Testrit] De eerste "LMW" Tricity 125 heeft een nieuwe stijl! Gekoppeld aan de navigatie-app voor extra gemak!

Yamaha noemt het "Leaning Multi Wheel (LMW)" mobiliteitssysteem, waarbij de wielen en het lichaam kantelen en draaien, het eerste "LMW" model was de "Tricity 125", die in 2014 werd geïntroduceerd. De Tricity 125 heeft een modelwijziging ondergaan met nieuwe styling en functies zoals een 4,2-inch TFT-display met smartphone-integratie. Tekst: Hiroyasu Ogawa Foto: Yuko Koizumi

Nieuwe styling met "SUV"-smaak

Naast motorrijders werd de "Tricity 125" in 2014 voor het eerst geïntroduceerd als een zeer stabiel "LMW"-model voor "mensen die niet geïnteresseerd zijn in motorfietsen." In 2018 werd het model volledig opnieuw ontworpen met Yamaha's unieke "BLUE CORE-motor", die een goede brandstofefficiëntie en rijplezier combineert, gemonteerd op een nieuw instrumentenframe. Voor 2023 voldoet de BLUE CORE-motor aan de nieuwste emissienormen en is de uitrusting verbeterd met de "SMG (Smart Motor Generator)" voor een stille en snelle motorstart en " Y-Connect "-compatibiliteit voor smartphone-integratie. Het frame en de voor- en achtervering zijn ook herzien, en de wielbasis is met 60 mm verlengd om de manoeuvreerbaarheid en het grondgevoel te verbeteren. In september 2025 wordt de styling gewijzigd. Nieuw gevormde tandemgrepen die doen denken aan dakrails en een achterdrager die een in de fabriek gemonteerde topkoffer kan bevatten zonder te boren, zijn gebaseerd op het vierwielige "SUV"-ontwerpmotief, terwijl de voorkant het "Y-motief" draagt dat is overgenomen van de "Tricity 300". De styling van het nieuwe model belichaamt een "crossover commuter" die niet alleen een functiegerichte stadsforens is, maar ook een sportieve forens met een leuk rijgevoel. Een nieuw 4,2-inch TFT-display dat is gekoppeld aan het Y-Connect -systeem is aangenomen. Naast meldingen van inkomende oproepen en beheer van de onderhoudsstatus, is er nu een "Turn by Turn"-display beschikbaar, dat de rijrichting aangeeft met pijl-iconen en afstand. Een USB Type-C oplaadpoort is standaard uitrusting, en LED-verlichting is geïnstalleerd in de opbergruimte onder het zadel. De Tricity 125 is niet uitgerust met tractiecontrole, wat nieuw is voor de Tricity 155, of noodstopverlichting, die de voorste en achterste richtingaanwijzers laat knipperen bij noodremmen.

Bekijk de voetafdruk van de Tricity 125.

Lichte acceleratie maakt het gemakkelijk te hanteren als stadsforens.

Gedeeltelijk dankzij de dubbele voorwielstructuur weegt de Tricity 125 173 kg, wat zwaar is voor een forens in de oorspronkelijke tweewielklasse. De voorkant van de motor voelt zwaarder aan bij het duwen en trekken, en de minimale draaicirkel is iets groter dan normaal. Dankzij de "Smart Motor Generator", die de startmotor en generator integreert, is de motorstart stil en soepel, en het stationaire toerental is stabiel rond de 1600 tpm. De centrifugaalkoppeling komt in bij ongeveer 3400 tpm, en het praktische koppel begint bij 5500 tpm. Hoewel het koppel in het zeer lage tot lage-middelbereik kleiner is dan dat van de Tricity 155, waarmee het hetzelfde chassis deelt, is de acceleratie precies hetzelfde, waarbij 60 km/u wordt bereikt bij 6000 tpm. Dit is echter het geval wanneer het gaspedaal langzaam wordt geopend om de motor karakteristieken te controleren, en de gaspedeldaalopening neemt natuurlijk toe bij het wegrijden in de normale verkeersstroom. In zo'n normale start stijgt de motor soepel van stationair toerental naar 6000 tpm en toont stressvrije acceleratie om de verkeersstroom te leiden zonder de zwaarte die gevoeld wordt bij het duwen en trekken. Het variabele klepsysteem "VVA" biedt praktische rijprestaties, zelfs zonder de motor tot het hoge toerentalbereik te laten komen waar het wordt geactiveerd, waardoor het gemakkelijk te hanteren is in stadsverkeer. Het meest opvallende verschil tussen de Tricity 155 en de Tricity 155 was bij heracceleratie. Toen de auto voor mij versnelde, opende ik het gaspedaal opnieuw om de auto voor me in te halen, en de koppeling leek na een korte pauze in te schakelen. Het praktische koppel van de Tricity 155 begint bij 4000 tpm, terwijl het koppel van de Tricity 125 begint bij 5500 tpm, dus de bestuurder kan een tijdsvertraging hebben gevoeld tussen het begin van het koppel bij die toerentallen. De tijdsvertraging tussen de twee was echter slechts een fractie van een seconde, en de acceleratie was voldoende. De rem is uitgerust met een "geïntegreerd remsysteem" waarbij het voorwiel (rechter hendel) ook is gekoppeld aan de linker hendel (achterwiel). De remkracht begint niet met een klap bij het begin van de hendelbediening, maar wordt sterker naarmate de hendel meer wordt ingeknepen. Dit maakt het gemakkelijk om de remkracht te regelen en biedt een gevoel van veiligheid.

Uitstekende stabiliteit die alleen met LMW kan worden bereikt! Sportief rijden kan ook genoten worden!

Hoewel ik het gewicht van de motor voelde bij het duwen en trekken, voelde de rit licht en wendbaar aan wanneer het lichaam een beetje naar voren bewoog. Het stuurgedrag is niet vreemd, waardoor het gemakkelijk is om het voertuig naar beneden te brengen, en toch is er geen gevoel van gripverlies op de twee voorwielen, dus het is gemakkelijk om in de gewenste lijn te bochten. De hoge grip van de twee voorwielen is ook een kenmerk van LMW, en het biedt ook een uitstekende rechtuit stabiliteit wanneer het voertuig rechtop staat. Bij gewone motorfietsen is er vaak een compromis tussen rechtuit stabiliteit en bochtengedrag, maar de LMW combineert deze twee kenmerken en biedt een hoog niveau van stabiliteit in verschillende situaties. Bovendien is de LMW uitgerust met onafhankelijke linker- en rechtervoorvering, die de impact op elk van de linker- en rechterwielen absorbeert om stuurschokken te verminderen en het gedrag van de machine te stabiliseren op verharde wegen met zwaar verkeer, verhoogde overgangen, gladde kasseien, onverharde wegen, enz. Bovendien heeft de voor- en achtervering weinig slag maar goede schokabsorptie, en het zadel is goed gevoerd voor een soepele rit. Het hoge niveau van rijgedrag en rijcomfort op ruwe wegen en in de regen zou ook geruststellend moeten zijn voor motorbeginners. Conventionele motorrijders zullen de mogelijkheid van de Tricity 125 om zowel rechtuit te rijden als te bochten, waarderen, evenals de goede machinebeheersing. Het gemak waarmee de motor kan worden gekanteld en de grip van de twee voorwielen zijn meer dan die van een normale motorfiets, en de stabiliteit van de motor tijdens het bochtenwerk is duidelijk voelbaar. De mogelijkheid om de motor van links naar rechts te kantelen is ook erg licht, waardoor de rijder volledig kan genieten van het bochtenwerk. Het nieuwe model beschikt over verbeterde smartphoneconnectiviteit en het Turn by Turn-display kan nu ook voor navigatiefuncties worden gebruikt. Met een kleine bagageruimte, handige haken, opbergruimte onder het zadel met LED-verlichting en een achterdrager, biedt het opberg- en laadcapaciteit, goede voetplaatsing en aanzienlijk gemak als forens. Het heeft ook voldoende acceleratie en hoge stabiliteit in het normale bereik, en heeft de machinebeheersing om van bochten te genieten. De Tricity 125 is een goed uitgebalanceerde combinatie van een zeer stabiele stadsforens die motorbeginners zonder angst kunnen rijden en een sportscooter waar motorrijders van kunnen genieten. Persoonlijk was ik onder de indruk van de unieke rijkwaliteit van de Tricity, die de stabiliteit van een vierwieler combineert met de wendbaarheid van een tweewieler, en het is een sterke kandidaat voor mijn volgende favoriete voertuig.

2025 Yamaha Tricity 125

Totale lengte x breedte x hoogte: 1995 x 750 x 1215 mm - Wielbasis: 1410 mm - Gewicht: 173 kg - Motor: Vloeistofgekoelde 4-takt SOHC 4-kleppen enkele cilinder 124 cc - Maximaal vermogen: 12 pk/8000 tpm - Maximaal koppel: 1,1 kgf/m/6000 tpm - Brandstoftank: 7,2 L ・Transmissie: V-riem continu variabele/automatische ・Banden: V=90/80-14, A=130/70-13 ・Prijs: 572.000 yen [images] De eerste "LMW" model, Tricity 125, heeft een nieuwe stijl!  (23)