[Тест-драйв] Тестуємо преміальні мотоцикли ручної роботи BIMOTA RIMINI та TESI H2 TERA

Співпраця з Kawasaki зробила BIMOTA, яка раніше була доступна лише для обраних ентузіастів, раптом реальністю. Його можна придбати та обслуговувати як звичайний мотоцикл. Цей італійський преміальний бренд навіть випустив модель об'ємом 400 куб. см завдяки співпраці з Kawasaki. Ми протестували дві флагманські моделі цього відродженого бренду BIMOTA.

Зроблено вручну на невеликій фабриці в містечку

BIMOTA має довгу історію створення рам, незважаючи на злети та падіння. Багато шанувальників знають, що в минулому вони випускали численні моделі з двигунами від різних виробників. Компанія, розташована в Ріміні, невеликому містечку в регіоні "Моторна долина" на сході Італії, розпочала нові стосунки з Kawasaki у 2018 році.

Останні моделі BIMOTA оснащені двигунами Kawasaki, що є результатом їхньої співпраці. Однак цікаво зазначити, що BIMOTA не зобов'язана використовувати двигуни Kawasaki; вони можуть вільно використовувати двигуни від будь-якого виробника. Ця вільна угода з Kawasaki є досить унікальною. Незважаючи на партнерство з таким великим японським виробником, як Kawasaki, виробництво все ще відбувається в Ріміні, за тією ж системою ручного виготовлення, виробляючи лише невеликі партії по п'ять одиниць за раз. Це не просто промислові вироби, а скоріше витвори мистецтва. Щоб дізнатися більше про історію BIMOTA, зверніться до розділу "Спадщина" на їхньому офіційному вебсайті.

RIMINI

RIMINI (2026) Це омологована модель для KB998, яка почала брати участь у WSBK у 2025 році, оснащена двигуном об'ємом 998 куб. см від ZX-10RR, встановленим на оригінальній рамі Bimota.

TESI H2 TERA

TESI H2 TERA (2026) Представлена у 2023 році, ця модель у стилі adventure оснащена двигуном з наддувом від Ninja H2, зберігаючи фірмове рульове управління з центральним шарніром серії.

Rimini та Tesi Tera

Нам вдалося протестувати дві моделі: RIMINI, оснащений двигуном ZX10R і який бере участь у WSBK, та TESI TERA, першу модель BIMOTA у стилі adventure.

RIMINI — це модель, яка знаменує собою перехід BIMOTA до участі Kawasaki у WSBK. Вона ще більш орієнтована на гонки, ніж ZX10R. Хоча серійні мотоцикли зазвичай модифікуються для гонок, існування RIMINI дозволяє підхід, де пріоритетом є гоночний апарат, а потім вже похідна від нього версія для доріг загального користування.

Це стало можливим завдяки його рамі з хромомолібденової сталі, на відміну від алюмінієвої. Тоді як масове виробництво мотоциклів вимагає рам, розроблених з урахуванням масового виробництва, рами BIMOTA легше модифікувати, що дозволяє їм реагувати на різні запити з гоночної арени. Для протестованої нами версії для доріг загального користування двигун та електронне керування безпосередньо від Kawasaki, що означає, що філософія BIMOTA там безпосередньо не застосовується. Насправді, BIMOTA, за повідомленнями, заявила: "Надійність Kawasaki вища, ніж те, що ми можемо побудувати". Це свідчить про зосередженість на їхній основній компетенції: виготовленні рам.

RIMINI (2026)

Інша модель — TESI TERA, перша модель BIMOTA у стилі adventure. BIMOTA прагнула створити модель з великим ходом підвіски, використовуючи свою перевірену систему рульового управління з центральним шарніром. Ця модель народилася з поєднання цього бажання та потужного та вдосконаленого двигуна H2. Незважаючи на рульове управління з центральним шарніром, вони досягли необхідного кута повороту для мотоцикла adventure та розробили спеціальні шини з блоковим малюнком, здатні витримувати екстремальні швидкості, демонструючи сильну прихильність до цієї концепції.

TESI H2 TERA (2026)

RIMINI: Насолода справжнім гоночним апаратом

RIMINI, з його унікальним карбоновим кузовом та виразними кольорами BIMOTA, випромінює особливу ауру. Хоча він використовує ті ж фари та прилади, що й ZX10R, його особлива природа незаперечна. Оголошена ціна становить 6,93 мільйона єн. Враховуючи, що він майже повністю виготовлений вручну, має широке використання карбонових деталей і готовий до гонок WSB, ця ціна може бути виправданою.

Однак при ближчому розгляді "відчуття ручної роботи" очевидне, як на краще, так і на гірше. Краї карбонових обтічників не заокруглені, як у серійних мотоциклів; вони мають сирий вигляд гоночних обтічників. Деякі деталі неймовірно тонкі, здається, що вони можуть тріснути під час їзди. Конструкція пріоритезує легкість та максимальну продуктивність над довговічністю та точністю допусків.

Збірка схожа. Зазори між панелями та стиками не відповідають стандартам масового виробництва, а скоріше гоночних апаратів. Серійні мотоцикли мають міцність та довговічність у своїх обтічниках, а також враховують мінімізацію шуму вітру та вібрації. Тоді як серійні мотоцикли використовують гумові шайби та втулки для кріплення, RIMINI їх не має. Пріоритезуються легкість, легкість зняття та простота, що відображає вимоги гоночного апарату.

Змінне крило — ще один приклад. Воно регулює свій кут залежно від швидкості. Тоді як крило серійного мотоцикла може рухатися з тихим "шурхотом" або "дзижчанням", у RIMINI воно рухається з виразним "клац-клац". Це може здатися не розкішним, але виконує свою функцію, демонструючи певну сміливість.

Усі ці елементи визначають BIMOTA та RIMINI. Це не масовий ZX10R, а гоночний апарат, побудований для WSB, мінімально адаптований для дорожнього використання. Саме в цьому полягає його цінність.

RIMINI (2026) Посадка

RIMINI (2026)

Гордість виробника рам

Як тільки ви починаєте їхати, скрипи та стогони з різних частин, як описано вище, передаються через шасі. Прилади та дзеркала помітно вібрують, справді створюючи враження гоночного апарату з мінімальними дорожніми компонентами — справжнє відчуття омологованої моделі. Це особливе, можливо, навіть сире... безумовно, обробка, яка повністю відрізняється від серійних мотоциклів, до яких ми звикли.

Однак досвід їзди, як і очікувалося, чудовий.

Двигун, з невеликим збільшенням потужності завдяки модифікаціям впуску та випуску, безсумнівно, є двигуном ZX10R, і, як згадувалося, електронне керування — це надійні блоки Kawasaki, що забезпечують простоту використання. І, звичайно, він швидкий.

Шасі — це те, де BIMOTA справді сяє. Воно створює враження трохи вищого сидіння, але з низьким центром ваги та довгою колісною базою, хоча специфікації показують лише незначні відмінності. Незважаючи на це, він не має жорсткого враження, яке часто зустрічається у спортивних моделей, відчуваючись напрочуд доступним для такої преміальної машини. Єдина значна відмінність у специфікаціях порівняно з ZX10R — це кут вилки: 23,5° для RIMINI проти 25° для ZX10R, що робить його трохи крутішим. Однак це не призводить до надмірно швидкої або нервової керованості. Зчеплення передньої частини чудове, навіть на нерівних поверхнях, що дозволяє динамічно їздити громадськими дорогами та звивистими стежками.

RIMINI (2026)

Відмінність рами особливо помітна при швидкому подоланні нерівностей, коли шасі згинається. Замість різкої, різкої реакції, воно поглинає удар з великою, плавною осциляцією, схожою на старі мотоцикли зі сталевою рамою. Ця пробачаюча реакція запобігає різкому реагуванню водія. Хоча важко визначити такі нюанси під час короткої поїздки громадськими дорогами, загальне відчуття можливостей та притаманний комфорт свідчать про те, що цей самий комфорт використовується на межі продуктивності. Можливості RIMINI відчутні.

Однак, правда полягає в тому, що існують значні перешкоди для повсякденної їзди громадськими дорогами. Після деякого часу їзди стало помітним інтенсивне тепло, що випромінюється від двигуна. Постійне гаряче повітря спрямовувалося на обидва стегна, і хоча день тестування був не надто спекотним, це все одно було "важко". Ця преміальна машина справді почувається найкраще на гоночній трасі.

TESI H2 TERA: Плавний, але потужний, новий еталон для мотоциклів adventure

Приємно було пересісти на TESI TERA, оскільки він явно був розроблений для дорожнього використання. Він має таке ж преміальне відчуття та розкіш, як і RIMINI, а його виразний "відмінний від інших" вигляд, завдяки рульовому управлінню з центральним шарніром, вражає. Однак їзда надзвичайно плавна, а якість збірки кузова з мінімальним брязкотом заспокійливо нагадує серійний мотоцикл.

Панелі обтічника мають належні втулки та зміцнювальні кронштейни, що призводить до мінімального скрипу та загального відчуття високої якості. М'якість при посадці, низька висота сидіння, природна посадка та тихий вихлоп — усе це сприяє оксамитовій плавній їзді.

Двигун відіграє значну роль у цьому позитивному враженні. Хоча двигун H2 з наддувом розкриває непереможну потужність у діапазоні високих обертів, він також забезпечує значний крутний момент у повсякденному діапазоні їзди, з винятковою плавністю, мінімальною вібрацією та тихою роботою. Плавна реакція дросельної заслінки та природна передача потужності фактично добре підходять для мотоцикла adventure.

TESI H2 TERA (2026) Посадка

TESI H2 TERA (2026)

Шасі також було чудовим. Хоча характеристики двигуна повністю відрізняються, центри ваги водія та мотоцикла здаються близькими, забезпечуючи стабільне відчуття низького центру ваги, що нагадує двигуни BMW з плоскими циліндрами. Підвіска дуже м'яка, забезпечує надзвичайно комфортну їзду, але вона не відчувається млявою навіть при агресивній їзді. Натомість вона чіпляється за дорогу і плавно штовхає мотоцикл вперед. Відчуття зв'язку з дорогою видатне. Перемикаючись на вищу передачу раніше і щедро натискаючи на газ з низьких обертів, можна комфортно використовувати діапазон крутного моменту двигуна H2. Плавне, легке підтримання високого темпу схоже на керування великим, розкішним чотириколісним транспортним засобом.

Хоча мотоцикли adventure часто характеризуються двоциліндровими двигунами великого об'єму, Kawasaki показала з Versys, що чотирициліндрові двигуни також можуть підходити до цієї категорії. Однак TESI TERA перевершує це, представляючи те, що здається кінцевою формою чотирициліндрового мотоцикла adventure. Чи існував коли-небудь двоколісний транспортний засіб настільки вдосконалений і розкішний? Ми були повністю вражені.

Відродження BIMOTA

Ми не були глибоко знайомі з позицією BIMOTA до її співпраці з Kawasaki, але вважаємо, що їхнє партнерство є дуже позитивним розвитком. Той факт, що такий преміальний бренд тепер відчувається доступним, його можна придбати та нормально обслуговувати, забезпечує значний спокій. Крім того, постачання запчастин оптимізовано через інтеграцію з логістичною мережею Kawasaki.

Більше того, у епоху, коли деякі шановані європейські бренди є лише ліцензованими назвами, рішення Kawasaki будувати кооперативні відносини, поважаючи основні принципи виробництва BIMOTA, заслуговує на похвалу.

Хоча ціна залишається перешкодою, BIMOTA стала значно доступнішою з точки зору фактичної покупки та надійного володіння. Бачити його на вулиці — це вже радість.

RIMINI / TESI H2 TERA: Детальний огляд

RIMINI

Хоча фари від Kawasaki ZX10R, обтічник — це унікальне творіння з карбонового волокна. Його краса зворушує, враховуючи, що він виготовлений вручну на італійській маленькій фабриці. Однак відчуття ручної роботи помітне в різних деталях. Наприклад, болт незвично довго виступає з великого повітрозабірника посередині, закріплений гайкою. Обробка країв обтічника та зазори на стиках також вказують на інший стандарт, ніж у серійних деталей, підсилюючи його ідентичність як гоночного апарату.

Оснащений автоматично змінним крилом під час їзди. Коли ви натискаєте на переднє гальмо, щоб почати рух, воно видає звук "клац! клац!" для підтвердження роботи, що чарівно чутно. Однак його ефект було важко сприйняти під час нашої дорожньої поїздки.

Підвіска від SHOWA, розроблена з урахуванням гонок Superbike, але нижня частина осі передньої вилки виготовлена на замовлення. Це розкішний штрих — приховати ці дрібно оброблені деталі карбоновими кришками.

Рама складається з оброблених алюмінієвих пластин для зони шарніра та хромомолібденової сталі для основної рами. Хромомолібденова частина, зокрема, приваблює своєю легкістю регулювання діаметра та товщини, що відповідає вимогам гонок. Крім того, вона забезпечувала унікальну, ледь помітну м'якість або податливість на громадських дорогах, відмінну від алюмінієвої рами ZX10R.

Маятник з нижньою траверсою також є шедевром обробки. Механізм регулювання ланцюга задньої осі справді захоплює дух. Колеса — Marchesini.

Жорстке сидіння також є характерною рисою гоночного апарату. Його довжина дозволяє розмістити водіїв різного зросту та полегшує активне зміщення ваги. Висота сидіння становить 830 мм, що на 5 мм вище, ніж у ZX10R, проте загалом мотоцикл відчувається нижчим, що інтригує.

Як і фари, прилади — це справжні деталі Kawasaki ZX10R. Двигун та системи електронного керування не налаштовані BIMOTA, а успадковані безпосередньо від Kawasaki. BIMOTA, за повідомленнями, заявила: "Надійність Kawasaki вища, ніж те, що ми можемо побудувати".

Основний ключ, природно, специфікації BIMOTA, а серійний номер відображається на передній частині обтічника.

TESI H2 TERA

Оснащений двигуном H2 з наддувом. Окрім максимальної потужності 200 к.с., його багатий крутний момент у повсякденному діапазоні їзди та його простий, передбачуваний відгук дросельної заслінки привабливі, і ці характеристики добре підходять для мотоцикла adventure. Природно, двигун не був розроблений з урахуванням рульового управління з центральним шарніром, але BIMOTA вміло інтегрувала його, подовживши велику пластину від рульової колонки. Це дозволяє ефективно поєднувати систему рульового управління з центральним шарніром з цим двигуном.

Незвичайне видовище: два амортизатори розташовані пліч-о-пліч у просторі, де зазвичай знаходиться задня підвіска. Система рульового управління з центральним шарніром спереду передає всі функції підвіски сюди через різні важелі. Примітно, що немає люфту, затримки передачі чи відставання.

Сидіння досить вузьке для моделі adventure, що свідчить про прагнення до спортивності. Водночас ця вузькість робить мотоцикл меншим і забезпечує чудовий доступ до землі. Пасажирське сидіння ширше і здається зручнішим.

TESI H2 TERA має фіксовані крила. Хоча рульове управління з центральним шарніром зазвичай має обмежений кут повороту, TESI H2 TERA збільшує його з 27° на TESI H2 до 35°, що робить розвороти легкими. Гальмування також потужне; незважаючи на загальну м'якість їзди, воно демонструє дивне відчуття прилипання до дороги та стабільності під час різкого гальмування, можливо, це характеристика рульового управління з центральним шарніром.

Спеціально розроблені шини з великим блоковим малюнком, які вперше отримали класифікацію ZR. Вироблені в Туреччині, вони мають помітні логотипи BIMOTA на боковинах. Хоча TESI H2 TERA позиціонується як придатний для бездоріжжя, залишається питання, чи дійсно хтось візьме цю машину на бездоріжжя...

Розслаблена посадка, широкий кут повороту керма, знайомі перемикачі та прилади Kawasaki створюють комфортний вигляд кокпіту. Внутрішні обтічники виготовлені з карбону, що додає розкішного відчуття. Висока якість обробки, з гарною підгонкою та мінімальним брязкотом, наближається до серійного мотоцикла. Єдиним незначним недоліком є видима проводка в деяких місцях.