[Test Ride Kawasaki "Z1100 SE" 2026] "Si Pemberontak" yang Kini Dewasa

Dengan Ninja 1000SX yang ditingkatkan menjadi 1100SX dengan peningkatan kapasitas mesin, ia telah berevolusi lebih jauh sebagai mesin touring dengan kenyamanan yang ditingkatkan. Wajar jika saudaranya, Z1000, juga menjadi 1100. Namun, bukankah versi naked, Z1000, adalah "street fighter"? Apakah ia menjadi lebih halus... apakah itu tidak apa-apa??

⚫︎Foto: Hiroyuki Ogawa ⚫︎Terima Kasih Khusus: Tokyo German Village

Generasi Pertama Identik dengan "Pemberontak"

KAWASAKI Z1100 SE 2026 (¥1.760.000)

Z1000 berpendingin cairan debut pada tahun 2004, dan ia adalah "street fighter" yang menggunakan mesin berbasis seri ZX-9R. Ia memasangkan mesin turunan supersport dengan motor naked, menimbulkan pertanyaan: di mana dan bagaimana ini seharusnya dinikmati? Kawasaki, bersama dengan produsen lain pada saat itu, menjawab ini dengan model seperti ini, dengan konsep pemberontak "bertarung di jalanan!"

Di antara mereka, Z1000, sebagai pelopor dalam kategori ini, memengaruhi produsen lain. Karena konsep ini, generasi pertama dibuat hampir terlalu radikal. Akibatnya, motor naked lincah dengan kapasitas mesin besar menjadi populer, menggantikan motor "big naked" yang serbaguna. Meskipun sifat radikalnya agak mereda, jenis hyper-naked/street fighter ini telah menjadi standar untuk apa yang dianggap sebagai motor naked.

Z1000 generasi pertama muncul pada tahun 2004. Mesinnya, berbasis ZX-9R (model C/D), dimodifikasi dengan sub-valve dan FI, serta peningkatan bore 2,2mm (899,5→953cc) untuk menghasilkan 127ps/10000rpm. Rangkanya tipe diamond baja, dengan bobot kering 198kg. Knalpot empat pipa stainless steel yang ramping adalah fitur yang khas.

Namun, meskipun Z1000 generasi pertama disambut dengan kejutan dan kegembiraan, menyebutnya "pemberontak!", generasi kedua, yang dirilis pada tahun 2007, jauh lebih tenang. Ia lebih seperti standar yang baik dengan sifat akomodatif dari big naked tradisional, dan hampir tidak memiliki nuansa "fighter".

Z1000 generasi kedua, yang dirilis pada tahun 2007, memiliki output mesin yang direvisi menjadi 125ps/10000rpm, meningkatkan performa rentang bawah hingga menengah. Rangka diamond baja dan suspensi juga diperbarui, membuat sasis lebih responsif. Knalpot yang sesuai Euro 3 adalah knalpot ganda bergaya megafon (empat outlet). Bobot kering untuk model non-ABS adalah 205kg.

Namun, kelegaan itu berumur pendek. Generasi ketiga, yang dirilis pada tahun 2010, berayun ke ekstrem di arah yang berlawanan. Meskipun topik termasuk peningkatan kapasitas mesin dan adopsi rangka aluminium, penampilan dan karakternya kembali ke sifat pemberontak generasi pertama. Yang mengejutkan kami, joknya bahkan menampilkan pola kulit ular! Pengendaraannya menjadi lebih kasar, dan karakteristik tenaga mesin sangat berbeda dari sifat halus generasi kedua... ia memiliki kepribadian yang tajam dan responsif.

Generasi ketiga yang sepenuhnya direvisi debut pada tahun 2010. Mesin 1043cc baru memiliki dimensi 77x56mm, stroke lebih panjang dari generasi pertama dan kedua (77,2×50,9mm), dan ditingkatkan menjadi 138ps/9600rpm. Rangkanya tipe twin-spar aluminium, dan mengadopsi suspensi belakang horizontal back-link dengan shock belakang diletakkan mendatar (berat terpasang 218kg). "Jok kulit ular" eksklusif untuk model warna coklat pada tahun 2010 juga menjadi topik pembicaraan.

Kemudian, pada tahun 2014, sementara desain "Sugomi" dengan lampu depan lebar yang mengintimidasi menjadi lebih menonjol, bagian dalamnya disempurnakan. Ia menjadi sedikit lebih halus lagi. Mempertimbangkan hal ini, sejarah Z1000 telah bolak-balik antara radikal dan halus. 23 tahun setelah generasi pertama, yang dianggap keterlaluan, bagaimana Z terbaru, yang kini menjadi 1100, ternyata???

Z1000 generasi keempat, yang dirilis pada tahun 2014, menampilkan desain "Sugomi", yang ditandai dengan lampu depan LED yang rendah dan ekor yang menyapu ke atas. Peningkatan mesin, termasuk perubahan pada camshaft, meningkatkan output menjadi 142ps/10000rpm. Bobot terpasang adalah 220kg.

Dan generasi kelima dari seri Z street fighter liter-class inline-4, model "Z1100" 2026. Meskipun sebagian besar mewarisi desain eksterior model 2014, ia menampilkan perubahan seperti penambahan under cowl dan modifikasi pada penutup meter dan fender depan.

Total 11 Varian! Z Street Fighter adalah Keluarga Besar

Seri Z Kawasaki saat ini (tidak termasuk RS) dipuncaki oleh Z H2. Dalam kategori empat silinder, ada Z1100 dan Z900, yang kami uji. Dalam kategori twin-silinder, ada Z650, 500, 400, dan 250. Dengan total 7 model dan 11 varian, ini adalah keluarga yang cukup besar.

Z H2 (998cc Inline-4 + Supercharger)

Z H2 SE (¥2.475.000 / 200ps / 241kg)

Z H2 (Model 2025 - ¥2.057.000 / 200ps / 240kg)

Z1100 (1098cc Inline-4)

Z1100 SE (¥1.760.000 / 136ps / 221kg)

Z1100 (¥1.580.000 / 136ps / 221kg)

Z900 (948cc Inline-4)

Z900 SE (¥1.661.000 / 124ps / 215kg)

Z900 (Model 2025 - ¥1.485.000 / 124ps / 214kg)

Z650 (648cc Parallel-Twin)

Z650 S (¥1.078.000 / 68ps / 190kg)

Z650 (Model 2025 - ¥1.034.000 / 68ps / 189kg)

Z500 (451cc Parallel-Twin)

Z500 (¥847.000 / 53ps / 167kg)

Z400 / Z250 (398cc / 248cc Parallel-Twin)

Z400 (¥770.000 / 48ps / 166kg)

Z250 (¥704.000 / 35ps / 164kg)

Z H2 supercharged memegang posisi premium. Oleh karena itu, Z1100 dan Z900 membentuk inti. Dengan adanya 1100, 900 (meskipun motor yang sangat bagus) sedikit niche. Dengan demikian, Z1100 ditawarkan dalam varian standar dan SE, benar-benar menempuh jalan kerajaan seri Z Kawasaki.

Model baru ini meningkatkan kapasitas mesin dari 1043cc menjadi 1098cc. Meskipun eksteriornya sebagian besar mewarisi desain "Sugomi" dari Z1000 sebelumnya, knalpot empat pipa, fitur lama Z1000, telah diubah menjadi pipa tunggal sisi kanan, mirip dengan Ninja 1100. Upaya modernisasi termasuk penambahan IMU dan integrasi RIDEOLOGY THE APP. Versi standar dihargai ¥1.584.000.

Versi SE, yang kami uji, adalah versi dengan suspensi yang ditingkatkan, mirip dengan versi R sebelumnya, dan berharga ¥1.760.000. Ia dilengkapi kaliper Brembo di depan dan suspensi Öhlins dengan penyetel preload jarak jauh di belakang, bersama dengan garpu depan berlapis emas untuk meningkatkan nuansa premiumnya. Selain itu, stopkontak daya USB Tipe-C standar di setang untuk kenyamanan tambahan.

Selain model SE yang diuji di sini, Z1100 juga hadir dalam varian standar "Z1100" (gambar) yang tidak termasuk kaliper Brembo atau shock belakang Öhlins.

Mesinnya, dengan peningkatan stroke 3mm dan peningkatan kapasitas 55cc, kini menghasilkan 136ps/9000rpm dan torsi 11,5kg-m/7600rpm, turun dari model sebelumnya 142ps/10000rpm dan 11,3kg-m/7300rpm. Meskipun tenaga puncak berkurang, torsi meningkat, memberikan pengiriman tenaga yang lebih kuat di rentang RPM bawah. Keleluasaan tambahan ini kemungkinan berkontribusi pada nuansa "kendaraan premium".

SE dilengkapi dengan suspensi belakang tipe Öhlins S46. Dengan penyetel preload jarak jauh, ia memungkinkan penyesuaian sikap motor yang mudah saat membawa barang bawaan atau berkendara dengan penumpang.

SE dilengkapi kaliper Brembo M4.32, dan selang rem tipe anyaman baja. Meskipun bukan Öhlins, garpu depan berlapis emas, kontras dengan warna hitam STD, untuk menciptakan nuansa khusus.

Mesin Baru yang Luar Biasa

Saya merasa mesin Kawasaki bisa jadi "sukses besar" atau tidak terlalu. Meskipun semua mesin memiliki akselerasi halus khas Kawasaki dan tenaga berlimpah saat digeber, yang saya maksud dengan "sukses" di sini adalah respons throttle awal.

Terutama mengesankan adalah seri ZZR1400, ZX-14R, seri H2 (dan Z1000 generasi kedua!). Anda dapat membuka throttle dengan lembut, dan kopling terhubung dengan mulus. Anda dapat merasakan tenaga penggerak ditransmisikan melalui transmisi, rantai, dan peredam hub untuk memutar roda belakang, membuatnya sama sekali tidak menakutkan, bahkan dengan motor besar.

Z1000 generasi kedua seperti ini. Saya kagum bagaimana Kawasaki unggul dalam respons throttle ini. Namun, ada juga model dengan respons throttle awal yang lebih kasar. Ini mungkin bagian dari desain, tetapi terkadang saya bertanya-tanya mengapa mereka tidak bisa membuatnya sedikit lebih halus... meskipun ini tidak unik untuk Kawasaki.

Dan Z1100 jelas yang pertama. Perasaan dapat membuka throttle dengan lembut dan mentransmisikan tenaga ke roda belakang persis seperti yang diinginkan pengendara benar-benar luar biasa. Setelah beberapa kali start dan berhenti, saya dapat dengan percaya diri menyatakan Z1100 sebagai "sepeda motor yang luar biasa".

Selain peningkatan kapasitas mesin, mesin ini memiliki port intake yang lebih sempit, profil cam yang direvisi, bobot flywheel yang ditingkatkan, rasio gigi ke-5 dan ke-6 yang lebih panjang, dan kontrol throttle elektronik.

Akselerasi dan deselerasi juga luar biasa. Berkat peningkatan kapasitas mesin, Anda dapat berakselerasi sesuai keinginan dengan torsi yang menyelimuti, tanpa ada yang tiba-tiba atau menakutkan. Ia mulai dengan mulus tanpa keanehan dan berakselerasi dengan mudah. Bahkan dalam rentang kecepatan umum 50-80 km/jam, ia halus dan mulus, tanpa kecenderungan untuk ingin berputar lebih tinggi atau turun lebih rendah; ia selalu tenang dan stabil. Meskipun kurang memiliki gaya dramatis dari citra "street fighter" asli Z1000, penyempurnaan yang didapat telah mengubahnya menjadi mesin yang benar-benar premium.

Selain itu, patut dipuji bahwa bahkan ketika mode daya diatur ke "Sport" (dari tiga pola ditambah satu mode pengguna), penyempurnaan ini tidak hilang. Sementara beberapa model memprioritaskan kegembiraan daripada kegunaan dalam mode sporty mereka, Z1100 menambahkan kegembiraan lebih lanjut sambil mempertahankan kemudahan penggunaannya.

Z1100 memberikan kesan premium karena mesinnya yang halus dan tidak tiba-tiba dengan putaran yang stabil. Respons throttle yang halus pada bukaan awal juga patut diperhatikan.

Kombinasi Street Fighter dan Big Naked

Meskipun mesinnya halus, saat Anda menyesuaikan tubuh Anda ke tangki yang dibentuk berotot dan jok yang cekung di belakangnya, rasa kesatuan membuat Anda ingin mengendarainya secara agresif seperti street fighter. Bayangkan menekan selangkangan Anda ke tangki, membuka siku sedikit, dan berbelok secara agresif sambil menyadari roda depan. Meskipun sasisnya sendiri lebih stabil daripada lincah, mirip dengan Ninja 1100, ia masih mudah bermanuver, dan sensasi mengendalikan motor berkapasitas besar sesuka hati sangat menyenangkan. Dalam hal ini, garis keturunan Z terlihat jelas.

Di sisi lain, jika Anda sedikit merilekskan postur Anda, menciptakan sedikit ruang antara tangki dan selangkangan Anda, dan merilekskan bahu Anda tanpa melebarkan siku, Anda dapat menemukan kemampuan berkendara yang mirip dengan ZRX1200 DAEG. Ketajaman telah hilang dari penanganannya; alih-alih roda depan memotong tikungan, rasanya seperti ia mengikuti garis dengan mulus. Saya sekali lagi terkesan dengan keahlian Kawasaki dalam menyetel aspek ini, dengan nuansa santai, kontak jalan, dan stabilitas yang meyakinkan.

Berkat karakteristik mesin yang halus dan tidak terburu-buru yang disebutkan sebelumnya, ia seharusnya sangat nyaman untuk touring santai jika Anda mengadopsi posisi berkendara yang sedikit lebih tegak. Meskipun memiliki "desain Sugomi" dan penampilan luar yang memberontak, ia sebenarnya adalah pria yang sangat sopan dan baik.

Lampu depan LED empat mata yang rendah yang diwarisi dari model sebelumnya benar-benar memancarkan ancaman. Saya selalu merasa ekspresi yang sedikit lebih lembut mungkin lebih baik, dan setelah uji coba ini, perasaan itu semakin kuat. Seolah-olah, "Dia sebenarnya seorang pria terhormat, tetapi dia berpura-pura tangguh!"

Meskipun mewarisi rangka aluminium dan suspensi belakang horizontal back-link dari model sebelumnya, kontrol elektronik telah diperbarui ke generasi terbaru. Ia baru menggabungkan KCMF, yang mengintegrasikan kontrol traksi, angkat roda, dan ABS menikung berdasarkan data IMU 6-sumbu. Ia juga dilengkapi quick shifter dua arah dan cruise control.

Setang telah dipindahkan 13mm ke depan dan dilebarkan 22mm dibandingkan model sebelumnya. SE juga dilengkapi stopkontak daya USB standar di sebelah kiri meter. Sakelar sein terletak nyaman di dekat ibu jari, membuatnya sangat mudah dioperasikan, yang patut dicatat. Saya pribadi juga menyukai kunci mekanis yang sederhana.

Meter adalah LCD warna TFT, dan tampilannya telah berubah dari model sebelumnya yang khas (terutama tachometer) menjadi tata letak yang lebih konvensional dan mudah dibaca. Konektivitas smartphone juga disertakan, memungkinkan tampilan navigasi sederhana menggunakan aplikasi khusus "RIDEOLOGY THE APP."

Jok, yang dirancang untuk rasa kesatuan antara pengendara dan mesin, diwarisi dari model sebelumnya. SE menampilkan logo "Z" yang timbul di sandaran, sementara jok depan STD menggunakan penutup dengan karakter "Z" yang dicetak di seluruhnya.

Pengendara: Matsuda dari departemen editorial (170cm / 70kg). Berkat rangka yang melewati mesin, area genggaman lutut ramping, menghasilkan posisi berkendara yang ringkas. Tubuh bagian atas dalam postur sedikit membungkuk ke depan.

Berkat area genggaman lutut yang ramping dan jok yang dirancang dengan cerdik, jangkauan ke tanah sebenarnya lebih baik daripada di Z900RS.

※Jaket pengendara: "Kawasaki x IXON M-Night WP A"

Mengharapkan Variasi

Karena ini adalah uji coba hanya untuk model SE kelas atas, saya belum merasakan versi standar. Namun, mengingat perbedaannya terutama pada suspensi belakang dan rem depan, sebagian besar daya tarik yang saya jelaskan seharusnya juga berlaku untuk versi standar. Setelah menyelesaikan uji coba, saya merasa Z1100 telah kembali ke nuansa Z1000 generasi kedua.

Dengan mesin yang begitu akomodatif, saya tidak bisa tidak membayangkan bahwa sama seperti ada versi 750 dan 1100 dari Zephyr, seharusnya ada "1100" untuk Z900RS juga. Selain itu, saya menjadi begitu terpikat dengan mesin 1100 baru ini, sifatnya yang akomodatif, dan keserbagunaannya sehingga saya bahkan mengantisipasi "Eliminator 1100"!

Dengan tingkat akomodasi dan keserbagunaan ini... bukankah sia-sia jika tidak membuat "Z1100RS"?

Spesifikasi Utama Z1100 SE 2026 / Z1100 (【】 dalam kurung adalah untuk Z1100)

・Panjang Keseluruhan x Lebar Keseluruhan x Tinggi Keseluruhan: 2.055mm x 825mm x 1.085mm
・Jarak Sumbu Roda: 1.440mm
・Jarak Bebas Minimum ke Tanah: 125mm
・Tinggi Jok: 815mm
・Berat Terpasang: 221kg
・Mesin: 4-tak berpendingin cairan, 4-silinder segaris, DOHC 4-katup
・Output Maksimum: 100kW (136PS) / 9.000rpm
・Torsi Maksimum: 113N・m (11,5kgf・m) / 7.600rpm
・Kapasitas Tangki Bahan Bakar: 17L
・Transmisi: 6-kecepatan constant mesh return
・Tipe Rem (Depan/Belakang): Cakram Ganda / Cakram Tunggal
・Ukuran Ban (Depan/Belakang): 120/70ZR17 / 190/50ZR17
・Harga Eceran: ¥1.760.000 (【¥1.584.000】)

Pergi ke Galeri  (31)