Перший мотоцикл китайського виробництва! Новий "V4 SR-RR" від CFMOTO долає 300 км/год, встановлюючи новий китайський швидкісний рекорд

Китайська компанія CFMOTO досягла свого найвищого швидкісного рекорду в 315,82 км/год, використовуючи прототип свого нового спортбайка класу 1000 куб. см "V4 SR-RR". Хоча китайські виробники швидко розвиваються, це вперше, коли вони подолали позначку 300 км/год.

Двигун V4 об'ємом 997 куб. см потужністю понад 210 к.с. з технологіями, запозиченими з MotoGP

Спроба встановлення швидкісного рекорду відбулася на випробувальному полігоні для автомобілів Shangrao у провінції Цзянсі. Незважаючи на те, що це був прототип, транспортний засіб, який близький до серійної моделі без спеціальних гоночних модифікацій, досяг швидкості 315,82 км/год під керуванням професійних гонщиків Ду Банга та Хуанга Шічжао.

Серцем машини є 90-градусний V4 двигун з рідинним охолодженням об'ємом 997 куб. см, повністю розроблений CFMOTO власними силами. Цей двигун, який включає колінчастий вал із протиобертанням, запозичений з технологій MotoGP, та понад 40 запатентованих технологій, забезпечує максимальну потужність 157 кВт (понад 210 кінських сил) при максимальній швидкості 15 000 об/хв. Сам двигун був вперше представлений світу у 2024 році, а наступного року з'явився на Міланському мотосалоні як передсерійна модель. Він пройшов три роки безперервного вдосконалення, що призвело до його участі у світі топових суперспортів, зокрема і в Японії.

"V4 SR-RR" має суху вагу 180 кг, що забезпечує надзвичайно високе співвідношення потужності до ваги – 0,86 кг/к.с. Крім того, він оснащений системою активних аеродинамічних елементів з електронним керуванням, яка зменшує опір повітря на 12% під час прискорення та збільшує притискну силу передньої осі на 45% під час високошвидкісної їзди.

Двигун V4 об'ємом 997 куб. см, представлений CFMOTO у 2024 році. Це перший двигун компанії літрового класу власної розробки.

А у 2025 році було представлено серійну версію "V4 SR-RR". Це суперспорт світового класу з великими змінними крилами та передовим електронним керуванням.

Передова система електронного керування та зворотний зв'язок від світових чемпіонатів

Для забезпечення безпечного та маневреного керування мотоцикл також оснащений передовим пакетом електронного керування на базі 6-осьового інерційного вимірювального блоку (IMU). Він інтегрує такі системи, як інтегрована система гальмування (e-CBS), ABS для поворотів, двонаправлений квікшифтер, система утримання транспортного засобу (VHC), система контролю тяги (TCS) та круїз-контроль.

CFMOTO інвестує значні ресурси у розробку власних машин та двигунів, виділяючи 1,22 мільярда юанів (приблизно 29,2 мільярда єн) або 6,18% свого доходу від продажів у 2025 році. Крім того, завдяки перемогам у класах Moto3 та Moto2 Чемпіонату світу та інвестиціям у виробника рам Kalex Engineering, компанія швидко впроваджує отримані знання у розробку своїх серійних транспортних засобів. Вони підтримують швидкий темп створення машин світового класу.

Наразі офіційні дистриб'ютори CFMOTO в Японії переважно пропонують дорожні та позашляхові моделі, переважно малої та середньої кубатури. Коли ця модель буде комерціалізована, чи буде вона представлена на японському ринку як конкурент вітчизняним спортивним моделям? Це новина, яка потребує подальших оновлень.