[2026 Новий Kawasaki "Z1100 SE" Тест-драйв] Лагідний, зрілий "Колись зухвалий хлопець"

З оновленням Ninja 1000SX до 1100SX зі збільшеним об'ємом двигуна, він ще більше еволюціонував як туристичний мотоцикл з покращеним запасом ходу. Цілком природно, що його брат, Z1000, також стане 1100. Однак, чи не є оголена версія, Z1000, "вуличним винищувачем"? Чи стала вона більш витонченою... чи це нормально??

⚫︎Фото: Хіроюкі Огава ⚫︎Особлива подяка: Tokyo German Village

Перше покоління було синонімом "Зухвалості"

2026 KAWASAKI Z1100 SE (¥1,760,000)

Водяне охолодження Z1000 дебютувало в 2004 році, і це був "вуличний винищувач", що використовував двигун на базі серії ZX-9R. Він поєднував двигун від суперспорта з оголеним мотоциклом, ставлячи питання: де і як це має бути використано? Kawasaki, разом з іншими виробниками того часу, відповіли на це такими моделями, з бунтарською концепцією "боротьба на вулицях!"

Серед них Z1000, як піонер цієї категорії, вплинув на інших виробників. Через цю концепцію перше покоління було зроблено майже надмірно радикальним. В результаті, спритні оголені мотоцикли великого об'єму стали популярними, замінивши універсальні "великі голі" мотоцикли. Хоча радикальність дещо зменшилася, цей тип гіпер-нейкеда/стріт-файтерів став стандартом для того, що вважається оголеним мотоциклом.

Перше покоління Z1000 з'явилося в 2004 році. Двигун, заснований на ZX-9R (модель C/D), був модифікований додатковими клапанами та системою впорскування палива, а збільшення діаметра циліндра на 2,2 мм (899,5→953 куб. см) забезпечило потужність 127 к.с./10000 об/хв. Рама була сталевою діамантового типу, суха вага – 198 кг. Тонкий чотиритрубний вихлоп з нержавіючої сталі був характерною особливістю.

Однак, хоча перше покоління Z1000 було зустрінуте з подивом та захопленням, назване "зухвалим!", друге покоління, випущене в 2007 році, було значно стриманішим. Це був скоріше хороший стандарт з комфортністю традиційного великого нейкеда, і майже не мав "бойового" відчуття.

Друге покоління Z1000, випущене в 2007 році, мало переглянуту потужність двигуна до 125 к.с./10000 об/хв, покращивши характеристики в нижньому та середньому діапазоні. Рама сталевого діамантового типу та підвіска також були оновлені, зробивши шасі більш чутливим. Вихлоп, що відповідає стандарту Euro 3, був у вигляді подвійного глушника-мегафона (чотири виходи). Суха вага моделі без ABS становила 205 кг.

Однак полегшення було недовгим. Третє покоління, випущене в 2010 році, різко змінилося в протилежному напрямку. Хоча обговорювалися збільшення об'єму двигуна та використання алюмінієвої рами, зовнішній вигляд та характер повернулися до бунтарської природи першого покоління. На наш подив, сидіння навіть мало візерунок зі зміїної шкіри! Їзда стала жорсткішою, а характеристики потужності двигуна були далекі від лагідної натури другого покоління... він мав різкий, чутливий характер.

Повністю оновлене третє покоління дебютувало в 2010 році. Новий двигун об'ємом 1043 куб. см мав розміри 77x56 мм, довший хід поршня, ніж у першого та другого поколінь (77,2×50,9 мм), і потужність 138 к.с./9600 об/хв. Рама була алюмінієвою двобалковою, і використовувалася горизонтальна задня підвіска з заднім амортизатором, розташованим горизонтально (споряджена вага – 218 кг). "Сидіння зі зміїної шкіри", ексклюзивне для коричневої моделі 2010 року, також стало предметом обговорень.

Потім, у 2014 році, хоча дизайн "Sugomi" з його загрозливими, широко розставленими фарами став більш вираженим, внутрішні компоненти були вдосконалені. Він знову став трохи м'якшим. Враховуючи це, історія Z1000 була серією чергувань між радикальним та м'яким. Через 23 роки після першого покоління, яке вважалося зухвалим, яким же вийшов останній Z, тепер 1100???

Четверте покоління Z1000, випущене в 2014 році, має дизайн "Sugomi", що характеризується низько розташованими світлодіодними фарами та задньою частиною, що піднімається вгору. Покращення двигуна, включаючи зміни в розподільних валах, збільшили потужність до 142 к.с./10000 об/хв. Споряджена вага – 220 кг.

І п'яте покоління рядних 4-циліндрових літрових стріт-файтерів серії Z, модель "Z1100" 2026 року. Хоча зовнішній дизайн значною мірою успадкований від моделі 2014 року, він має такі зміни, як додавання нижнього обтічника та модифікації кришки приладової панелі та переднього крила.

Всього 11 комплектацій! Стріт-файтер Z – величезна родина

Поточна серія Kawasaki Z (за винятком RS) очолюється Z H2. У категорії чотирициліндрових є Z1100 і Z900, які ми тестували. У категорії двоциліндрових є Z650, 500, 400 і 250. Загалом 7 моделей і 11 комплектацій – це досить велика родина.

Z H2 (998 куб. см рядний 4-циліндровий + нагнітач)

Z H2 SE (¥2,475,000 / 200 к.с. / 241 кг)

Z H2 (Модель 2025 року - ¥2,057,000 / 200 к.с. / 240 кг)

Z1100 (1098 куб. см рядний 4-циліндровий)

Z1100 SE (¥1,760,000 / 136 к.с. / 221 кг)

Z1100 (¥1,580,000 / 136 к.с. / 221 кг)

Z900 (948 куб. см рядний 4-циліндровий)

Z900 SE (¥1,661,000 / 124 к.с. / 215 кг)

Z900 (Модель 2025 року - ¥1,485,000 / 124 к.с. / 214 кг)

Z650 (648 куб. см паралельний твін)

Z650 S (¥1,078,000 / 68 к.с. / 190 кг)

Z650 (Модель 2025 року - ¥1,034,000 / 68 к.с. / 189 кг)

Z500 (451 куб. см паралельний твін)

Z500 (¥847,000 / 53 к.с. / 167 кг)

Z400 / Z250 (398 куб. см / 248 куб. см паралельний твін)

Z400 (¥770,000 / 48 к.с. / 166 кг)

Z250 (¥704,000 / 35 к.с. / 164 кг)

Нагнітальний Z H2 займає преміальну позицію. Тому Z1100 і Z900 складають основу. З існуванням 1100, 900 (хоча це дуже хороший мотоцикл) є трохи нішевим. Таким чином, Z1100 пропонується як у стандартній, так і в SE версіях, справді йдучи королівською дорогою серії Kawasaki Z.

Нова модель збільшує об'єм двигуна з 1043 куб. см до 1098 куб. см. Хоча зовнішній вигляд значною мірою успадковує дизайн "Sugomi" від попереднього Z1000, чотиритрубний вихлоп, давня особливість Z1000, був замінений на одинарну трубу праворуч, як у Ninja 1100. Зусилля з модернізації включають додавання IMU та інтеграцію програми RIDEOLOGY THE APP. Стандартна версія коштує 1 584 000 єн.

Версія SE, яку ми мали змогу протестувати, є версією з покращеною підвіскою, подібною до попередньої версії R, і коштує 1 760 000 єн. Вона оснащена супортами Brembo спереду та підвіскою Öhlins з регулятором попереднього натягу з дистанційним керуванням ззаду, а також золотистими передніми вилками для покращення відчуття преміальності. Крім того, стандартно встановлена розетка USB Type-C на кермі для додаткової зручності.

Окрім протестованої тут моделі SE, Z1100 також доступний у стандартній комплектації "Z1100" (на фото), яка не включає супорти Brembo або задні амортизатори Öhlins.

Двигун зі збільшеним ходом поршня на 3 мм та збільшеним об'ємом на 55 куб. см тепер видає 136 к.с./9000 об/хв та 11,5 кгс·м/7600 об/хв, порівняно з 142 к.с./10000 об/хв та 11,3 кгс·м/7300 об/хв у попередньої моделі. Хоча пікова потужність зменшена, крутний момент збільшений, забезпечуючи більш потужну віддачу потужності в нижньому діапазоні обертів. Цей додатковий запас ходу, ймовірно, сприяє відчуттю "преміального транспортного засобу".

SE оснащений задньою підвіскою Öhlins типу S46. З регулятором попереднього натягу з дистанційним керуванням, він дозволяє легко регулювати положення мотоцикла при перевезенні багажу або їзді з пасажиром.

SE оснащений супортами Brembo M4.32, а гальмівні шланги – сталеві армовані. Хоча передні вилки не Öhlins, вони мають золотисте покриття, що контрастує з чорним кольором STD, створюючи особливе відчуття.

Вишуканий новий двигун

Я вважаю, що двигуни Kawasaki можуть бути як "великими хітами", так і не обов'язково. Хоча всі двигуни мають характерне для Kawasaki плавне прискорення та достатню потужність при розкручуванні, під "хітом" тут я маю на увазі початкову реакцію на дросель.

Особливо вразили серії ZZR1400, ZX-14R, серії H2 (і Z1000 другого покоління!). Ви можете плавно відкривати дросель, і зчеплення плавно вмикається. Ви відчуваєте, як тягова сила передається через трансмісію, ланцюг та демпфер ланцюга, щоб обертати заднє колесо, що робить його зовсім не страшним, навіть з великим мотоциклом.

Друге покоління Z1000 було таким. Я дивуюся, як Kawasaki досягає такої реакції на дросель. Однак є й моделі з більш грубою початковою реакцією на дросель. Це може бути частиною дизайну, але іноді я дивуюся, чому вони не можуть зробити його трохи більш витонченим... хоча це не стосується лише Kawasaki.

І Z1100 явно належить до перших. Відчуття можливості плавно відкривати дросель і передавати тягу на заднє колесо саме так, як бажає водій, справді чудове. Після кількох стартів і зупинок я міг впевнено заявити, що Z1100 – це "чудовий мотоцикл".

Окрім збільшеного об'єму двигуна, він має вужчий впускний порт, переглянутий профіль кулачків, збільшену вагу маховика, довші передатні числа 5-ї та 6-ї передач та електронне керування дросельною заслінкою.

Прискорення та уповільнення також чудові. Завдяки збільшеному об'єму двигуна ви можете прискорюватися за бажанням з обволікаючим крутним моментом, без різкості чи страху. Він стартує плавно, без дивних примх, і легко прискорюється. Навіть у поширеному діапазоні швидкостей 50-80 км/год він витончений і плавний, без тенденції до розкручування вище або падіння нижче; він завжди спокійний і стабільний. Хоча йому бракує драматичного стилю оригінального образу "стріт-файтер" Z1000, здобута витонченість перетворила його на справді преміальну машину.

Більше того, похвально, що навіть коли режим потужності встановлено на "Спорт" (з трьох режимів плюс один користувацький режим), ця витонченість не втрачається. Хоча деякі моделі надають перевагу захопленню над зручністю у своїх спортивних режимах, Z1100 додає більше захоплення, зберігаючи свою простоту використання.

Z1100 справляє преміальне враження завдяки своєму плавному, не різкому двигуну зі стабільними обертами. Також варто відзначити плавний відгук дроселя при початковому відкритті.

Поєднання стріт-файтер та великого нейкеда

Навіть незважаючи на те, що двигун м'який, коли ви притискаєтеся до м'язисто виліпленого бака та виїмки сидіння за ним, відчуття єдності змушує вас хотіти їздити агресивно, як стріт-файтер. Уявіть, як ви втискаєтеся в бак, трохи розкриваєте лікті та агресивно проходите повороти, усвідомлюючи переднє колесо. Хоча сама рама більш стабільна, ніж спритна, подібно до Ninja 1100, вона все ще легко маневрує, і відчуття контролю над мотоциклом великого об'єму за бажанням приносить задоволення. У цьому плані спадщина Z очевидна.

З іншого боку, якщо ви трохи розслабите поставу, створюючи простір між баком і промежиною, і розслабите плечі, не розводячи лікті, ви зможете відкрити для себе керованість, подібну до ZRX1200 DAEG. Гострота зникла з керованості; замість того, щоб переднє колесо прорізало повороти, воно відчувається так, ніби плавно проходить по лінії. Я знову був вражений майстерністю Kawasaki у налаштуванні цього аспекту, з його розслабленим відчуттям, контактом з дорогою та заспокійливою стабільністю.

Завдяки згаданим раніше плавним і не поспішним характеристикам двигуна, він повинен бути цілком комфортним для спокійної подорожі, якщо ви займете трохи більш вертикальну позицію їзди. Незважаючи на його "дизайн Sugomi" та зовнішньо бунтарський вигляд, насправді це досить джентльменський і приємний хлопець.

Низько розташовані чотириокі світлодіодні фари, успадковані від попередньої моделі, справді випромінюють загрозу. Я завжди відчував, що трохи м'якший вираз міг би бути кращим, і після цього тест-драйву це відчуття лише посилилося. Це як: "Він насправді джентльмен, але вдає з себе крутого!"

Успадкувавши алюмінієву раму та горизонтальну задню підвіску від попередньої моделі, електронні системи керування були оновлені до останнього покоління. Вона нововводить KCMF, який інтегрує керування тягою, підйомом переднього колеса та кутовим ABS на основі даних 6-осьового IMU. Також є двонаправлений швидкісний перемикач та круїз-контроль.

Порівняно з попередньою моделлю, кермо було зміщене на 13 мм вперед і розширене на 22 мм. SE також оснащений стандартною розеткою USB праворуч від приладової панелі. Перемикач покажчика повороту зручно розташований біля великого пальця, що робить його дуже легким у використанні, що варто відзначити. Особисто мені також подобається простий механічний ключ.

Приладова панель – кольоровий РК-дисплей TFT, і дисплей змінився з характерного для попередньої моделі (особливо тахометр) на більш традиційний і легкий для читання макет. Також включено підключення смартфона, що дозволяє відображати просту навігацію за допомогою спеціального додатка "RIDEOLOGY THE APP".

Сидіння, розроблене для цілісного відчуття між водієм і машиною, успадковане від попередньої моделі. SE має тиснення логотипу "Z" на спинці, тоді як переднє сидіння STD використовує чохол з нанесеним по всій поверхні символом "Z".

Водій: Мацуда з редакції (170 см / 70 кг). Завдяки рамі, що проходить над двигуном, область захоплення колінами вузька, що забезпечує компактну посадку. Верхня частина тіла знаходиться в помірно нахиленому вперед положенні.

Завдяки вузькій зоні захоплення колінами та майстерно звуженому сидінню, досяжність землі насправді краща, ніж у Z900RS.

※Куртка водія: "Kawasaki x IXON M-Night WP A"

Сподівання на варіації

Оскільки це був тест-драйв лише вищої комплектації SE, я не мав досвіду зі стандартною версією. Однак, враховуючи, що відмінності в основному стосуються задньої підвіски та передніх гальм, більшість описаних мною переваг повинні бути присутніми і в стандартній версії. Після завершення тест-драйву я відчув, що Z1100 повернувся до відчуття другого покоління Z1000.

З таким комфортним двигуном я не можу не уявити, що так само, як існували версії 750 і 1100 для Zephyr, повинна бути і "1100" для Z900RS. Більше того, я настільки захопився цим новим двигуном 1100, його комфортністю та універсальністю, що навіть очікую "Eliminator 1100"!

З таким рівнем комфорту та універсальності... чи не було б марно не зробити "Z1100RS"?

Основні характеристики 2026 Z1100 SE (【】 вказано для Z1100)

・Загальна довжина x Загальна ширина x Загальна висота: 2055 мм x 825 мм x 1085 мм
・Колісна база: 1440 мм
・Мінімальний дорожній просвіт: 125 мм
・Висота сидіння: 815 мм
・Споряджена вага: 221 кг
・Двигун: Водяне охолодження, 4-тактний, рядний 4-циліндровий, DOHC 4 клапани
・Максимальна потужність: 100 кВт (136 к.с.) / 9000 об/хв
・Максимальний крутний момент: 113 Н·м (11,5 кгс·м) / 7600 об/хв
・Об'єм паливного бака: 17 л
・Трансмісія: Постійного зачеплення, 6-ступінчаста, зворотна
・Тип гальм (П/З): Подвійний диск / Одиночний диск
・Розмір шин (П/З): 120/70ZR17 / 190/50ZR17
・Роздрібна ціна: ¥1,760,000 (【¥1,584,000】)

Перейти до галереї  (31)