lähes alkuperäisinä.

Takaiskunvaimentimet on vaihdettu jälkiasenteisiin esijännityksen säätötyyppisiin. Comstar-vanteet ovat alkuperäisiä, edessä 2.15-19 ja takana 2.50-18. Vetoketju on DID.

Galleria

Tekniset tiedot

Artikkelin alkuperäinen lähde

Heritage & Legends