[2026 كاواساكي "Z1100 SE" تجربة قيادة] الرجل "الذي كان جامحًا" اللطيف والناضج

مع ترقية Ninja 1000SX إلى 1100SX بزيادة في الإزاحة، تطورت بشكل أكبر كآلة سياحية مع راحة معززة. من الطبيعي أن يصبح شقيقها، Z1000، أيضًا 1100. ومع ذلك، أليست النسخة العارية، Z1000، "مقاتلة شوارع"؟ هل أصبحت أكثر تطوراً... هل هذا جيد؟؟

⚫︎الصور: هيرويوكي أوغاوا ⚫︎شكر خاص: حديقة طوكيو الألمانية

الجيل الأول كان مرادفًا لـ "الجامح"

2026 KAWASAKI Z1100 SE (1,760,000 ين ياباني)

ظهرت Z1000 المبردة بالماء في عام 2004، وكانت "مقاتلة شوارع" تستخدم محركًا يعتمد على سلسلة ZX-9R. لقد اقترنت بمحرك مشتق من دراجة رياضية فائقة مع دراجة من طراز عارية، مما أثار التساؤل: أين وكيف يُفترض الاستمتاع بهذا؟ أجابت كاواساكي، جنبًا إلى جنب مع الشركات المصنعة الأخرى في ذلك الوقت، على هذا الأمر بنماذج مثل هذا، بمفهوم متمرد "القتال في الشوارع!".

من بينها، أثرت Z1000، كرائدة في هذه الفئة، على الشركات المصنعة الأخرى. وبسبب هذا المفهوم، تم تصميم الجيل الأول بشكل جذري تقريبًا. ونتيجة لذلك، أصبحت الدراجات العارية الرشيقة ذات الإزاحة الكبيرة شائعة، لتحل محل الدراجات العارية الكبيرة متعددة الاستخدامات. في حين أن الطبيعة الجذرية قد هدأت إلى حد ما، فقد أصبح هذا النوع من الدراجات الفائقة العارية / مقاتلات الشوارع هو المعيار لما يعتبر دراجة عارية.

ظهر الجيل الأول من Z1000 في عام 2004. تم تعديل المحرك، الذي يعتمد على ZX-9R (طراز C/D)، بصمامات فرعية وحقن وقود، وزيادة في قطر الأسطوانة بمقدار 2.2 مم (899.5 → 953 سم مكعب) لإنتاج 127 حصانًا عند 10000 دورة في الدقيقة. كان الإطار من النوع الماسي الفولاذي، بوزن جاف 198 كجم. كان نظام العادم المكون من أربعة أنابيب من الفولاذ المقاوم للصدأ النحيف ميزة مميزة.

ومع ذلك، في حين قوبل الجيل الأول من Z1000 بالدهشة والإثارة، ووصف بأنه "جامح!"، كان الجيل الثاني، الذي صدر في عام 2007، أكثر هدوءًا بشكل ملحوظ. لقد كان أشبه بدراجة قياسية جيدة مع طبيعة متقبلة للدراجات العارية الكبيرة التقليدية، ولم يكن بها أي شعور "مقاتل" تقريبًا.

تم تعديل قوة المحرك في الجيل الثاني من Z1000، الذي صدر في عام 2007، إلى 125 حصانًا عند 10000 دورة في الدقيقة، مع تحسين الأداء في النطاق المنخفض إلى المتوسط. تم أيضًا تجديد الهيكل الماسي الفولاذي ونظام التعليق، مما جعل الهيكل أكثر استجابة. كان نظام العادم المتوافق مع Euro 3 عبارة عن كاتم صوت مزدوج على طراز البوق (أربعة مخارج). كان الوزن الجاف للطراز غير المزود بنظام ABS هو 205 كجم.

ومع ذلك، كان الارتياح قصير الأمد. الجيل الثالث، الذي صدر في عام 2010، اتجه نحو التطرف في الاتجاه المعاكس. في حين أن الموضوعات شملت زيادة الإزاحة واعتماد إطار من الألومنيوم، فإن المظهر والشخصية عادا إلى الطبيعة المتمردة للجيل الأول. لدهشتنا، كان المقعد يحتوي حتى على نمط جلد الثعبان! أصبح الركوب أكثر قسوة، وكانت خصائص قوة المحرك بعيدة كل البعد عن الطبيعة اللطيفة للجيل الثاني... كانت له شخصية حادة وسريعة الاستجابة.

تم الكشف عن الجيل الثالث الذي تم تجديده بالكامل في عام 2010. كان المحرك الجديد سعة 1043 سم مكعب بأبعاد 77 × 56 مم، وشوط أطول من الجيلين الأول والثاني (77.2 × 50.9 مم)، وتم تعزيزه إلى 138 حصانًا عند 9600 دورة في الدقيقة. كان الإطار من النوع المزدوج من الألومنيوم، واعتمد نظام تعليق خلفي أفقي برابط خلفي مع وضع الصدمة الخلفية بشكل مسطح (كان الوزن المجهز 218 كجم). كان "مقعد جلد الثعبان" الحصري لطراز اللون البني في عام 2010 موضوعًا للنقاش أيضًا.

ثم، في عام 2014، بينما أصبح تصميم "Sugomi" بمصابيحها الأمامية المخيفة والواسعة أكثر وضوحًا، تم تحسين الأجزاء الداخلية. أصبحت أكثر لطفًا مرة أخرى. بالنظر إلى هذا، كان تاريخ Z1000 عبارة عن ذهاب وإياب بين الجذري واللطيف. بعد 23 عامًا من الجيل الأول، الذي كان يعتبر جامحًا، كيف خرجت أحدث Z، التي أصبحت الآن 1100؟؟؟

يتميز الجيل الرابع من Z1000، الذي صدر في عام 2014، بتصميم "Sugomi"، والذي يتميز بمصابيح LED المنخفضة والممتدة والمؤخرة المائلة للأعلى. زادت تحسينات المحرك، بما في ذلك التغييرات في أعمدة الكامات، من القوة إلى 142 حصانًا عند 10000 دورة في الدقيقة. كان الوزن المجهز 220 كجم.

والجيل الخامس من سلسلة Z لمقاتلات الشوارع ذات الأسطوانات الأربع، طراز "Z1100" لعام 2026. في حين أنه يرث إلى حد كبير التصميم الخارجي لطراز عام 2014، فإنه يتميز بتغييرات مثل إضافة غطاء سفلي وتعديلات على غطاء العدادات والرفرف الأمامي.

إجمالي 11 فئة! مقاتلة الشوارع Z هي عائلة ضخمة

تتصدر سلسلة Kawasaki Z الحالية (باستثناء RS) طراز Z H2. في فئة الأسطوانات الأربع، هناك Z1100 و Z900، التي قمنا بتجربتها. في فئة الأسطوانات المزدوجة، هناك Z650 و 500 و 400 و 250. بإجمالي 7 طرازات و 11 فئة، إنها عائلة كبيرة جدًا.

Z H2 (998 سم مكعب، أسطوانة رباعية + شاحن فائق)

Z H2 SE (2,475,000 ين ياباني / 200 حصان / 241 كجم)

Z H2 (طراز 2025 - 2,057,000 ين ياباني / 200 حصان / 240 كجم)

Z1100 (1098 سم مكعب، أسطوانة رباعية)

Z1100 SE (1,760,000 ين ياباني / 136 حصان / 221 كجم)

Z1100 (طراز 2025 - 1,580,000 ين ياباني / 136 حصان / 221 كجم)

Z900 (948 سم مكعب، أسطوانة رباعية)

Z900 SE (1,661,000 ين ياباني / 124 حصان / 215 كجم)

Z900 (طراز 2025 - 1,485,000 ين ياباني / 124 حصان / 214 كجم)

Z650 (648 سم مكعب، توأم متوازي)

Z650 S (1,078,000 ين ياباني / 68 حصان / 190 كجم)

Z650 (طراز 2025 - 1,034,000 ين ياباني / 68 حصان / 189 كجم)

Z500 (451 سم مكعب، توأم متوازي)

Z500 (847,000 ين ياباني / 53 حصان / 167 كجم)

Z400 / Z250 (398 سم مكعب / 248 سم مكعب، توأم متوازي)

Z400 (770,000 ين ياباني / 48 حصان / 166 كجم)

Z250 (704,000 ين ياباني / 35 حصان / 164 كجم)

يحتل طراز Z H2 الفائق الشحن مكانة متميزة. لذلك، تشكل Z1100 و Z900 جوهر السلسلة. مع وجود طراز 1100، فإن طراز 900 (على الرغم من كونه دراجة جيدة جدًا) يعتبر متخصصًا بعض الشيء. وبالتالي، يتم تقديم Z1100 في كلا الإصدارين القياسي و SE، مما يسير حقًا على الطريق الملكي لسلسلة Kawasaki Z.

يزيد الطراز الجديد الإزاحة من 1043 سم مكعب إلى 1098 سم مكعب. في حين أن التصميم الخارجي يرث إلى حد كبير تصميم "Sugomi" من طراز Z1000 السابق، فقد تم تغيير نظام العادم رباعي الأنابيب، وهو ميزة طويلة الأمد لطراز Z1000، إلى أنبوب واحد على الجانب الأيمن، مشابه لطراز Ninja 1100. تشمل جهود التحديث إضافة وحدة قياس بالقصور الذاتي (IMU) ودمج تطبيق RIDEOLOGY THE APP. يبلغ سعر الإصدار القياسي 1,584,000 ين ياباني.

طراز SE، الذي تمكنا من تجربته، هو إصدار مزود بنظام تعليق محدث، مشابه لطراز R السابق، ويكلف 1,760,000 ين ياباني. يتميز بكاليبرات Brembo في الأمام ونظام تعليق Öhlins مع ضبط مسبق عن بعد في الخلف، بالإضافة إلى شوكات أمامية بلمسة ذهبية لتعزيز الشعور الفاخر. بالإضافة إلى ذلك، فإن منفذ طاقة USB من النوع C قياسي على المقود لراحة إضافية.

بالإضافة إلى طراز SE الذي تم اختباره هنا، يتوفر طراز Z1100 أيضًا بفئة قياسية "Z1100" (في الصورة) التي لا تتضمن كاليبرات Brembo أو صدمات Öhlins الخلفية.

المحرك، بزيادة في الشوط بمقدار 3 مم وزيادة في الإزاحة بمقدار 55 سم مكعب، ينتج الآن 136 حصانًا عند 9000 دورة في الدقيقة و 11.5 كجم-متر عند 7600 دورة في الدقيقة، بانخفاض عن 142 حصانًا عند 10000 دورة في الدقيقة و 11.3 كجم-متر عند 7300 دورة في الدقيقة في الطراز السابق. في حين أن القوة القصوى منخفضة، فإن عزم الدوران مرتفع، مما يوفر توصيل طاقة أقوى في نطاق الدورات المنخفضة. من المحتمل أن تساهم هذه الراحة المضافة في الشعور "بالمركبة الفاخرة".

طراز SE مزود بصدمات Öhlins من نوع S46 في الخلف. مع ضبط مسبق عن بعد، يسمح بضبط سهل لوضعية الدراجة عند حمل الأمتعة أو الركوب مع راكب.

يتميز طراز SE بكاليبرات Brembo M4.32، وخراطيم الفرامل من نوع شبكة فولاذية. على الرغم من أنها ليست Öhlins، إلا أن الشوكات الأمامية مطلية بالذهب، مما يتناقض مع اللون الأسود لطراز STD، لخلق شعور خاص.

محرك جديد رائع

أشعر أن محركات كاواساكي يمكن أن تكون "ضربات قوية" أو ليست كذلك بالضرورة. في حين أن جميع المحركات تتميز بتسارع كاواساكي السلس والقوة الوفيرة عند زيادة السرعة، فإن ما أعنيه بـ "ضربة" هنا هو استجابة دواسة الوقود الأولية.

كانت ZZR1400، وسلسلة ZX-14R، وسلسلة H2 (والجيل الثاني من Z1000!) مثيرة للإعجاب بشكل خاص. يمكنك فتح دواسة الوقود بلطف، ويتصل القابض بسلاسة. يمكنك الشعور بقوة الدفع تنتقل عبر ناقل الحركة والسلسلة ومخمد السلسلة لتدوير العجلة الخلفية، مما يجعلها غير مخيفة على الإطلاق، حتى مع دراجة كبيرة.

كان الجيل الثاني من Z1000 مثل هذا. أتعجب من مدى براعة كاواساكي في استجابة دواسة الوقود هذه. ومع ذلك، هناك أيضًا طرازات ذات استجابة دواسة وقود أولية أكثر خشونة. قد يكون هذا جزءًا من التصميم، لكنني أتساءل أحيانًا لماذا لا يمكنهم جعلها أكثر تطوراً قليلاً... على الرغم من أن هذا ليس خاصًا بكاواساكي.

وطراز Z1100 هو بوضوح الأول. الشعور بالقدرة على فتح دواسة الوقود بلطف ونقل القوة إلى العجلة الخلفية تمامًا كما ينوي الراكب هو أمر رائع حقًا. بعد بضع بدايات وتوقفات فقط، تمكنت من الإعلان بثقة أن Z1100 هي "دراجة نارية رائعة".

بالإضافة إلى زيادة الإزاحة، يتميز المحرك بمنفذ سحب أضيق، وملف كام معدل، وزيادة في وزن الحدافة، ونسب تروس أطول للسرعة الخامسة والسادسة، والتحكم الإلكتروني في دواسة الوقود.

التسارع والتباطؤ رائعان أيضًا. بفضل زيادة الإزاحة، يمكنك التسارع حسب الرغبة مع عزم دوران شامل، دون أي مفاجأة أو خوف. تبدأ بسلاسة دون أي حركات غريبة وتتسارع بسهولة. حتى في نطاق السرعة الشائع من 50-80 كم/ساعة، فهي متطورة وسلسة، دون ميل إلى زيادة السرعة أو الانخفاض؛ إنها دائمًا هادئة ومستقرة. في حين أنها تفتقر إلى الاندفاع الدرامي لصورة "مقاتلة الشوارع" الأصلية لطراز Z1000، فإن التحسين المكتسب قد حولها إلى آلة فاخرة حقًا.

علاوة على ذلك، من الجدير بالثناء أنه حتى عندما يتم ضبط وضع الطاقة على "رياضي" (من بين ثلاثة أنماط بالإضافة إلى وضع مستخدم واحد)، فإن هذا التحسين لا يضيع. في حين أن بعض الطرازات تعطي الأولوية للإثارة على سهولة الاستخدام في أوضاعها الرياضية، فإن Z1100 تضيف المزيد من الإثارة مع الحفاظ على سهولة استخدامها.

تمنح Z1100 انطباعًا فاخرًا بسبب محركها السلس وغير المفاجئ مع دوران مستقر. استجابة دواسة الوقود اللطيفة عند الفتح الأولي جديرة بالملاحظة أيضًا.

مقاتلة شوارع ودراجة عارية كبيرة مدمجة

حتى لو كان المحرك لطيفًا، عندما تضع جسمك في الخزان المنحوت بقوة والمقعد المجوف خلفه، فإن الشعور بالوحدة يجعلك ترغب في قيادتها بقوة مثل مقاتلة الشوارع. تخيل الضغط بخصرك على الخزان، وفتح مرفقيك قليلاً، والانعطاف بقوة مع الوعي بالعجلة الأمامية. في حين أن الهيكل نفسه أكثر استقرارًا من الرشاقة، على غرار Ninja 1100، إلا أنه لا يزال سهل المناورة، والشعور بالتحكم في دراجة ذات إزاحة كبيرة حسب الرغبة أمر ممتع. في هذا الصدد، فإن سلالة Z واضحة.

من ناحية أخرى، إذا قمت بإرخاء وضعيتك قليلاً، مما يخلق بعض المساحة بين خزان الوقود وخصرك، وأرخيت كتفيك دون نشر مرفقيك، يمكنك اكتشاف قدرة قيادة مشابهة لطراز ZRX1200 DAEG. لقد اختفت الحدة من المناولة؛ بدلاً من أن تقطع العجلة الأمامية المنعطفات، تشعر وكأنها تتتبع الخط بسلاسة. لقد أُعجبت مرة أخرى بمهارة كاواساكي في ضبط هذا الجانب، بشعورها المريح، وتلامسها مع الطريق، واستقرارها المطمئن.

بفضل خصائص المحرك السلسة وغير المتسرعة المذكورة سابقًا، يجب أن تكون مريحة تمامًا للجولات السياحية المريحة إذا اعتمدت وضعية قيادة مستقيمة قليلاً. على الرغم من تصميمها "Sugomi" ومظهرها الخارجي المتمرد، إلا أنها في الواقع شخص لطيف جدًا وودود.

المصابيح الأمامية LED ذات الأربع عيون المنخفضة الموروثة من الطراز السابق تنضح بالتهديد حقًا. لطالما شعرت أن تعبيرًا أكثر نعومة قد يكون أفضل، وبعد تجربة القيادة هذه، اشتدت هذه المشاعر. الأمر أشبه بـ "إنه في الواقع رجل نبيل، لكنه يتظاهر بأنه قاسٍ!".

في حين أنه يرث إطار الألومنيوم ونظام التعليق الخلفي الأفقي برابط خلفي من الطراز السابق، فقد تم تحديث الضوابط الإلكترونية إلى أحدث جيل. يتضمن الآن KCMF، الذي يدمج التحكم في الجر، ورفع العجلات، وفرامل ABS عند الانعطاف بناءً على بيانات IMU ذات 6 محاور. كما يتميز بنظام ناقل حركة سريع ثنائي الاتجاه ونظام تثبيت السرعة.

تم نقل المقود 13 مم للأمام وتوسيعه بمقدار 22 مم مقارنة بالطراز السابق. طراز SE مزود أيضًا بمنفذ طاقة USB قياسي على يسار العداد. مفتاح الإشارة الانعطاف يقع بشكل مريح بالقرب من الإبهام، مما يجعله سهل التشغيل للغاية، وهو أمر جدير بالملاحظة. أنا شخصياً أحب أيضًا المفتاح الميكانيكي البسيط.

العداد عبارة عن شاشة LCD ملونة TFT، وقد تغير العرض من تصميم الطراز السابق المميز (خاصة عداد الدوران) إلى تصميم أكثر تقليدية وأسهل في القراءة. يتضمن أيضًا اتصالاً بالهاتف الذكي، مما يسمح بعرض بسيط للملاحة باستخدام التطبيق المخصص "RIDEOLOGY THE APP".

تم الاحتفاظ بالمقعد، المصمم لشعور متماسك بين الراكب والآلة، من الطراز السابق. يتميز طراز SE بشعار "Z" محفور على مسند الظهر، بينما يستخدم المقعد الأمامي لطراز STD غطاءً مطبوعًا عليه حرف "Z" في كل مكان.

الراكب: ماتسودا من قسم التحرير (170 سم / 70 كجم). بفضل مرور الهيكل فوق المحرك، فإن منطقة إمساك الركبة ضيقة، مما يؤدي إلى وضعية قيادة مدمجة. الجزء العلوي من الجسم في وضعية مائلة للأمام بشكل معتدل.

بفضل منطقة الركبة الضيقة والمقعد المخروطي المصمم بذكاء، فإن الوصول إلى الأرض أفضل بالفعل مما هو عليه في Z900RS.

※سترة الراكب: "Kawasaki x IXON M-Night WP A"

نتمنى وجود تنويعات

نظرًا لأن هذه كانت تجربة قيادة لطراز SE ذي المواصفات الأعلى فقط، لم أختبر الإصدار القياسي. ومع ذلك، بالنظر إلى أن الاختلافات تكمن بشكل أساسي في نظام التعليق الخلفي والفرامل الأمامية، يجب أن يكون معظم الجاذبية التي وصفتها مشتركة مع الإصدار القياسي أيضًا. بعد الانتهاء من تجربة القيادة، شعرت أن Z1100 قد عادت إلى شعور الجيل الثاني من Z1000.

مع محرك متقبل كهذا، لا يسعني إلا أن أتخيل أنه كما كانت هناك إصدارات 750 و 1100 من Zephyr، يجب أن يكون هناك "1100" لطراز Z900RS أيضًا. علاوة على ذلك، لقد أصبحت مفتونًا بهذا المحرك الجديد سعة 1100، وطبيعته المتقبلة، وتنوع استخداماته لدرجة أنني أتوقع حتى "Eliminator 1100"!

بهذا المستوى من التقبل والتنوع... ألن يكون من المؤسف عدم صنع "Z1100RS"؟

المواصفات الرئيسية لطراز 2026 Z1100 SE (【】 داخلها لطراز Z1100)

・الطول الإجمالي × العرض الإجمالي × الارتفاع الإجمالي: 2,055 مم × 825 مم × 1,085 مم
・قاعدة العجلات: 1,440 مم
・الحد الأدنى للخلوص الأرضي: 125 مم
・ارتفاع المقعد: 815 مم
・الوزن المجهز: 221 كجم
・المحرك: 4 أشواط مبرد بالماء، 4 أسطوانات متوازية، DOHC 4 صمامات
・الحد الأقصى للإخراج: 100 كيلوواط (136 حصانًا) / 9,000 دورة في الدقيقة
・الحد الأقصى لعزم الدوران: 113 نيوتن متر (11.5 كجم متر) / 7,600 دورة في الدقيقة
・سعة خزان الوقود: 17 لترًا
・ناقل الحركة: 6 سرعات أمامية ثابتة، تروس خلفية
・نوع الفرامل (أمامي/خلفي): قرص مزدوج / قرص مفرد
・حجم الإطارات (أمامي/خلفي): 120/70ZR17 / 190/50ZR17
・سعر التجزئة: 1,760,000 ين ياباني (【1,584,000 ين ياباني】)

اذهب إلى المعرض  (31)