اختبار القيادة] أول دراجة ثلاثية العجلات "LMW" Tricity 125 تتميز بأسلوب جديد! متصلة بتطبيق الملاحة لراحة إضافية!

تطلق ياماها على نظام التنقل "Leaning Multi Wheel (LMW)"، الذي تميل فيه العجلات والجسم وتنعطف، اسم أول طراز "LMW"، وهو "Tricity 125"، الذي تم تقديمه في عام 2014. خضعت Tricity 125 لتغيير في الطراز بأسلوب جديد وميزات مثل شاشة TFT مقاس 4.2 بوصة مع تكامل الهاتف الذكي. النص: Hiroyasu Ogawa الصورة: Yuko Koizumi

أسلوب جديد بنكهة "SUV"

بالإضافة إلى مستخدمي الدراجات النارية، تم تقديم "Tricity 125" لأول مرة في عام 2014 كنموذج "LMW" عالي الاستقرار لـ "الأشخاص غير المهتمين بالدراجات النارية". في عام 2018، تم إعادة تصميم الطراز بالكامل مع محرك "BLUE CORE" الفريد من ياماها، الذي يجمع بين الاقتصاد الجيد في استهلاك الوقود ومتعة القيادة، وتم تركيبه على إطار أجهزة جديد. لعام 2023، سيكون محرك BLUE CORE متوافقًا مع أحدث لوائح الانبعاثات، وتم تعزيز المعدات بـ "SMG (Smart Motor Generator)" لبدء تشغيل المحرك بهدوء وسرعة وتوافق " Y-Connect " لتكامل الهاتف الذكي. تم أيضًا مراجعة الإطار ونظام التعليق الأمامي والخلفي، وتم تمديد قاعدة العجلات بمقدار 60 مم لتحسين المناورة والشعور بالأرض. في سبتمبر 2025، سيتم تغيير التصميم. تستند مقابض الركاب المشكلة حديثًا التي تشبه قضبان السقف وحامل الأمتعة الخلفي الذي يمكن أن يستوعب صندوق علوي مثبت في المصنع دون حفر إلى مفهوم تصميم "SUV" رباعي العجلات، بينما يتميز الوجه الأمامي بـ "Y motif" الموروث من "Tricity 300". يجسد تصميم الطراز الجديد "مركبة تنقل متقاطعة" ليست مجرد مركبة تنقل موجهة نحو الوظائف في المدينة، بل هي أيضًا مركبة تنقل رياضية مع شعور ممتع بالقيادة. تم اعتماد شاشة TFT جديدة مقاس 4.2 بوصة مرتبطة بنظام Y-Connect. بالإضافة إلى إشعارات المكالمات الواردة وإدارة حالة الصيانة، يتوفر الآن عرض "Turn by Turn"، الذي يعرض اتجاه السفر بأيقونات أسهم والمسافة. مقبس شحن USB من النوع C هو تجهيز قياسي، وتم تركيب إضاءة LED في منطقة التخزين أسفل المقعد. لا تم تجهيز Tricity 125 بنظام التحكم في الجر، وهو جديد في Tricity 155، أو إشارات التوقف في حالات الطوارئ، التي تومض إشارات الانعطاف الأمامية والخلفية في حالة الكبح في حالات الطوارئ.

تحقق من وضعية قدم Tricity 125.

تسارع خفيف يجعله سهل التعامل معه كمركبة تنقل في المدينة.

يعود الفضل جزئيًا إلى هيكله ذي العجلتين الأماميتين، يزن Tricity 125 173 كجم، وهو ثقيل بالنسبة لمركبة تنقل في فئة العجلتين الأصلية. تشعر مقدمة الدراجة بأنها أثقل عند الدفع والسحب، ونصف قطر الدوران الأدنى أكبر قليلاً من المعتاد. بفضل "Smart Motor Generator"، الذي يدمج محرك بدء التشغيل والمولد، يكون بدء تشغيل المحرك هادئًا وسلسًا، ويكون التباطؤ مستقرًا عند حوالي 1600 دورة في الدقيقة. يلتقي القابض المركزي عند حوالي 3400 دورة في الدقيقة، ويبدأ عزم الدوران العملي عند 5500 دورة في الدقيقة. على الرغم من أن عزم الدوران في نطاق الدورات المنخفضة جدًا إلى المنخفضة والمتوسطة أقل من Tricity 155، الذي تشترك معه في نفس الهيكل، إلا أن التسارع هو نفسه تمامًا، حيث يصل إلى 60 كم/ساعة عند 6000 دورة في الدقيقة. ومع ذلك، هذا هو الحال عندما يتم فتح دواسة الوقود ببطء للتحقق من خصائص المحرك، ويزداد فتح دواسة الوقود بشكل طبيعي عند البدء في التدفق الفعلي لحركة المرور. في مثل هذا البدء العادي، يرتفع المحرك بسلاسة من التباطؤ إلى 6000 دورة في الدقيقة، ويظهر تسارعًا خالٍ من الإجهاد لقيادة تدفق حركة المرور دون الثقل الذي تم الشعور به عند الدفع والسحب. يوفر نظام الصمامات المتغير "VVA" أداء قيادة عمليًا حتى بدون رفع المحرك إلى نطاق الدورات العالية حيث يتم تنشيطه، مما يجعله سهل التعامل معه في القيادة داخل المدينة. كان الاختلاف الأكثر وضوحًا بين Tricity 155 و Tricity 155 في إعادة التسارع. عندما كانت السيارة أمامي تتسارع، فتحت دواسة الوقود مرة أخرى للحاق بالسيارة الأمامية، وبدا أن القابض يلتقي بعد لحظة وجيزة. يبدأ عزم الدوران العملي لـ Tricity 155 عند 4000 دورة في الدقيقة، بينما يبدأ عزم دوران Tricity 125 عند 5500 دورة في الدقيقة، لذلك قد يشعر السائق بفارق زمني بين بدء عزم الدوران عند تلك الدورات. ومع ذلك، كان الفارق الزمني بينهما جزءًا صغيرًا من الثانية فقط، وكان التسارع كافيًا. تم تجهيز الفرامل بـ "نظام فرامل موحد" حيث ترتبط العجلة الأمامية (رافعة اليمين) أيضًا بالرافعة اليسرى (العجلة الخلفية). لا يبدأ ضغط الكبح بقوة عند بداية تشغيل الرافعة، ولكنه يصبح أقوى كلما تم الضغط على الرافعة. هذا يجعل من السهل التحكم في قوة الكبح ويوفر شعورًا بالأمان.

استقرار استثنائي لا يمكن تحقيقه إلا مع LMW! يمكن الاستمتاع بالقيادة الرياضية أيضًا!

على الرغم من أنني شعرت بثقل الدراجة عند الدفع والسحب، إلا أن الركوب بدا خفيفًا ورشيقًا عندما تحرك الجسم للأمام، حتى لو كان ذلك قليلاً. المناورة ليست غريبة، مما يجعل من السهل إنزال المركبة، ومع ذلك لا يوجد شعور بفقدان الثبات في العجلتين الأماميتين، لذلك من السهل الانعطاف في الخط الذي تستهدفه. الثبات العالي للعجلتين الأماميتين هو أيضًا ميزة لـ LMW، كما أنه يوفر استقرارًا استثنائيًا في الخط المستقيم عندما تكون المركبة مستقيمة. في حالة الدراجات النارية العادية، غالبًا ما يكون هناك مفاضلة بين الاستقامة والقدرة على الانعطاف، ولكن LMW يجمع بين هاتين الخاصيتين، مما يوفر مستوى عالٍ من الاستقرار في مجموعة متنوعة من المواقف. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز LMW بنظام تعليق أمامي مستقل لليسار واليمين، والذي يمتص الصدمات على كل من العجلتين اليسرى واليمنى لتقليل اهتزاز المقود وتثبيت سلوك الآلة على الطرق المعبدة ذات حركة المرور الكثيفة، وتقاطعات الدرج، والحصى الزلقة، والطرق الترابية، وما إلى ذلك. بالإضافة إلى ذلك، فإن نظام التعليق الأمامي والخلفي لديه شوط قليل ولكن امتصاص صدمات جيد، والمقعد مبطن جيدًا لركوب سلس. يجب أن يكون مستوى القيادة العالي والراحة على الطرق الوعرة وفي المطر مطمئنًا أيضًا لمبتدئي الدراجات النارية. سيقدر مستخدمو الدراجات النارية التقليدية قدرة Tricity 125 على القيادة بشكل مستقيم والانعطاف، بالإضافة إلى سهولة التحكم في الآلة. سهولة إمالة المركبة وثبات العجلتين الأماميتين أكثر من الدراجة النارية العادية، ويتم الشعور بوضوح بثبات المركبة أثناء الانعطاف. القدرة على قلب الدراجة من جانب إلى آخر خفيفة جدًا أيضًا، مما يسمح للراكب بالاستمتاع الكامل بمتعة الانعطاف. يتميز الطراز الجديد باتصال محسّن بالهاتف الذكي، ويمكن الآن استخدام عرض Turn by Turn لوظائف الملاحة أيضًا. مع حجرة أمتعة صغيرة، وخطافات راحة، وتخزين أسفل المقعد مع إضاءة LED، وحامل أمتعة خلفي، فإنه يوفر سعة تخزين وتحميل، ووضعية قدم جيدة، وراحة كبيرة كمركبة تنقل. كما أن لديها تسارعًا كافيًا واستقرارًا عاليًا في النطاق العادي، ولديها قدرة تحكم في الآلة للاستمتاع بالانعطاف. Tricity 125 هو مزيج متوازن جيدًا من مركبة تنقل حضرية عالية الاستقرار يمكن لمبتدئي الدراجات النارية قيادتها دون قلق ودراجة سكوتر رياضية يمكن لمستخدمي الدراجات النارية الاستمتاع بها. شخصيًا، أُعجبت بجودة الركوب الفريدة لـ Tricity، التي تجمع بين استقرار المركبة رباعية العجلات ورشاقة المركبة ثنائية العجلات، وهي مرشح قوي لتكون مركبتي المفضلة التالية.

2025 Yamaha Tricity 125

الطول الكلي × العرض × الارتفاع: 1995 × 750 × 1215 مم - قاعدة العجلات: 1410 مم - الوزن: 173 كجم - المحرك: سائل التبريد 4 أشواط SOHC 4 صمامات أحادي الأسطوانة 124 سم مكعب - أقصى خرج: 12 حصان/8000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران: 1.1 كجم/6000 دورة في الدقيقة - خزان الوقود: 7.2 لتر - ناقل الحركة: حزام V متغير باستمرار/تلقائي - الإطارات: أمامي=90/80-14، خلفي=130/70-13 - السعر: 572,000 ين [images] أول طراز "LMW"، Tricity 125، يتميز بأسلوب جديد!  (23)