Δοκιμαστική Οδήγηση] Το πρώτο "LMW" Tricity 125 έχει νέο στυλ! Συνδέεται με την εφαρμογή πλοήγησης για επιπλέον ευκολία!

Η Yamaha ονομάζει το "Leaning Multi Wheel (LMW)" σύστημα κινητικότητας, στο οποίο οι τροχοί και το σώμα γέρνουν και στρίβουν, το πρώτο μοντέλο "LMW" ήταν το "Tricity 125", το οποίο παρουσιάστηκε το 2014. Το Tricity 125 έχει υποστεί αλλαγή μοντέλου με νέα εμφάνιση και χαρακτηριστικά όπως οθόνη TFT 4,2 ιντσών με ενσωμάτωση smartphone. Κείμενο: Hiroyasu Ogawa Φωτογραφία: Yuko Koizumi

Νέα εμφάνιση με "SUV" αίσθηση

Εκτός από τους χρήστες μοτοσικλετών, το "Tricity 125" παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2014 ως ένα εξαιρετικά σταθερό μοντέλο "LMW" για "ανθρώπους που δεν ενδιαφέρονται για μοτοσικλέτες". Το 2018, το μοντέλο ανανεώθηκε πλήρως με τον μοναδικό κινητήρα "BLUE CORE" της Yamaha, ο οποίος συνδυάζει καλή οικονομία καυσίμου και οδηγική απόλαυση, τοποθετημένος σε νέο πλαίσιο οργάνων. Για το 2023, ο κινητήρας BLUE CORE θα συμμορφώνεται με τους τελευταίους κανονισμούς εκπομπών ρύπων και ο εξοπλισμός έχει ενισχυθεί με το "SMG (Smart Motor Generator)" για αθόρυβη και γρήγορη εκκίνηση του κινητήρα και συμβατότητα με το " Y-Connect " για ενσωμάτωση smartphone. Το πλαίσιο και η μπροστινή και πίσω ανάρτηση έχουν επίσης αναθεωρηθεί, και ο μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 60 χιλιοστά για βελτίωση της ευελιξίας και της αίσθησης του εδάφους. Τον Σεπτέμβριο του 2025, η εμφάνιση θα αλλάξει. Οι νέες χειρολαβές συνεπιβάτη που μοιάζουν με ράγες οροφής και η πίσω σχάρα που μπορεί να φιλοξενήσει μια εργοστασιακή βαλίτσα χωρίς τρύπημα βασίζονται στο σχεδιαστικό μοτίβο "SUV" των τετράτροχων, ενώ η μπροστινή όψη διαθέτει το "Y motif" που κληρονομήθηκε από το "Tricity 300". Η εμφάνιση του νέου μοντέλου ενσωματώνει έναν "crossover commuter" που δεν είναι μόνο ένας κομιστής πόλης προσανατολισμένος στη λειτουργικότητα, αλλά και ένας σπορ κομιστής με αίσθηση οδηγικής απόλαυσης. Υιοθετήθηκε μια νέα οθόνη TFT 4,2 ιντσών που συνδέεται με το σύστημα Y-Connect . Εκτός από τις ειδοποιήσεις εισερχόμενων κλήσεων και τη διαχείριση της κατάστασης συντήρησης, είναι πλέον διαθέσιμη η λειτουργία "Turn by Turn Display", η οποία δείχνει την κατεύθυνση κίνησης με εικονίδια βέλους και απόσταση. Μια πρίζα φόρτισης USB Type-C είναι στάνταρ εξοπλισμός, και φωτισμός LED έχει εγκατασταθεί στον αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα. Το Tricity 125 δεν είναι εξοπλισμένο με traction control, το οποίο είναι νέο στο Tricity 155, ούτε με σήματα έκτακτης ανάγκης, τα οποία αναβοσβήνουν τους μπροστινούς και πίσω φλας σε περίπτωση έκτακτης πέδησης.

Δείτε την αίσθηση του Tricity 125 στο έδαφος.

Η ελαφριά επιτάχυνση το καθιστά εύκολο στη χρήση ως κομιστής πόλης.

Εν μέρει λόγω της δομής των δύο μπροστινών τροχών, το Tricity 125 ζυγίζει 173 kg, το οποίο είναι βαρύ για έναν κομιστή στην αρχική κατηγορία των δύο τροχών. Το μπροστινό μέρος της μοτοσικλέτας αισθάνεται βαρύτερο κατά τη μετακίνηση και η ελάχιστη ακτίνα στροφής είναι λίγο μεγαλύτερη από το συνηθισμένο. Χάρη στο "Smart Motor Generator", το οποίο ενσωματώνει τον κινητήρα εκκίνησης και τη γεννήτρια, η εκκίνηση του κινητήρα είναι αθόρυβη και ομαλή, και ο ρελαντί είναι σταθερός γύρω στις 1600 σ.α.λ. Ο φυγοκεντρικός συμπλέκτης ενεργοποιείται γύρω στις 3400 σ.α.λ., και η πρακτική ροπή ξεκινά στις 5500 σ.α.λ. Παρόλο που η ροπή στην πολύ χαμηλή έως χαμηλομεσαία περιοχή στροφών είναι μικρότερη από αυτή του Tricity 155, με το οποίο μοιράζεται το ίδιο πλαίσιο, η επιτάχυνση είναι ακριβώς η ίδια, φτάνοντας τα 60 χλμ/ώρα στις 6.000 σ.α.λ. Ωστόσο, αυτό συμβαίνει όταν το γκάζι ανοίγει αργά για να ελεγχθούν τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, και το άνοιγμα του γκαζιού αυξάνεται φυσικά κατά την εκκίνηση με την πραγματική ροή της κυκλοφορίας. Σε μια τέτοια κανονική εκκίνηση, ο κινητήρας ανεβαίνει ομαλά από το ρελαντί στις 6000 σ.α.λ. και δείχνει επιτάχυνση χωρίς άγχος για να ακολουθήσει τη ροή της κυκλοφορίας χωρίς το βάρος που αισθάνεται κατά τη μετακίνηση. Το σύστημα μεταβλητών βαλβίδων "VVA" παρέχει πρακτική οδηγική απόδοση ακόμη και χωρίς να ανεβάζει τον κινητήρα στις υψηλές στροφές όπου ενεργοποιείται, καθιστώντας τον εύκολο στη χρήση στην οδήγηση στην πόλη. Η πιο αξιοσημείωτη διαφορά μεταξύ του Tricity 155 και του Tricity 155 ήταν στην επανεπιτάχυνση. Όταν το αυτοκίνητο μπροστά μου επιτάχυνε, άνοιξα ξανά το γκάζι για να προφτάσω το αυτοκίνητο μπροστά, και ο συμπλέκτης φάνηκε να ενεργοποιείται μετά από μια σύντομη στιγμή. Η πρακτική ροπή του Tricity 155 ξεκινά στις 4000 σ.α.λ., ενώ η ροπή του Tricity 125 ξεκινά στις 5500 σ.α.λ., οπότε ο οδηγός μπορεί να αισθάνθηκε μια χρονική υστέρηση μεταξύ της έναρξης της ροπής σε αυτές τις στροφές. Ωστόσο, η χρονική υστέρηση μεταξύ των δύο ήταν μόνο ένα κλάσμα του δευτερολέπτου, και η επιτάχυνση ήταν επαρκής. Το φρένο είναι εξοπλισμένο με ένα "ενιαίο σύστημα πέδησης" στο οποίο ο μπροστινός τροχός (μοχλός δεξιά) συνδέεται επίσης με τον αριστερό μοχλό (πίσω τροχός). Η δύναμη πέδησης δεν ξεκινά με ένα χτύπημα στην αρχή της λειτουργίας του μοχλού, αλλά γίνεται ισχυρότερη όσο περισσότερο κρατιέται ο μοχλός. Αυτό καθιστά εύκολο τον έλεγχο της δύναμης πέδησης και παρέχει αίσθηση ασφάλειας.

Εξαιρετική σταθερότητα που μπορεί να επιτευχθεί μόνο με LMW! Μπορείτε επίσης να απολαύσετε σπορ οδήγηση!

Παρόλο που αισθάνθηκα το βάρος της μοτοσικλέτας κατά τη μετακίνηση, η οδήγηση φάνηκε ελαφριά και ευέλικτη όταν το σώμα κινείται προς τα εμπρός, ακόμη και αν είναι λίγο. Ο χειρισμός δεν είναι ιδιόρρυθμος, καθιστώντας εύκολη την ανατροπή του οχήματος, και παρόλα αυτά δεν υπάρχει αίσθηση απώλειας πρόσφυσης στους δύο μπροστινούς τροχούς, οπότε είναι εύκολο να στρίψετε στην γραμμή που στοχεύετε. Η υψηλή πρόσφυση των δύο μπροστινών τροχών είναι επίσης χαρακτηριστικό του LMW, και παρέχει επίσης εξαιρετική σταθερότητα ευθείας πορείας όταν το όχημα είναι όρθιο. Στην περίπτωση των συνηθισμένων μοτοσικλετών, υπάρχει συχνά ένας συμβιβασμός μεταξύ της ευθείας πορείας και της ικανότητας στροφής, αλλά το LMW συνδυάζει αυτά τα δύο χαρακτηριστικά, παρέχοντας υψηλό επίπεδο σταθερότητας σε διάφορες καταστάσεις. Επιπλέον, το LMW είναι εξοπλισμένο με ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση αριστερά και δεξιά, η οποία απορροφά την πρόσκρουση σε κάθε έναν από τους αριστερούς και δεξιούς τροχούς για να μειώσει το τρεμόπαιγμα του τιμονιού και να σταθεροποιήσει τη συμπεριφορά του μηχανήματος σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους με βαριά κυκλοφορία, υπερυψωμένες διαβάσεις, ολισθηρά λιθόστρωτα, χωματόδρομους κ.λπ. Επιπλέον, η μπροστινή και πίσω ανάρτηση έχει μικρή διαδρομή αλλά καλή απορρόφηση κραδασμών, και η σέλα είναι καλά μαλακωμένη για ομαλή οδήγηση. Το υψηλό επίπεδο οδηγικής απόδοσης και άνεσης σε ανώμαλους δρόμους και στη βροχή θα πρέπει επίσης να καθησυχάζει τους αρχάριους μοτοσικλετιστές. Οι συμβατικοί χρήστες μοτοσικλετών θα εκτιμήσουν την ικανότητα του Tricity 125 να κινείται ευθεία και να στρίβει, καθώς και τον καλό χειρισμό του μηχανήματος. Η ευκολία ανατροπής του οχήματος και η πρόσφυση των δύο μπροστινών τροχών είναι περισσότερο από αυτή μιας κανονικής μοτοσικλέτας, και η σταθερότητα του οχήματος κατά τη στροφή είναι σαφώς αισθητή. Η ικανότητα πλευρικής αλλαγής κατεύθυνσης του οχήματος είναι επίσης πολύ ελαφριά, επιτρέποντας στον αναβάτη να απολαμβάνει πλήρως τη διασκέδαση της στροφής. Το νέο μοντέλο διαθέτει βελτιωμένη συνδεσιμότητα smartphone, και η οθόνη Turn by Turn μπορεί πλέον να χρησιμοποιηθεί και για λειτουργίες πλοήγησης. Με ένα μικρό χώρο αποσκευών, γάντζους ευκολίας, αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα με φωτισμό LED και πίσω σχάρα, προσφέρει χωρητικότητα αποθήκευσης και φόρτωσης, καλή πρόσφυση και σημαντική ευκολία ως κομιστής. Έχει επίσης επαρκή επιτάχυνση και υψηλή σταθερότητα στο κανονικό εύρος, και έχει την ικανότητα χειρισμού του μηχανήματος για να απολαύσετε τη στροφή. Το Tricity 125 είναι ένας καλά ισορροπημένος συνδυασμός ενός εξαιρετικά σταθερού κομιστή πόλης που οι αρχάριοι μοτοσικλετιστές μπορούν να οδηγήσουν χωρίς ανησυχία και ενός σπορ σκούτερ που οι χρήστες μοτοσικλετών μπορούν να απολαύσουν. Προσωπικά, εντυπωσιάστηκα από τη μοναδική ποιότητα οδήγησης του Tricity, η οποία συνδυάζει τη σταθερότητα ενός τετράτροχου οχήματος με την ευελιξία ενός δίτροχου οχήματος, και είναι ένας ισχυρός υποψήφιος για το επόμενο αγαπημένο μου όχημα.

2025 Yamaha Tricity 125

Συνολικό Μήκος x Πλάτος x Ύψος: 1995 x 750 x 1215 mm - Μεταξόνιο: 1410 mm - Βάρος: 173 kg - Κινητήρας: Υγρόψυκτος 4-χρονος SOHC 4-βάλβιδος μονοκύλινδρος 124 cc - Μέγιστη ισχύς: 12 PS/8000 rpm - Μέγιστη ροπή: 1,1 kgf/m/6000 rpm - Ρεζερβουάρ καυσίμου: 7,2 L ・Μετάδοση: Αυτόματο συνεχώς μεταβαλλόμενο ιμάντα V ・Ελαστικά: F=90/80-14, R=130/70-13 ・Τιμή: 572.000 γιεν [images] Το πρώτο μοντέλο "LMW", Tricity 125, έχει νέο στυλ!  (23)