Тест-драйв] Первый "LMW" Tricity 125 получил новый стиль! Связь с навигационным приложением для дополнительного удобства!

Yamaha называет "Leaning Multi Wheel (LMW)" системой мобильности, в которой колеса и кузов наклоняются и поворачиваются. Первая модель "LMW" - "Tricity 125", представленная в 2014 году. Tricity 125 претерпел смену модели с новым дизайном и функциями, такими как 4,2-дюймовый TFT-дисплей с интеграцией смартфона. Текст: Hiroyasu Ogawa Фото: Yuko Koizumi

Новый стиль с "SUV" оттенком

Помимо пользователей мотоциклов, "Tricity 125" впервые был представлен в 2014 году как высокостабильная модель "LMW" для "людей, не интересующихся мотоциклами". В 2018 году модель была полностью переработана с установкой уникального двигателя Yamaha "BLUE CORE", сочетающего хорошую топливную экономичность и удовольствие от вождения, на новую раму. К 2023 году двигатель BLUE CORE будет соответствовать последним нормам выбросов, а оборудование было дополнено "SMG (Smart Motor Generator)" для тихой и быстрой заводки двигателя и совместимостью с " Y-Connect " для интеграции со смартфоном. Рама и передняя и задняя подвески также были пересмотрены, а колесная база увеличена на 60 мм для улучшения маневренности и ощущения дороги. В сентябре 2025 года будет изменен дизайн. Новые пассажирские рукоятки, напоминающие рейлинги на крыше, и задний багажник, на который можно установить заводской кофр без сверления, основаны на дизайне "SUV" автомобилей, в то время как передняя часть отличается "Y-мотивом", унаследованным от "Tricity 300". Дизайн новой модели воплощает "кроссовер-комьютер", который является не только функциональным городским транспортом, но и спортивным комьютером с ощущением удовольствия от вождения. Установлен новый 4,2-дюймовый TFT-дисплей, который связан с системой Y-Connect. Помимо уведомлений о входящих вызовах и управления статусом обслуживания, теперь доступна функция "Turn by Turn Display", отображающая направление движения с помощью стрелок и расстояния. Разъем для зарядки USB Type-C является стандартным оборудованием, а в багажное отделение под сиденьем установлено светодиодное освещение. Tricity 125 не оснащен системой контроля тяги, которая является новой для Tricity 155, или аварийными стоп-сигналами, которые мигают передними и задними указателями поворота при экстренном торможении.

Оцените посадку Tricity 125.

Легкое ускорение делает его удобным для городского использования.

Отчасти из-за передней двухколесной конструкции Tricity 125 весит 173 кг, что много для скутера в классе двухколесных. Передняя часть мотоцикла ощущается тяжелее при толкании и тяге, а минимальный радиус поворота немного больше обычного. Благодаря "Smart Motor Generator", который объединяет стартер двигателя и генератор, запуск двигателя тихий и плавный, а холостой ход стабилен около 1600 об/мин. Центробежное сцепление срабатывает примерно при 3400 об/мин, а практический крутящий момент начинается при 5500 об/мин. Хотя крутящий момент в очень низком и низко-среднем диапазоне оборотов меньше, чем у Tricity 155, с которым он имеет одинаковое шасси, ускорение точно такое же, достигая 60 км/ч при 6000 об/мин. Однако это при медленном открытии дроссельной заслонки для проверки характеристик двигателя, а открытие дроссельной заслонки естественно увеличивается при старте в реальном потоке движения. При таком нормальном старте двигатель плавно набирает обороты от холостого хода до 6000 об/мин и показывает плавное ускорение, чтобы не отставать от потока движения без тяжести, ощущаемой при толкании и тяге. Система изменения фаз газораспределения "VVA" обеспечивает практическую производительность даже без раскручивания двигателя до высоких оборотов, где она активируется, что облегчает управление в городских условиях. Наиболее заметное отличие между Tricity 155 и Tricity 155 заключалось в повторном ускорении. Когда машина впереди ускорялась, я снова открывал дроссель, чтобы догнать ее, и сцепление, казалось, срабатывало после короткой паузы. Практический крутящий момент Tricity 155 начинается при 4000 об/мин, в то время как крутящий момент Tricity 125 начинается при 5500 об/мин, поэтому водитель мог почувствовать временную задержку между началом крутящего момента на этих оборотах. Однако временная задержка между ними составляла всего долю секунды, и ускорения было достаточно. Тормоз оснащен "интегрированной тормозной системой", в которой переднее колесо (рычаг справа) также связано с левым рычагом (заднее колесо). Тормозное усилие не начинается резко в начале работы рычагом, а усиливается по мере его нажатия. Это облегчает контроль тормозного усилия и обеспечивает чувство безопасности.

Выдающаяся стабильность, возможная только благодаря LMW! Спортивное вождение также возможно!

Хотя я ощущал вес мотоцикла при толкании и тяге, при движении вперед он ощущался легким и маневренным, даже если немного. Управление не является специфическим, что позволяет легко наклонять мотоцикл, и при этом нет ощущения потери сцепления передних двух колес, поэтому легко проходить повороты по намеченной траектории. Высокое сцепление передних двух колес также является особенностью LMW, и оно обеспечивает выдающуюся прямолинейность при вертикальном положении мотоцикла. В случае обычных мотоциклов часто существует компромисс между прямолинейностью и способностью к поворотам, но LMW сочетает эти две характеристики, обеспечивая высокий уровень стабильности в различных ситуациях. Кроме того, LMW оснащен независимой передней подвеской слева и справа, которая поглощает удары на каждом из левого и правого колес, уменьшая раскачивание руля и стабилизируя поведение мотоцикла на дорогах с интенсивным движением, ступенчатых перекрестках, скользкой брусчатке, грунтовых дорогах и т. д. Кроме того, передняя и задняя подвески имеют небольшой ход, но хорошую амортизацию, а сиденье хорошо амортизировано для плавной езды. Высокий уровень управляемости и комфорта на неровных дорогах и в дождь также должен успокоить новичков в мотоциклах. Пользователи обычных мотоциклов оценят способность Tricity 125 как к прямолинейному движению, так и к поворотам, а также его хорошую управляемость. Легкость наклона мотоцикла и сцепление передних двух колес превосходят таковые у обычного мотоцикла, а стабильность мотоцикла в поворотах ощущается явно. Возможность легкого перевода мотоцикла из стороны в сторону также позволяет водителю в полной мере насладиться удовольствием от прохождения поворотов. Новая модель отличается улучшенной связью со смартфоном, а функция Turn by Turn Display теперь также может использоваться для навигации. С небольшим багажным отделением, крючками для удобства, багажником под сиденьем со светодиодным освещением и задним багажником он предлагает вместительность и грузоподъемность, хорошую постановку ног и значительное удобство в качестве комьютера. Он также обладает достаточным ускорением и высокой стабильностью в обычном диапазоне, а также управляемостью, позволяющей наслаждаться поворотами. Tricity 125 представляет собой хорошо сбалансированное сочетание высокостабильного городского комьютера, на котором новички в мотоциклах могут ездить без опасений, и спортивного скутера, которым могут наслаждаться мотоциклисты. Лично я был впечатлен уникальным качеством езды Tricity, которое сочетает стабильность четырехколесного транспортного средства с маневренностью двухколесного, и он является сильным кандидатом на мой следующий любимый мотоцикл.

2025 Yamaha Tricity 125

Общая длина x ширина x высота: 1995 x 750 x 1215 мм - Колесная база: 1410 мм - Вес: 173 кг - Двигатель: Жидкостное охлаждение, 4-тактный, SOHC, 4 клапана, одноцилиндровый, 124 куб. см - Максимальная мощность: 12 л.с./8000 об/мин - Максимальный крутящий момент: 1,1 кгс·м/6000 об/мин - Топливный бак: 7,2 л - Трансмиссия: Ремень клиноременный вариатор/автоматическая - Шины: П=90/80-14, З=130/70-13 - Цена: 572 000 йен [images] Первый "LMW" модель, Tricity 125, получил новый стиль!  (23)