[2026 Ny Kawasaki "Z1100 SE" Provkörning] Den Milde, Mogne "En Gång Vilda Kille"

Med Ninja 1000SX uppgraderad till 1100SX med ökad slagvolym har den utvecklats ytterligare som en touringmaskin med förbättrad marginal. Det är bara naturligt att dess syskon, Z1000, också skulle bli en 1100. Men är inte den nakna versionen, Z1000, en "street fighter"? Har den blivit mer förfinad... är det okej??

⚫︎Foton: Hiroyuki Ogawa ⚫︎Särskilda tack: Tokyo German Village

Första generationen var synonym med "Vild"

2026 KAWASAKI Z1100 SE (1 760 000 ¥)

Den vattenkylda Z1000 debuterade 2004, och den var en "street fighter" som använde en motor baserad på ZX-9R-serien. Den kombinerade en motor härledd från en supersport med en naken motorcykel, vilket väckte frågan: var och hur ska detta avnjutas? Kawasaki, tillsammans med andra tillverkare vid den tiden, svarade på detta med modeller som denna, med ett rebelliskt koncept av "att slåss på gatorna!"

Bland dem påverkade Z1000, som en pionjär i denna kategori, andra tillverkare. På grund av detta koncept gjordes den första generationen nästan överdrivet radikal. Som ett resultat blev smidiga nakna motorcyklar med stor slagvolym populära och ersatte de mångsidiga "stora nakna" motorcyklarna. Även om den radikala naturen har minskat något, har denna typ av hyper-naked/street fighter blivit standarden för vad som anses vara en naken motorcykel.

Den första generationens Z1000 dök upp 2004. Motorn, baserad på ZX-9R (C/D-modell), modifierades med hjälpventiler och bränsleinsprutning, och en borrningsökning på 2,2 mm (899,5→953cc) för att producera 127 hk/10000 varv/min. Ramen var en stål-diamanttyp, med en torrvikt på 198 kg. Det smala avgassystemet med fyra rör i rostfritt stål var en distinkt funktion.

Men medan den första generationens Z1000 möttes av förvåning och entusiasm, och kallades "vild!", var den andra generationen, som släpptes 2007, betydligt mer återhållsam. Den var mer en bra standard med den anpassningsbara naturen hos en traditionell stor naken motorcykel, och hade nästan ingen "fighter"-känsla.

Den andra generationens Z1000, som släpptes 2007, hade sin motoreffekt reviderad till 125 hk/10000 varv/min, vilket förbättrade prestandan i låga till medelhöga varvtal. Ramen av stål och fjädringen reviderades också, vilket gjorde chassit mer responsivt. Det Euro 3-kompatibla avgassystemet var en dubbel ljuddämpare i megafonstil (fyra utblås). Torrvikt för modellen utan ABS var 205 kg.

Men lättnaden var kortvarig. Den tredje generationen, som släpptes 2010, svängde till det extrema i motsatt riktning. Medan ämnen inkluderade ökad slagvolym och införandet av en aluminiumram, återgick utseendet och karaktären till den rebelliska naturen hos den första generationen. Till vår förvåning hade sätet till och med ett ormskinnsmönster! Körningen blev hårdare, och motorns effektkaraktäristik var långt ifrån den milda naturen hos den andra generationen... den hade en skarp, responsiv personlighet.

Den helt ombyggda tredje generationen debuterade 2010. Den nya 1043cc motorn hade dimensionerna 77x56mm, en längre slaglängd än första och andra generationen (77,2×50,9 mm), och ökades till 138 hk/9600 varv/min. Ramen var en aluminium dubbelbomstyp, och den antog en horisontell baklänkfjädring med den bakre stötdämparen liggande (utrustad vikt var 218 kg). "Ormskinnsätet" exklusivt för den bruna färgen 2010 var också ett samtalsämne.

Sedan, 2014, medan "Sugomi"-designen med sina hotfulla, brett isär ställda strålkastare blev mer uttalad, förfinades insidan. Den blev lite mildare igen. Med tanke på detta har Z1000:s historia varit en fram-och-tillbaka mellan radikal och mild. 23 år efter den första generationen, som ansågs vild, hur har den senaste Z, nu en 1100, blivit???

Den fjärde generationens Z1000, som släpptes 2014, har "Sugomi"-designen, som kännetecknas av sina lågt placerade LED-strålkastare och uppåtsvepande bakdel. Motorförbättringar, inklusive ändringar av kamaxlarna, ökade effekten till 142 hk/10000 varv/min. Utrustad vikt var 220 kg.

Och den femte generationen av den raka 4-cylindriga literklassens street fighter Z-serie, "Z1100" årsmodell 2026. Medan den till stor del ärver exteriördesignen från 2014 års modell, har den ändringar som tillägg av en underkåpa och modifieringar av mätarkåpan och den främre stänkskärmen.

Totalt 11 modeller! Street Fighter Z är en stor familj

Kawasaki Z-serien (exklusive RS) toppas för närvarande av Z H2. I fyrcylindrig kategori finns Z1100 och Z900, som vi provkörde. I tvåcylindrig kategori finns Z650, 500, 400 och 250. Med totalt 7 modeller och 11 varianter är det en ganska stor familj.

Z H2 (998cc Rak 4 + Kompressor)

Z H2 SE (2 475 000 ¥ / 200 hk / 241 kg)

Z H2 (2025 års modell - 2 057 000 ¥ / 200 hk / 240 kg)

Z1100 (1098cc Rak 4)

Z1100 SE (1 760 000 ¥ / 136 hk / 221 kg)

Z1100 (1 580 000 ¥ / 136 hk / 221 kg)

Z900 (948cc Rak 4)

Z900 SE (1 661 000 ¥ / 124 hk / 215 kg)

Z900 (2025 års modell - 1 485 000 ¥ / 124 hk / 214 kg)

Z650 (648cc Parallelltwin)

Z650 S (1 078 000 ¥ / 68 hk / 190 kg)

Z650 (2025 års modell - 1 034 000 ¥ / 68 hk / 189 kg)

Z500 (451cc Parallelltwin)

Z500 (847 000 ¥ / 53 hk / 167 kg)

Z400 / Z250 (398cc / 248cc Parallelltwin)

Z400 (770 000 ¥ / 48 hk / 166 kg)

Z250 (704 000 ¥ / 35 hk / 164 kg)

Den överladdade Z H2 har en premiumposition. Därför utgör Z1100 och Z900 kärnan. Med existensen av 1100 är 900 (även om det är en mycket bra motorcykel) lite nischad. Därmed erbjuds Z1100 i både standard- och SE-varianter, och går verkligen den kungliga vägen för Kawasaki Z-serien.

Den nya modellen ökar slagvolymen från 1043cc till 1098cc. Medan exteriören till stor del ärver "Sugomi"-designen från den tidigare Z1000, har det fyröriga avgassystemet, en långvarig funktion hos Z1000, ändrats till ett enda rör på höger sida, liknande Ninja 1100. Moderniseringsinsatser inkluderar tillägget av en IMU och integrationen av RIDEOLOGY THE APP. Standardversionen kostar 1 584 000 ¥.

SE-versionen, som vi fick provköra, är en version med uppgraderad fjädring, liknande den tidigare R-versionen, och kostar 1 760 000 ¥. Den har Brembo-kalibrar fram och Öhlins-fjädring med en fjärrjusterbar fjäderförspänning bak, samt guldfärgade framgafflar för att förstärka dess premiumkänsla. Dessutom är ett USB Type-C-uttag standard på styret för ökad bekvämlighet.

Utöver SE-modellen som testades här, finns Z1100 även i en STD-variant "Z1100" (bilden) som inte inkluderar Brembo-kalibrar eller Öhlins bakre stötdämpare.

Motorn, med en 3 mm längre slaglängd och en 55 cc större slagvolym, producerar nu 136 hk/9000 varv/min och 11,5 kg-m/7600 varv/min, jämfört med föregående modells 142 hk/10000 varv/min och 11,3 kg-m/7300 varv/min. Även om toppeffekten är reducerad, är vridmomentet ökat, vilket ger en kraftigare effektleverans i det lägre varvtalsområdet. Denna extra marginal bidrar sannolikt till "premiumfordonskänslan".

SE är utrustad med Öhlins S46 typ bakre fjädring. Med en fjärrjusterbar fjäderförspänning kan den enkelt justera motorcykelns attityd vid lastning eller körning med passagerare.

SE har Brembo M4.32 kalibrar, och bromsslangarna är av stålflätad typ. Även om de inte är Öhlins, är framgafflarna guldfärgade, i kontrast till STD:s svarta, för att skapa en speciell känsla.

En Utsökt Ny Motor

Jag tycker att Kawasaki-motorer kan vara antingen "stora succéer" eller inte nödvändigtvis det. Medan alla motorer har Kawasakis karaktäristiska jämna acceleration och rikliga kraft när de varvas, menar jag med "succé" här den initiala gasresponsen.

Särskilt imponerande var ZZR1400, ZX-14R-serien, H2-serien (och den andra generationens Z1000!). Du kan försiktigt öppna gasen, och kopplingen greppar mjukt. Du kan känna drivkraften som överförs genom växellådan, kedjan och navdämparen för att driva bakhjulet, vilket gör det inte alls skrämmande, även med en stor motorcykel.

Den andra generationens Z1000 var sådan. Jag förundras över hur Kawasaki utmärker sig i denna gasrespons. Det finns dock också modeller med en grövre initial gasrespons. Detta kan vara en del av designen, men jag undrar ibland varför de inte kan göra den lite mer förfinad... även om detta inte är unikt för Kawasaki.

Och Z1100 är tydligt den förra. Känslan av att kunna öppna gasen försiktigt och överföra drivkraft till bakhjulet exakt som föraren avser är verkligen underbar. Efter bara några starter och stopp kunde jag med säkerhet deklarera Z1100 som en "utmärkt motorcykel".

Förutom den ökade slagvolymen har motorn en smalare insugskanal, reviderad kamprofil, ökad svänghjulsvikt, längre 5:e och 6:e växellådsutväxlingar och elektronisk gasreglering.

Acceleration och retardation är också utmärkta. Tack vare den ökade slagvolymen kan du accelerera som du vill med omslutande vridmoment, utan någon abrupthet eller rädsla. Den startar mjukt utan några konstiga egenheter och accelererar utan ansträngning. Även i det vanliga hastighetsområdet på 50-80 km/h är den förfinad och jämn, utan tendens att vilja varva högre eller sjunka lägre; den är alltid lugn och stabil. Även om den saknar den dramatiska finessen hos Z1000:s ursprungliga "street fighter"-image, har den vunna förfiningen förvandlat den till en verkligt premiummaskin.

Dessutom är det berömvärt att även när effektläget är inställt på "Sport" (av tre mönster plus ett användarläge), går denna förfining inte förlorad. Medan vissa modeller prioriterar spänning framför användbarhet i sina sportiga lägen, lägger Z1100 till ytterligare spänning samtidigt som den bibehåller sin användarvänlighet.

Z1100 ger ett premiumintryck tack vare sin jämna, icke-abrupta motor med stabil rotation. Den milda gasresponsen vid initial öppning är också anmärkningsvärd.

Street Fighter och Big Naked Kombinerat

Även om motorn är mild, när du anpassar din kropp till den muskulöst skulpterade tanken och det urholkade sätet bakom den, gör enheten av dig att du vill köra aggressivt som en street fighter. Föreställ dig att trycka dig mot tanken, öppna armbågarna lite och aggressivt svänga medan du är medveten om framhjulet. Även om chassit i sig är mer stabilt än smidigt, liknande Ninja 1100, är det fortfarande lätt att manövrera, och känslan av att kontrollera en stor slagvolym efter vilja är njutbar. I detta avseende är Z:s arv tydligt.

Å andra sidan, om du slappnar av din hållning något, skapar lite utrymme mellan tanken och grenen, och slappnar av axlarna utan att sprida ut armbågarna, kan du upptäcka en körbarhet som liknar ZRX1200 DAEG. Skärpan är borta från hanteringen; istället för att framhjulet skär genom kurvorna, känns det som att det spårar linjen mjukt. Jag blev återigen imponerad av Kawasakis skicklighet i att ställa in denna aspekt, med dess avslappnade känsla, vägkontakt och betryggande stabilitet.

Tack vare de jämna och icke-stressiga motorkaraktäristikerna som nämnts tidigare, bör den vara helt bekväm för avslappnad touring om du antar en något mer upprätt körställning. Trots sin "Sugomi-design" och sitt utåt sett rebelliska utseende är den faktiskt en ganska gentleman-lik och trevlig kille.

De lågt placerade, fyrögda LED-strålkastarna som ärvts från föregående modell utstrålar verkligen hot. Jag har alltid känt att ett lite mjukare uttryck kunde vara bättre, och efter denna provkörning har den känslan bara intensifierats. Det är som, "Han är faktiskt en gentleman, men han låtsas vara tuff!"

Medan den ärver aluminiumramen och den horisontella baklänkfjädringen från föregående modell, har de elektroniska kontrollerna uppdaterats till den senaste generationen. Den integrerar nu KCMF, som integrerar kontroll av traction, hjullyft och kurv-ABS baserat på 6-axliga IMU-data. Den har också en dubbelriktad quickshifter och farthållare.

Styret har flyttats 13 mm framåt och breddats med 22 mm jämfört med föregående modell. SE är också utrustad med ett standard USB-uttag till vänster om mätaren. Blinkersknappen är bekvämt placerad nära tummen, vilket gör den mycket enkel att använda, vilket är värt att notera. Jag personligen gillar också den enkla mekaniska nyckeln.

Mätaren är en TFT färg LCD, och displayen har ändrats från föregående modells distinkta (särskilt varvräknaren) till en mer konventionell och lättläst layout. Smartphone-anslutning ingår också, vilket möjliggör enkel navigationsvisning med den dedikerade appen "RIDEOLOGY THE APP".

Sätet, designat för en sammanhängande känsla mellan förare och maskin, är ärvt från föregående modell. SE har en "Z"-logotyp präglad på ryggstödet, medan STD:s framsäte använder ett överdrag med "Z"-tecknet tryckt överallt.

Förare: Matsuda från redaktionen (170 cm / 70 kg). Tack vare ramen som passerar över motorn är knägreppsområdet smalt, vilket resulterar i en kompakt körställning. Överkroppen är i en måttligt framåtlutad position.

Tack vare det smala knägreppsområdet och det smart utformade sätet är markkontakten faktiskt bättre än på Z900RS.

※Förarejacka: "Kawasaki x IXON M-Night WP A"

Hoppas på Variationer

Eftersom detta var en provkörning av endast den högre specifikationen SE-modellen, har jag inte upplevt standardversionen. Men med tanke på att skillnaderna främst ligger i den bakre fjädringen och de främre bromsarna, bör de flesta av de fördelar jag har beskrivit vara gemensamma för standardversionen också. Efter att ha avslutat provkörningen kände jag att Z1100 hade återgått till känslan hos den andra generationens Z1000.

Med en så anpassningsbar motor kan jag inte låta bli att föreställa mig att precis som det fanns 750 och 1100 versioner av Zephyr, borde det finnas en "1100" för Z900RS också. Dessutom har jag blivit så förtjust i denna nya 1100-motor, dess anpassningsbara natur och dess mångsidighet att jag till och med ser fram emot en "Eliminator 1100"!

Med denna nivå av anpassningsbarhet och mångsidighet... skulle det inte vara slöseri att inte göra en "Z1100RS"?

2026 Z1100 SE Huvudspecifikationer (【】 inom parentes är för Z1100)

・Total längd x Total bredd x Total höjd: 2 055 mm x 825 mm x 1 085 mm
・Hjulbas: 1 440 mm
・Minsta markfrigång: 125 mm
・Sitthöjd: 815 mm
・Utrustad vikt: 221 kg
・Motor: Vattenkyld 4-takts, rak 4-cylindrig, DOHC 4-ventils
・Maximal effekt: 100 kW (136 hk) / 9 000 varv/min
・Maximalt vridmoment: 113 N・m (11,5 kgf・m) / 7 600 varv/min
・Bränsletankskapacitet: 17 L
・Växellåda: Konstant ingrepp 6-växlad retur
・Bromstyp (F/R): Dubbel skiva / Enkel skiva
・Däckstorlek (F/R): 120/70ZR17 / 190/50ZR17
・Rekommenderat pris: 1 760 000 ¥ (【1 584 000 ¥】)

Gå till Galleri  (31)