Дополнение иногда излишне: CBX1000 Custom

CBX1000 от Mecha'dock

CBX от Mecha'dock с новой системой зажигания Uotani SP2, 6-цилиндровым карбюратором FCR от BITO R&D и титановым глушителем от ZIN WORKS. Остальная часть двигателя, включая 6-цилиндровый рядный двигатель DOHC с 2 клапанами, находится в стандартном состоянии.

Часто бывает так, что даже при реставрации старого мотоцикла с сохранением заводского стиля он так и не приходит в форму. Mecha'dock успешно справляется с этой задачей. Глушитель ZIN WORKS рекомендован ими, так как он стабилизирует мощность в низком и среднем диапазонах, а отклик и производительность превосходны. Обратите внимание на идею Mecha'dock о том, что важные детали всегда должны быть тщательно подобраны, чтобы сделать мотоцикл еще лучше.

Руль

Клип-он руль, приборы и главный тормозной цилиндр переднего тормоза — стандартные для CBX1000. Датчик температуры масла DAYTONA Aqua Prover добавлен с левой стороны.

Кузов

Внешний вид и сиденье, красные с черными линиями сверху и золотыми полосами, также стандартные.

Двигатель

1047-кубовый рядный 6-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, DOHC, 4 клапана на цилиндр, имеет стандартные характеристики, но более новая система зажигания UOTANI SP2 и замененные впускная и выпускная системы делают его более энергичным. Также установлена защита двигателя OVER.

Впуск и выпуск

Карбюратор FCR Φ33 мм от BITO R&D. Три цилиндра с каждой стороны расположены последовательно, а затем собраны в V-образную форму.

Полная титановая выхлопная система ZIN WORKS 6-2-1 является ключевым компонентом этого мотоцикла. Компоновка изысканна. Благодаря лучшему отклику в низком и среднем диапазонах она обеспечивает хорошее ускорение.

Шасси

Передние вилки Φ35 мм с воздушным подпором. Оба передних и задних тормоза оснащены односторонними суппортами NISSIN и сплошными дисками, но они обслуживаются так же, как и двигатель, для обеспечения необходимой тормозной мощности.

Титановая выхлопная система ZIN WORKS имеет коллектор 6-2-1, который ведет к правому глушителю-мегафону. Маятник с круглыми трубами и другие части шасси почти сохранены.

Задние амортизаторы заменены на регулируемые по преднатягу от сторонних производителей. Колеса Comstar стандартные, 2.15-19 спереди и 2.50-18 сзади. Цепь привода DID.

Галерея

Характеристики

Оригинальный источник статьи

Heritage & Legends