Test Ride] Den første "LMW" Tricity 125 har en ny stil!　Forbundet til navigationsappen for øget bekvemmelighed!

Yamaha kalder "Leaning Multi Wheel (LMW)" mobilitetssystemet, hvor hjulene og karosseriet læner sig og drejer, for den første "LMW" model var "Tricity 125", som blev introduceret i 2014. Tricity 125 har gennemgået en modelændring med ny styling og funktioner som et 4,2-tommer TFT-display med smartphoneintegration. Tekst: Hiroyasu Ogawa Foto: Yuko Koizumi

Ny styling med "SUV"-smag

Ud over motorcykelbrugere blev "Tricity 125" først introduceret i 2014 som en meget stabil "LMW"-model for "folk, der ikke er interesserede i motorcykler." I 2018 blev modellen fuldt ombygget med Yamahas unikke "BLUE CORE-motor", der kombinerer god brændstoføkonomi og køreglæde, monteret på en ny instrumentramme. For 2023 er BLUE CORE-motoren i overensstemmelse med de seneste emissionsregler, og udstyret er blevet forbedret med "SMG (Smart Motor Generator)" for stille og hurtig motorstart og " Y-Connect "-kompatibilitet til smartphoneintegration. Rammen og affjedringen for og bag er også blevet revideret, og akselafstanden er forlænget med 60 mm for at forbedre manøvredygtighed og vejfornemmelse. I september 2025 ændres stylingen. Nydesignede passagergreb, der ligner tagrælinger, og et bagagebærer, der kan rumme en fabriksmonteret topboks uden boring, er baseret på firehjulede "SUV"-designmotiver, mens fronten har "Y-motivet", der er arvet fra "Tricity 300". Stylingen af den nye model legemliggør en "crossover-pendler", der ikke kun er en funktionsorienteret bypendler, men også en sporty pendler med en sjov køreoplevelse. Et nyt 4,2-tommer TFT-display, der er forbundet til Y-Connect-systemet, er blevet adopteret. Ud over notifikationer om indgående opkald og styring af vedligeholdelsesstatus er en "Turn by Turn"-visning nu tilgængelig, der viser kørselsretningen med pilikoner og afstand. En USB Type-C-opladningsstik er standardudstyr, og LED-belysning er installeret i opbevaringsrummet under sædet. Tricity 125 er ikke udstyret med traction control, som er ny for Tricity 155, eller nødbremsesignaler, der blinker for- og baglygterne ved nødbremsning.

Tjek Tricity 125's fodfæste.

Let acceleration gør den nem at håndtere som bypendler.

Delvist på grund af dens to-hjulede frontstruktur vejer Tricity 125 173 kg, hvilket er tungt for en pendler i den oprindelige tohjulede klasse. Fronten af cyklen føles tungere, når man skubber og trækker, og den minimale venderadius er lidt større end normalt. Takket være "Smart Motor Generator", der integrerer startmotor og generator, er motorstarten stille og jævn, og tomgang er stabil omkring 1600 omdr./min. Centrifugalkoblingen kobler ind ved omkring 3400 omdr./min, og praktisk drejningsmoment starter ved 5500 omdr./min. Selvom drejningsmomentet i det meget lave til lave-mellem-omdrejningsområde er mindre end for Tricity 155, som den deler samme chassis med, er accelerationen præcis den samme og når 60 km/t ved 6.000 omdr./min. Dette er dog tilfældet, når gashåndtaget åbnes langsomt for at kontrollere motorens karakteristika, og gashåndtagets åbning øges naturligt ved start i den faktiske trafikstrøm. I en sådan normal start stiger motoren jævnt fra tomgang til 6000 omdr./min og viser stressfri acceleration for at lede trafikstrømmen uden den tunghed, der mærkes ved skub og træk. "VVA" (Variable Valve Actuation) systemet giver praktisk køreydelse, selv uden at motoren skal op i det høje omdrejningsområde, hvor det aktiveres, hvilket gør den nem at håndtere i bytrafik. Den mest mærkbare forskel mellem Tricity 155 og Tricity 155 var i genacceleration. Når bilen foran accelererede, åbnede jeg gashåndtaget igen for at indhente bilen foran, og koblingen syntes at koble ind efter et kort øjeblik. Tricity 155's praktiske drejningsmoment starter ved 4000 omdr./min, mens Tricity 125's drejningsmoment starter ved 5500 omdr./min, så føreren kan have følt en tidsforsinkelse mellem starten af drejningsmomentet ved disse omdrejninger. Tidsforsinkelsen mellem de to var dog kun en brøkdel af et sekund, og accelerationen var tilstrækkelig. Bremserne er udstyret med et "integreret bremsesystem", hvor forhjulet (højre håndtag) også er forbundet til venstre håndtag (baghjul). Bremsestyrken starter ikke med et stød ved begyndelsen af håndtagsbetjeningen, men bliver stærkere, jo mere håndtaget holdes inde. Dette gør det nemt at kontrollere bremsekraften og giver en følelse af sikkerhed.

Fremragende stabilitet, der kun kan opnås med LMW!　Sporty kørsel kan også nydes!

Selvom jeg mærkede cyklens vægt, når jeg skubbede og trak, føltes kørslen let og adræt, når karosseriet bevægede sig fremad, selvom det kun var en smule. Styringen er ikke mærkelig, hvilket gør det nemt at læne cyklen ned, og alligevel er der ingen følelse af tab af greb på de to forhjul, så det er nemt at dreje i den linje, man sigter efter. Det høje greb fra de to forhjul er også et kendetegn ved LMW, og det giver også enestående rethed, når køretøjet er oprejst. I tilfælde af almindelige motorcykler er der ofte en afvejning mellem rethed og drejeevne, men LMW kombinerer disse to karakteristika og giver et højt niveau af stabilitet i en række situationer. Desuden er LMW udstyret med uafhængig venstre og højre affjedring foran, som absorberer stødet på hvert af de venstre og højre hjul for at reducere styrtwobling og stabilisere maskinens adfærd på asfalterede veje med tung trafik, trinvis kryds, glatte brosten, grusveje osv. Desuden har affjedringen for og bag lidt vandring, men god støddæmpning, og sædet er godt polstret for en jævn kørsel. Den høje grad af køredygtighed og kørekomfort på ujævne veje og i regnvejr bør også være betryggende for motorcykelbegyndere. Konventionelle motorcykelbrugere vil sætte pris på Tricity 125's evne til både at køre ligeud og dreje, samt dens gode maskinkontrol. Letheden ved at læne cyklen ned og grebet fra de to forhjul er mere end på en almindelig motorcykel, og stabiliteten af køretøjet under svingning mærkes tydeligt. Evnen til at dreje cyklen fra side til side er også meget let, hvilket giver føreren mulighed for fuldt ud at nyde det sjove ved at dreje. Den nye model har forbedret smartphone-forbindelse, og Turn by Turn-displayet kan nu også bruges til navigationsfunktioner. Med et lille bagagerum, bekvemmelighedskroge, opbevaringsplads under sædet med LED-belysning og et bagagebærer tilbyder den opbevarings- og lastekapacitet, godt fodfæste og betydelig bekvemmelighed som pendler. Den har også tilstrækkelig acceleration og høj stabilitet i normalområdet, og har maskinkontrollen til at nyde svingning. Tricity 125 er en velafbalanceret kombination af en meget stabil bypendler, som motorcykelbegyndere kan køre uden bekymring, og en sportsscooter, som motorcykelbrugere kan nyde. Personligt var jeg imponeret over Tricity's unikke køreoplevelse, der kombinerer stabiliteten af et firehjulet køretøj med adrætheden af et tohjulet køretøj, og den er en stærk kandidat til mit næste yndlingskøretøj.

2025 Yamaha Tricity 125

Samlet længde x bredde x højde: 1995 x 750 x 1215 mm - Akselafstand: 1410 mm - Vægt: 173 kg - Motor: Væskekølet 4-takts SOHC 4-ventilet encylindret 124 cc - Maksimal ydelse: 12 PS/8000 omdr./min - Maksimalt drejningsmoment: 1,1 kgf/m/6000 omdr./min - Brændstoftank: 7,2 L ・Transmission: V-bælte trinløs/automatisk ・Dæk: F=90/80-14, R=130/70-13 ・Pris: 572.000 yen [images] Den første "LMW" model, Tricity 125, har en ny stil!　 (23)