Yeni Z900RS serisi 14 Şubat 2026'da satışa çıkacak! Yeni Z900RS Serisi 14 Şubat 2026'da Satışa Çıkacak

Kawasaki Motors Japan, 2026 Z900RS serisinin (Black Ball Edition/SE/Cafe) 14 Şubat 2026'da satışa çıkacağını duyurdu. Fiyatlar 1.529.000 yen ile 1.837.000 yen arasında değişiyor ve açıklanan teknik özelliklerden, modelin daha sportif bir sürüş performansı kazandığı anlaşılıyor. Bu rapor, önceki modele göre yapılan değişikliklere odaklanmaktadır.

Sınıf gelişimi

Önceki modelde STD, Yellow Ball Edition, SE ve Cafe olmak üzere dört sınıf bulunuyordu, ancak yeni modelde üç sınıf bulunuyor: yeni tanıtılan Black Ball Edition STD sınıfı, bikini grenajlı Cafe ve Ohlins ile Brembo donanımlı SE. STD sınıfı 44.000 yen daha pahalı, Cafe sınıfı 22.000 yen daha pahalı ve SE sınıfı 132.000 yen daha pahalı, ancak aşağıda açıklanan değişiklikler ve eklenen ekipmanlar göz önüne alındığında fiyat artışı makul görünüyor. Önceki STD iki renkte mevcuttu, ancak yeni model sınıf başına tek renkte sunuluyor. Black Ball Edition, karartılmış parçalar ve iki tonlu bir renk şemasıyla öne çıkarken, Cafe "Mach"ı anımsatan gökkuşağı çizgilerine sahip ve SE, bu sınıfta ilk kez kullanılan ateş topu rengini birleştiriyor.

Mevcut model

• Z900RS (STD): 1.485.000 yen
• Z900RS Yellow Ball Edition: 1.562.000 yen
• Z900RS Cafe: 1.518.000 yen
• Z900RS SE: 1.705.000 yen

Yeni model

• Z900RS Black Ball Edition: 1.529.000 yen
• Z900RS Cafe: 1.540.000 yen
• Z900RS SE: 1.837.000 yen

<Motor Bileşenleri>Daha sportif ayarlar

948cc'lik yerleşimi ve 73,4 mm x 56 mm'lik çap x strok değerini korurken, sıkıştırma oranı 10,8'den 11,8'e çıkarıldı ve eksantrik mili çalışma açısı ve kaldırma miktarı artırıldı (Giriş: 248°/7,0 mm → 270°/8,0 mm, Egzoz: 244°/7,0 mm → 250°/7,4 mm). Ayrıca, yüksek devir performansını iyileştirmek için volan kütlesi yaklaşık %10 oranında azaltıldı. Ek olarak, 1/4 silindir için emme hunisi uzunluğu 112 mm'den 51,5 mm'ye kısaltıldı ve tersine 2/3 silindir için 150 mm'den 151,5 mm'ye hafifçe uzatıldı, bu da yüksek devirli aralığı güçlendirirken düşük ve orta devir hızlarını da telafi ediyor. Maksimum güç ve tork aşağıdaki gibidir:

• Mevcut model: 111ps/8500rpm, 10.0kg-m/6500rpm
• Yeni model: 116ps/9300rpm, 10.0kg-m/7700rpm

Egzoz borusunun şekli revize edildi ve önceki modele göre daha ileri uzanan bir düzen benimsendi. Ana katalitik konvertör, önceki modelde olduğu gibi montaj bölümünden hemen sonra yer alıyor, ancak daha küçük hazneye bir alt katalitik konvertör eklendi. Megafon susturucusu 70 mm uzatıldı ve iç yapısı ile açıklık alanı gözden geçirilerek önceki modele göre daha zengin bir bas sesi ürettiği söyleniyor.

Ayrıca, çift yönlü yukarı-aşağı quickshifter ve hız sabitleyici kullanımına olanak tanıyan yeni bir elektronik kontrollü gaz kelebeği de ilgi çekici bir özellik. Gaz kelebeği ikiz yerine tek olarak değiştirildi. Motordaki bir diğer dikkat çekici değişiklik ise vites oranlarının tamamen elden geçirilmesi. Vites oranları önceki modele göre çok daha çapraz oranlı hale getirildi ve ikincil redüksiyon oranı hafifçe kısaltılırken, birinci vites uzatıldı ve altıncı vites kısaltıldı. Daha yüksek devirli/daha yüksek çıkışlı motorla birleştiğinde, motor önceki modele göre daha keskin ve daha iyi vites bağlantısıyla devirleniyor, bu da sürücüye sportif bir his veriyor.

Eski ve yeni vites oranlarının karşılaştırılması (parantez içinde mevcut model)

• 1. vites = 2.600 (2.916)
• 2. vites = 1.950 (2.058)
• 3. vites = 1.600 (1.650)
• 4. vites = 1.389 (1.409)
• 5. vites = 1.217 (1.222)
• 6. vites = 1.069 (0.966)
• Birincil/ikincil redüksiyon oranı = 1.627/2.867 (1.627/2.800)

Bu motor/şanzımanla ilgili değişiklikler, aynı şanzıman oranlarını paylaşan daha önce yeniden modellenen RS taban modeli olan 2026 Z900 ile neredeyse aynıdır. Elbette mevcut Euro 5+ emisyon yönetmeliklerine uyuyor. Yan not olarak, Honda'nın CB1000F'i, taban modeli CB1000 Hornet'ten daha geniş bir vites oranına sahip, motorun daha uzun süre devirlenmesine izin veren bir ayarla daha keyifli hale getiriyor. İki aracın düşünce yapısındaki farkı görmek ilginç.

<LiPosi>Yeni Koltuk Konforu Artırıyor

Gidonlar yeni bir şekle sahip ve kavrama pozisyonu 50 mm içeri ve 38 mm aşağıya taşındı. Daha kompakt bir sürüş pozisyonu için daha dar ve daha alçak hale getirildiler. Blackball Edition ve SE'nin koltukları yeni "ERGO-FIT Alçak Koltuk" haline geldi. Tuck roll şekli, daha kalın poliüretan köpük içerecek şekilde revize edilirken, konforu artırmak için önceki modele göre yüksekliği artırıldı. Koltuk yüksekliği önceki modele göre 10 mm daha yüksek olmasına rağmen, oturulduğunda koltuk yere gömülüyor, bu da önceki model kadar rahat oturma imkanı sunuyor (cafe'nin koltuğu önceki modelle aynı).

Elektronik vites değiştirici ve hız sabitleyici artık standart ekipman.

Elektronik kontroller önemli ölçüde gelişti. Sürücünün vücut duruşunu algılayan bir Bosch 6 eksenli IMU yeni olarak donatıldı ve viraj alırken motor gücünü ve fren kuvvetini optimize eden KCMF (Kawasaki Viraj Yönetim Fonksiyonu) tanıtıldı. Daha gelişmiş çekiş kontrolü artık mümkün ve ABS, yalpalamada ve virajlarda hassas kontrol sağlıyor. Çift yönlü yukarı-aşağı quickshifter (1500 rpm'den itibaren etkin) ve hız sabitleyici de standart ekipman olarak sunuluyor ve iki lensli gösterge tipi göstergeyi korurken bir akıllı telefon bağlantı fonksiyonu eklendi. Motor anahtarı, içeriden kesilmiş, hırsızlığa karşı dayanıklı bir anahtarla değiştirildi ve önceki modelde olduğu gibi ETC 2.0 standart ekipman olarak sunuluyor. Bu özelliklere ek olarak, SE ayrıca standart olarak GPS uyumlu iki kameralı ön ve arka dijital kamera sistemi ve bir USB tip C soketi ile birlikte geliyor. Brembo kaliperleri ve Ohlins arka süspansiyonu da standart ekipman olarak sunuluyor. Üç sınıfın hiçbirinde şasi, süspansiyon veya diğer şasi yönlerinde herhangi bir değişiklik duyurulmadı.

"Black Jade" renk şeması mutlaka görülmeli!

Black Ball Edition

Metalik siyah "ateş topu" renk grafiklerine sahip mat siyah üzerine yenilikçi bir renklendirme. Z1'e saygı duruşunda bulunan yan kapak amblemleri de bir özelliktir. Gösterge çerçevesi, far halkası, gidon, sol ve sağ kollar, ön çamurluk destekleri, radyatör kapağı, diz kavrama kapakları, yakıt deposu kapağı, zincir ve ön/arka tekerlekler de karartılmıştır. Susturucular saçaklı bir yüzeye sahip ve uç kapakları ile ısı koruyucuları, küçük çiziklerin fark edilmemesi için yeni geliştirilmiş mat siyah renkle boyanmıştır.

Cafe.

Bikini grenajlı Cafe, önceki gibi alçak gidonlar ve özel bir cafe tarzı koltuk ile donatılmıştır. 2026 modeli, Mach serisine saygı duruşunda bulunan tank grafiklerinde gökkuşağı çizgilerine sahip.

SE

2026 SE, SE'de ilk kez kullanılan ve 2018 modelin grafiklerini takip eden ateş topu rengine sahip, ancak turuncu alanlardaki doygunluk ve parlaklık artırılmış ve kahverengi alanlarda metaliklik kullanılmış. Susturucu üç kez parlatılıyor: montajdan önce, montajdan sonra ve bitirme işleminden sonra. Öhlins S46 arka amortisörleri, Brembo M4.32 kaliperleri ve 300 mm diskleri, özel çaplı Nissin ana silindirleri ve örgülü hortumları önceki modelle aynı. Yan kapak amblemindeki "RS" kısmı kırmızıdır.

Kawasaki Z900RS Black Ball Edition (2026) Ana Teknik Özellikler

Toplam Uzunluk x Genişlik x Yükseklik: 2100 x 815 x 1135 mm (Cafe = 845 mm genişlik, 1190 mm yükseklik)・Tekerlekler arası mesafe: 1465 mm (25° kaster/98 mm iz)・Koltuk Yüksekliği: 810 mm (SE/Cafe için 820 mm)・Aracın Ağırlığı: 216 kg (SE = 217 kg, Cafe ＝ Motor: Sıvı soğutmalı 4 zamanlı DOHC 4 valfli sıralı 4 silindirli 948cc- Maksimum güç: 116PS/9300rpm- Maksimum tork: 10.0kg-m/7700rpm- Şanzıman: 6 vitesli geri dönüş- Yakıt deposu kapasitesi: 17L- Frenler: Ön = Çift disk, Arka = disk- Lastikler: Ön = 120/70ZR17, Arka = 180/55ZR17 Resim galerisi (41)