[2026 Nová Kawasaki "Z1100 SE" Testovací jízda] Jemný, vyzrálý "kdysi výstřední chlapík"

S upgradem Ninja 1000SX na 1100SX se zvýšeným objemem se dále vyvinula jako cestovní stroj s vylepšeným komfortem. Je přirozené, že její sestra Z1000 by se také stala 1100. Není však nahatá verze Z1000 "street fighter"? Stala se uhlazenější... je to v pořádku??

⚫︎Foto: Hiroyuki Ogawa ⚫︎Speciální poděkování: Tokyo German Village

První generace byla synonymem "výstřednosti"

2026 KAWASAKI Z1100 SE (1 760 000 ¥)

Vodou chlazená Z1000 debutovala v roce 2004 a byla to "street fighter" s motorem založeným na řadě ZX-9R. Spojila motor odvozený ze supersportu s nahatým motocyklem, což vyvolalo otázku: kde a jak si to má užít? Kawasaki, spolu s dalšími výrobci té doby, na to odpověděla modely jako tento s rebelským konceptem "bojovat v ulicích!"

Mezi nimi Z1000, jako průkopník této kategorie, ovlivnila ostatní výrobce. Kvůli tomuto konceptu byla první generace vyrobena téměř nadměrně radikálně. V důsledku toho se staly populární agilní nahaté motocykly s velkým objemem, které nahradily univerzální "velké naháče". Ačkoli radikalita poněkud ustoupila, tento typ hyper-naháče/street fighteru se stal standardem pro to, co je považováno za nahatý motocykl.

První generace Z1000 se objevila v roce 2004. Motor, založený na ZX-9R (model C/D), byl upraven s pomocnými ventily a FI a zvýšením vrtání o 2,2 mm (899,5→953 ccm) k produkci 127 koní/10000 ot./min. Rám byl ocelový diamantový, se suchou hmotností 198 kg. Štíhlý nerezový čtyř-výfukový systém byl charakteristickým prvkem.

Nicméně, zatímco první generace Z1000 byla přijata s překvapením a nadšením, nazývaná "výstřední!", druhá generace, vydaná v roce 2007, byla značně umírněnější. Byla to spíše dobrá standardní motorka s přizpůsobivostí tradičního velkého naháče a téměř žádným "bojovým" pocitem.

Druhá generace Z1000, vydaná v roce 2007, měla upravený výkon motoru na 125 koní/10000 ot./min, což zlepšilo výkon v nízkých a středních otáčkách. Rám z ocelového diamantu a odpružení byly také přepracovány, což učinilo podvozek citlivějším. Výfuk splňující normu Euro 3 byl dvoudílný tlumič ve stylu megafonu (čtyři výstupy). Suchá hmotnost pro model bez ABS byla 205 kg.

Úleva však netrvala dlouho. Třetí generace, vydaná v roce 2010, se vydala do opačného extrému. Zatímco témata zahrnovala zvýšení objemu a použití hliníkového rámu, vzhled a charakter se vrátily k rebelskosti první generace. K našemu překvapení sedadlo dokonce obsahovalo vzor hadí kůže! Jízda byla drsnější a charakteristika výkonu motoru měla daleko k jemné povaze druhé generace... měla ostrý, citlivý charakter.

Zcela přepracovaná třetí generace debutovala v roce 2010. Nový motor o objemu 1043 ccm měl rozměry 77x56 mm, delší zdvih než první a druhá generace (77,2×50,9 mm) a byl zvýšen na 138 koní/9600 ot./min. Rám byl hliníkový dvou-nosníkový a adoptoval zadní odpružení s horizontálním zadním tlumičem (vybavená hmotnost byla 218 kg). "Sedlo s hadím vzorem" exkluzivní pro hnědou barevnou variantu v roce 2010 bylo také tématem diskuzí.

Poté, v roce 2014, zatímco design "Sugomi" s hrozivými, široce rozmístěnými světlomety se stal výraznějším, vnitřnosti byly vylepšeny. Opět se stal o něco jemnějším. Vzhledem k tomu, historie Z1000 byla střídáním mezi radikálním a jemným. 23 let po první generaci, která byla považována za výstřední, jak dopadl nejnovější Z, nyní 1100???

Čtvrtá generace Z1000, vydaná v roce 2014, se vyznačuje designem "Sugomi", charakterizovaným nízko položenými LED světlomety a nahoru se zvedající zádí. Vylepšení motoru, včetně změn vačkových hřídelí, zvýšilo výkon na 142 koní/10000 ot./min. Vybavená hmotnost byla 220 kg.

A pátá generace řady Z, street fighter s řadovým čtyřválcem o objemu litru, model "Z1100" z roku 2026. Zatímco z velké části dědí vnější design modelu z roku 2014, obsahuje změny, jako je přidání spodního krytu a úpravy krytu přístrojů a předního blatníku.

Celkem 11 stupňů výbavy! Street Fighter Z je obrovská rodina

Současná řada Kawasaki Z (kromě RS) je zakončena modelem Z H2. V kategorii čtyřválců je Z1100 a Z900, které jsme testovali. V kategorii dvouválců jsou Z650, 500, 400 a 250. S celkem 7 modely a 11 stupni výbavy je to poměrně velká rodina.

Z H2 (998cc řadový čtyřválec + kompresor)

Z H2 SE (2 475 000 ¥ / 200 koní / 241 kg)

Z H2 (Model 2025 - 2 057 000 ¥ / 200 koní / 240 kg)

Z1100 (1098cc řadový čtyřválec)

Z1100 SE (1 760 000 ¥ / 136 koní / 221 kg)

Z1100 (1 580 000 ¥ / 136 koní / 221 kg)

Z900 (948cc řadový čtyřválec)

Z900 SE (1 661 000 ¥ / 124 koní / 215 kg)

Z900 (Model 2025 - 1 485 000 ¥ / 124 koní / 214 kg)

Z650 (648cc řadový dvouválec)

Z650 S (1 078 000 ¥ / 68 koní / 190 kg)

Z650 (Model 2025 - 1 034 000 ¥ / 68 koní / 189 kg)

Z500 (451cc řadový dvouválec)

Z500 (847 000 ¥ / 53 koní / 167 kg)

Z400 / Z250 (398cc / 248cc řadový dvouválec)

Z400 (770 000 ¥ / 48 koní / 166 kg)

Z250 (704 000 ¥ / 35 koní / 164 kg)

Supernabíjený Z H2 drží prémiovou pozici. Proto Z1100 a Z900 tvoří jádro. S existencí 1100 je 900 (ačkoli velmi dobrý motocykl) trochu niche. Tímto způsobem je Z1100 nabízen v obou variantách, standardní a SE, skutečně kráčející po královské cestě řady Kawasaki Z.

Nový model zvyšuje objem z 1043 ccm na 1098 ccm. Zatímco exteriér z velké části dědí design "Sugomi" z předchozí Z1000, čtyř-výfukový systém, dlouholetá vlastnost Z1000, byl změněn na jeden výfuk na pravé straně, podobně jako u Ninja 1100. Modernizační úsilí zahrnuje přidání IMU a integraci aplikace RIDEOLOGY THE APP. Standardní verze stojí 1 584 000 ¥.

Verze SE, kterou jsme mohli testovat, je verze s vylepšeným odpružením, podobně jako předchozí verze R, a stojí 1 760 000 ¥. Vyznačuje se brzdovými třmeny Brembo vpředu a odpružením Öhlins s dálkovým nastavením předpětí vzadu, spolu se zlatě lakovanými předními vidlicemi pro zvýšení prémiového pocitu. Navíc je na řídítkách standardně instalována zásuvka USB Type-C pro větší pohodlí.

Kromě zde testovaného modelu SE je Z1100 k dispozici také ve standardní výbavě "Z1100", která neobsahuje brzdové třmeny Brembo ani zadní tlumiče Öhlins (zobrazeno).

Motor se zvýšeným zdvihem o 3 mm a objemem o 55 ccm nyní produkuje 136 koní/9000 ot./min a 11,5 kg-m/7600 ot./min, oproti 142 koním/10000 ot./min a 11,3 kg-m/7300 ot./min u předchozího modelu. Zatímco špičkový výkon je snížen, točivý moment je zvýšen, což poskytuje robustnější dodávku výkonu v nižším rozsahu otáček. Tento dodatečný komfort pravděpodobně přispívá k pocitu "prémiového vozidla".

SE je vybaven zadním tlumičem typu Öhlins S46. S dálkovým nastavením předpětí umožňuje snadné nastavení postoje motocyklu při přepravě zavazadel nebo jízdě s pasažérem.

SE je vybaven třmeny Brembo M4.32 a brzdové hadice jsou typu ocelové pletivo. Ačkoli ne Öhlins, přední vidlice jsou lakované zlatě, což kontrastuje s černou barvou STD, aby vytvořily speciální pocit.

Vynikající nový motor

Cítím, že motory Kawasaki mohou být buď "velké hity", nebo ne nutně. Zatímco všechny motory mají charakteristické plynulé zrychlení a bohatý výkon při vytáčení Kawasaki, tím "hit" zde myslím počáteční odezvu plynu.

Obzvláště působivé byly řady ZZR1400, ZX-14R, řady H2 (a Z1000 druhé generace!). Můžete jemně otevřít plyn a spojka hladce zabírá. Cítíte, jak se hnací síla přenáší přes převodovku, řetěz a tlumič náboje k otáčení zadního kola, takže to není vůbec děsivé, ani s velkým motocyklem.

Z1000 druhé generace byl takový. Žasnu, jak Kawasaki vyniká v této odezvě plynu. Existují však i modely s drsnější počáteční odezvou plynu. To může být součástí designu, ale někdy se divím, proč to nemohou udělat trochu uhlazenější... i když to není jedinečné pro Kawasaki.

A Z1100 je jasně ten první případ. Pocit, že můžete jemně otevřít plyn a přenést výkon na zadní kolo přesně tak, jak zamýšlí jezdec, je skutečně úžasný. Po několika startech a zastaveních jsem mohl s jistotou prohlásit Z1100 za "vynikající motocykl".

Kromě zvýšeného objemu má motor užší sací kanál, upravený profil vačky, zvýšenou hmotnost setrvačníku, delší převody 5. a 6. rychlosti a elektronické ovládání plynu.

Zrychlení a zpomalení jsou také vynikající. Díky zvýšenému objemu můžete zrychlovat podle libosti s pohlcujícím točivým momentem, bez jakékoli náhlosti nebo strachu. Startuje hladce bez jakýchkoli podivných triků a zrychluje bez námahy. Dokonce i v běžném rozsahu rychlostí 50-80 km/h je uhlazený a plynulý, bez tendence chtít vyšší otáčky nebo klesat níže; je vždy klidný a stabilní. Ačkoli postrádá dramatický šmrnc původního obrazu "street fighteru" Z1000, získaná uhlazenost z něj učinila skutečně prémiový stroj.

Navíc je chvályhodné, že i když je režim výkonu nastaven na "Sport" (ze tří vzorů plus jeden uživatelský režim), tato uhlazenost není ztracena. Zatímco některé modely upřednostňují vzrušení před použitelností ve svých sportovních režimech, Z1100 přidává další vzrušení při zachování snadného použití.

Z1100 působí prémiovým dojmem díky svému hladkému, ne náhlému motoru se stabilními otáčkami. Jemná odezva plynu při počátečním otevření je také pozoruhodná.

Kombinace Street Fighter a Big Naked

Ačkoli je motor jemný, když se přizpůsobíte tělu do svalnatě tvarované nádrže a vyhloubeného sedadla za ní, pocit jednoty vás nutí chtít ho agresivně řídit jako street fighter. Představte si, jak se opíráte rozkrokem o nádrž, mírně roztahujete lokty a agresivně zatáčíte, přičemž si uvědomujete přední kolo. Ačkoli samotný podvozek je spíše stabilní než agilní, podobně jako u Ninja 1100, je stále snadno ovladatelný a pocit z ovládání velkoobjemového motocyklu podle libosti je potěšující. V tomto ohledu je dědictví Z evidentní.

Na druhou stranu, pokud uvolníte postoj o něco více, vytvoříte trochu prostoru mezi nádrží a rozkrokem, a uvolníte ramena, aniž byste roztahovali lokty, můžete objevit ovladatelnost podobnou ZRX1200 DAEG. Z řízení zmizela ostrost; místo aby přední kolo prořezávalo zatáčky, má pocit, že plynule sleduje linii. Znovu jsem byl ohromen schopností Kawasaki ladit tento aspekt, s jeho uvolněným pocitem, kontaktem s vozovkou a uklidňující stabilitou.

Díky výše zmíněným hladkým a neuspěchaným charakteristikám motoru by měl být dokonale pohodlný pro uvolněné cestování, pokud zaujmete mírně vzpřímenější jízdní pozici. Navzdory svému "designu Sugomi" a navenek rebelského vzhledu je to ve skutečnosti docela gentleman a milý chlapík.

Nízko položené, čtyřoké LED světlomety zděděné z předchozího modelu skutečně vyzařují hrozbu. Vždy jsem měl pocit, že by byl lepší mírně jemnější výraz, a po této testovací jízdě se tento pocit jen zesílil. Je to jako: "On je vlastně gentleman, ale předstírá, že je drsný!"

Zatímco dědí hliníkový rám a zadní odpružení s horizontálním zadním tlumičem z předchozího modelu, elektronické ovládání bylo aktualizováno na nejnovější generaci. Nově integruje KCMF, který integruje ovládání trakce, zvedání předního kola a ABS v zatáčkách na základě dat ze 6osého IMU. Je také vybaven obousměrným rychlořazením a tempomatem.

Řídítka byla posunuta o 13 mm dopředu a rozšířena o 22 mm oproti předchozímu modelu. SE je také standardně vybaven zásuvkou USB napájení nalevo od přístrojů. Spínač blinkrů je pohodlně umístěn blízko palce, což usnadňuje jeho ovládání, což stojí za zmínku. Osobně se mi líbí i jednoduchý mechanický klíč.

Přístrojový panel je barevný TFT LCD a displej se oproti předchozímu modelu změnil z charakteristického (zejména otáčkoměru) na konvenčnější a snadněji čitelný. Je zahrnuto také připojení chytrého telefonu, které umožňuje jednoduché zobrazení navigace pomocí dedikované aplikace "RIDEOLOGY THE APP".

Sedadlo, navržené pro soudržný pocit mezi jezdcem a strojem, je převzato z předchozího modelu. SE má na opěrce zad vyražené logo "Z", zatímco přední sedadlo STD používá potah s vytištěným znakem "Z" po celé ploše.

Jezdec: Matsuda z redakce (170 cm / 70 kg). Díky rámu procházejícímu nad motorem je oblast uchopení kolen úzká, což má za následek kompaktní jízdní pozici. Horní část těla je v mírně předkloněné poloze.

Díky úzké oblasti uchopení kolen a chytře zúženému sedadlu je dosah na zem ve skutečnosti lepší než u Z900RS.

※Jezdcova bunda: "Kawasaki x IXON M-Night WP A"

Doufáme v varianty

Jelikož se jednalo o testovací jízdu pouze vyššího modelu SE, standardní verzi jsem nezažil. Nicméně, vzhledem k tomu, že rozdíly spočívají především v zadním odpružení a předních brzdách, většina mnou popsaných předností by měla být společná i pro standardní verzi. Po dokončení testovací jízdy jsem cítil, že se Z1100 vrátil k pocitu Z1000 druhé generace.

S takto přizpůsobivým motorem si nelze nepředstavit, že stejně jako existovaly verze 750 a 1100 u Zephyru, měla by existovat i "1100" pro Z900RS. Navíc jsem si tento nový motor 1100, jeho přizpůsobivost a všestrannost tak zamiloval, že očekávám dokonce i "Eliminator 1100"!

S touto úrovní přizpůsobivosti a všestrannosti... nebylo by škoda nevytvořit "Z1100RS"?

Hlavní specifikace 2026 Z1100 SE (【】 uvnitř jsou pro Z1100)

・Celková délka x Celková šířka x Celková výška: 2 055 mm x 825 mm x 1 085 mm
・Rozvor: 1 440 mm
・Minimální světlá výška: 125 mm
・Výška sedadla: 815 mm
・Vybavená hmotnost: 221 kg
・Motor: Vodou chlazený 4taktní, řadový 4válec, DOHC 4ventily
・Maximální výkon: 100 kW (136 PS) / 9 000 ot./min
・Maximální točivý moment: 113 N・m (11,5 kgf・m) / 7 600 ot./min
・Objem palivové nádrže: 17 l
・Převodovka: Stálý záběr 6stupňová vratná
・Typ brzdy (P/Z): Dvojitý kotouč / Jednoduchý kotouč
・Velikost pneumatik (P/Z): 120/70ZR17 / 190/50ZR17
・Cena v maloobchodě: 1 760 000 ¥ (【1 584 000 ¥】)

Přejít do galerie  (31)