Testfahrt] Das erste "LMW" Tricity 125 hat einen neuen Stil!verknüpft mit der Navigations-App für zusätzlichen Komfort!

Yamaha nennt das Mobilitätssystem "Leaning Multi Wheel (LMW)", bei dem sich die Räder und die Karosserie neigen und drehen. Das erste "LMW"-Modell war das "Tricity 125", das 2014 eingeführt wurde. Das Tricity 125 hat einen Modellwechsel mit neuem Design und neuen Funktionen wie einem 4,2-Zoll-TFT-Display mit Smartphone-Integration erfahren. Text: Hiroyasu Ogawa Foto: Yuko Koizumi

Neues Styling mit "SUV"-Flair

Zusätzlich zu den Motorradnutzern wurde das "Tricity 125" erstmals 2014 als hochstabiles "LMW"-Modell für "Menschen, die sich nicht für Motorräder interessieren", eingeführt Im Jahr 2018 wurde das Modell mit Yamahas einzigartigem "BLUE CORE-Motor", der guten Kraftstoffverbrauch und Fahrspaß kombiniert, komplett überarbeitet und auf einen neuen Instrumentenrahmen montiert. Für 2023 wird der BLUE CORE-Motor die neuesten Emissionsvorschriften erfüllen, und die Ausstattung wurde mit dem "SMG (Smart Motor Generator)" für leisen und schnellen Motorstart und " Y-Connect "-Kompatibilität für Smartphone-Integration verbessert. Der Rahmen sowie die vordere und hintere Aufhängung wurden ebenfalls überarbeitet, und der Radstand wurde um 60 mm verlängert, um die Manövrierfähigkeit und das Bodengefühl zu verbessern. Im September 2025 wird auch das Styling geändert. Neu geformte Tandemgriffe, die an eine Dachreling erinnern, und ein Heckträger, der ein werkseitig montiertes Topcase ohne Bohren aufnehmen kann, basieren auf dem vierrädrigen "SUV"-Designmotiv, während die Front das vom "Tricity 300" übernommene "Y-Motiv" aufweist. Das Styling des neuen Modells verkörpert einen "Crossover-Pendler", der nicht nur ein funktionsorientierter City-Pendler ist, sondern auch ein sportlicher Pendler mit Fahrspaßcharakter. Ein neues 4,2-Zoll-TFT-Display, das mit dem Y-Connect-System verbunden ist, wurde eingeführt. Neben Benachrichtigungen über eingehende Anrufe und der Verwaltung des Wartungsstatus gibt es nun auch eine "Turn by Turn"-Anzeige, die die Fahrtrichtung mit Pfeilsymbolen und die Entfernung anzeigt. Eine USB-Typ-C-Ladebuchse gehört zur Serienausstattung, und im Stauraum unter den Sitzen wurde eine LED-Beleuchtung installiert. Das Tricity 125 ist nicht mit einer Traktionskontrolle ausgestattet, die beim Tricity 155 neu ist, und auch nicht mit einem Notbremssignal, bei dem die vorderen und hinteren Blinker bei einer Notbremsung aufleuchten.

Schauen Sie sich den Fußabdruck des Tricity 125 an.

Durch die leichte Beschleunigung ist sie als Stadtpendler leicht zu handhaben.

Die Tricity 125 wiegt unter anderem aufgrund ihrer Vorderradkonstruktion 173 kg, was für einen Pendler in der ursprünglichen Zweiradklasse schwer ist. Der vordere Teil des Motorrads fühlt sich beim Schieben und Ziehen schwerer an, und der minimale Wenderadius ist etwas größer als üblich. Dank des "Smart Motor Generator", der den Anlasser und die Lichtmaschine integriert, ist der Motorstart leise und sanft, und der Leerlauf liegt stabil bei etwa 1600 U/min. Die Fliehkraftkupplung setzt bei etwa 3400 U/min ein, und das praktische Drehmoment beginnt bei 5500 U/min. Obwohl das Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich geringer ist als das des Tricity 155, mit dem er das gleiche Fahrgestell teilt, ist die Beschleunigung genau gleich und erreicht 60 km/h bei 6.000 U/min. Dies ist jedoch der Fall, wenn die Drosselklappe langsam geöffnet wird, um die Motorcharakteristik zu prüfen, und die Drosselklappenöffnung erhöht sich natürlich beim Anfahren mit dem tatsächlichen Verkehrsfluss. Bei einem solchen Normalstart steigt der Motor sanft aus dem Leerlauf auf 6000 Umdrehungen pro Minute an und zeigt eine stressfreie Beschleunigung, um den Verkehrsfluss ohne die beim Schieben und Ziehen empfundene Schwere anzuführen. Das variable Ventilsystem "VVA" sorgt für praxisgerechte Fahrleistungen, auch ohne den Motor bis in den hohen Drehzahlbereich zu drehen, in dem es aktiviert wird, und macht ihn im Stadtverkehr leicht beherrschbar. Der auffälligste Unterschied zwischen dem Tricity 155 und dem Tricity 155 war die Wiederbeschleunigung. Wenn das Auto vor mir beschleunigte, öffnete ich das Gaspedal wieder, um den Vordermann einzuholen, und die Kupplung schien nach einem kurzen Moment zu treffen. Das praktische Drehmoment des Tricity 155 beginnt bei 4000 U/min, während das des Tricity 125 bei 5500 U/min einsetzt, so dass der Fahrer möglicherweise eine Verzögerung zwischen dem Einsetzen des Drehmoments bei diesen Drehzahlen gespürt hat. Die Verzögerung betrug jedoch nur den Bruchteil einer Sekunde, und die Beschleunigung war ausreichend. Die Bremse ist mit einem "einheitlichen Bremssystem" ausgestattet, bei dem das Vorderrad (rechter Hebel) auch mit dem linken Hebel (Hinterrad) verbunden ist. Die Bremskraft setzt nicht mit einem dumpfen Schlag zu Beginn der Hebelbetätigung ein, sondern wird stärker, je länger der Hebel gedrückt wird. Dies erleichtert die Kontrolle der Bremskraft und vermittelt ein Gefühl der Sicherheit.

Hervorragende Stabilität, die nur mit LMW erreicht werden kann!auch sportliches Fahren kann genossen werden!

Obwohl ich das Gewicht des Motorrads beim Schieben und Ziehen spürte, fühlte sich die Fahrt leicht und wendig an, wenn sich der Körper vorwärts bewegte, wenn auch nur ein wenig. Das Handling ist nicht sonderlich ausgeprägt, so dass es leicht ist, das Fahrzeug zu Boden zu bringen, und dennoch hat man nicht das Gefühl, dass die beiden vorderen Räder an Grip verlieren, so dass es leicht ist, in die Kurve zu fahren, die man anstrebt. Die hohe Bodenhaftung der beiden Vorderräder ist ebenfalls ein Merkmal von LMW und sorgt für eine hervorragende Geradeauslaufstabilität, wenn das Fahrzeug aufrecht steht. Bei gewöhnlichen Motorrädern gibt es oft einen Kompromiss zwischen Geradlinigkeit und Kurvenverhalten, aber die LMW kombiniert diese beiden Eigenschaften und bietet ein hohes Maß an Stabilität in einer Vielzahl von Situationen. Darüber hinaus ist die LMW mit einer unabhängigen linken und rechten Vorderradaufhängung ausgestattet, die den Aufprall auf das linke und rechte Rad absorbiert, um das Wackeln des Lenkers zu reduzieren und das Verhalten der Maschine auf befestigten Straßen mit starkem Verkehr, stufenförmigen Kreuzungen, rutschigem Kopfsteinpflaster, unbefestigten Straßen usw. zu stabilisieren. Darüber hinaus hat die vordere und hintere Federung einen geringen Hub, aber eine gute Stoßdämpfung, und der Sitz ist gut gepolstert und sorgt für eine angenehme Fahrt. Das hohe Maß an Fahrbarkeit und Fahrkomfort auf unebenen Straßen und im Regen dürfte auch Motorradanfänger beruhigen. Herkömmliche Motorradfahrer werden die Fähigkeit der Tricity 125 zu schätzen wissen, sowohl geradeaus zu fahren als auch zu wenden, sowie die gute Beherrschbarkeit der Maschine. Die Kippfreudigkeit des Fahrzeugs und der Grip der beiden vorderen Räder sind höher als bei einem normalen Motorrad, und die Stabilität des Fahrzeugs in Kurven ist deutlich spürbar. Die Fähigkeit, das Motorrad von einer Seite auf die andere zu drehen, ist ebenfalls sehr leicht, so dass der Fahrer den Spaß am Kurvenfahren voll auskosten kann. Das neue Modell verfügt über eine verbesserte Smartphone-Konnektivität, und das Turn-by-Turn-Display kann nun auch für Navigationsfunktionen genutzt werden. Mit einem kleinen Gepäckraum, praktischen Haken, einem Stauraum unter den Sitzen mit LED-Beleuchtung und einem Heckträger bietet es Stauraum und Ladekapazität, guten Halt und hohen Komfort im Berufsverkehr. Außerdem verfügt es über eine ausreichende Beschleunigung und eine hohe Stabilität im normalen Bereich sowie über die nötige Beherrschbarkeit der Maschine, um Kurvenfahrten zu genießen. Der Tricity 125 ist eine ausgewogene Kombination aus einem hochstabilen City-Pendler, den Motorradanfänger ohne Angst fahren können, und einem Sportroller, der Motorradfahrern Spaß macht. Mich persönlich hat das einzigartige Fahrverhalten des Tricity beeindruckt, das die Stabilität eines vierrädrigen Fahrzeugs mit der Wendigkeit eines zweirädrigen Fahrzeugs verbindet, und er ist ein starker Kandidat für mein nächstes Lieblingsfahrzeug.

2025 Yamaha Tricity 125

Gesamtlänge x Breite x Höhe: 1995 x 750 x 1215 mm - Radstand: 1410 mm - Gewicht: 173 kg - Motor: Flüssigkeitsgekühlter 4-Takt-SOHC-4-Ventil-Einzylinder mit 124 cm³ - Maximale Leistung: 12 PS/8000 U/min - Maximales Drehmoment: 1,1 kgf/m/6000 U/min - Kraftstofftank: 7.2 L ・Getriebe: Keilriemen, stufenlos/automatisch ・Bereifung: F=90/80-14, R=130/70-13 ・Preis: 572.000 Yen [images] Das erste "LMW"-Modell, Tricity 125, hat einen neuen Stil! (23)