Testkörning] Den första "LMW" Tricity 125 har en ny stil!　Ansluten till navigeringsappen för ökad bekvämlighet!

Yamaha kallar "Leaning Multi Wheel (LMW)" mobilitetssystemet, där hjulen och karossen lutar och svänger, för den första "LMW"-modellen, "Tricity 125", som introducerades 2014. Tricity 125 har genomgått en modellförändring med ny styling och funktioner som en 4,2-tums TFT-display med smartphoneintegration. Text: Hiroyasu Ogawa Foto: Yuko Koizumi

Ny styling med "SUV"-känsla

Förutom motorcykelanvändare introducerades "Tricity 125" första gången 2014 som en mycket stabil "LMW"-modell för "personer som inte är intresserade av motorcyklar". År 2018 genomgick modellen en fullständig ombyggnad med Yamahas unika "BLUE CORE-motor", som kombinerar bra bränsleekonomi och körglädje, monterad på en ny instrumentram. För 2023 uppfyller BLUE CORE-motorn de senaste utsläppsreglerna, och utrustningen har förbättrats med "SMG (Smart Motor Generator)" för tyst och snabb motorstart och " Y-Connect "-kompatibilitet för smartphoneintegration. Ramen och fjädringen fram och bak har också reviderats, och hjulbasen har förlängts med 60 mm för att förbättra manövrerbarheten och markkänslan. I september 2025 ändras stylingen. Nyformade tandemhandtag som liknar takräcken och en bakre bärare som rymmer en fabriksmonterad toppbox utan borrning baseras på "SUV"-designmotivet för fyrhjulingar, medan fronten har "Y-motivet" som ärvt från "Tricity 300". Stylingen av den nya modellen förkroppsligar en "crossoverpendlare" som inte bara är en funktionsorienterad stadspendlar, utan också en sportig pendlar med en rolig körupplevelse. En ny 4,2-tums TFT-display som är kopplad till Y-Connect -systemet har antagits. Förutom aviseringar om inkommande samtal och hantering av underhållsstatus finns nu en "Turn by Turn"-display som visar färdriktningen med pilikoner och avstånd. En USB Type-C laddningsuttag är standardutrustning, och LED-belysning har installerats i förvaringsutrymmet under sätet. Tricity 125 är inte utrustad med antispinnsystem, vilket är nytt för Tricity 155, eller nödbromsljus, som blinkar fram- och bakblinkers vid nödbromsning.

Kolla in Tricity 125:s fotplacering.

Lätt acceleration gör den enkel att hantera som stadspendlar.

Delvis på grund av sin dubbla framhjulsstruktur väger Tricity 125 173 kg, vilket är tungt för en pendlar i den ursprungliga tvåhjulsklassen. Framdelen av hojen känns tyngre vid skjutning och dragning, och minsta vändradie är lite större än vanligt. Tack vare "Smart Motor Generator", som integrerar startmotor och generator, är motorstarten tyst och smidig, och tomgången är stabil runt 1600 varv/min. Centrifugal-kopplingen går in runt 3400 varv/min, och praktiskt vridmoment börjar vid 5500 varv/min. Även om vridmomentet i det mycket låga till låg-mellanregistret är mindre än för Tricity 155, som den delar samma chassi med, är accelerationen exakt densamma, och når 60 km/h vid 6000 varv/min. Detta gäller dock när gasen öppnas långsamt för att kontrollera motorkaraktäristiken, och gasöppningen ökar naturligt vid start i den faktiska trafikrytmen. I en sådan normal start stiger motorn smidigt från tomgång till 6000 varv/min och visar stressfri acceleration för att leda trafikrytmen utan den tyngd som känns vid skjutning och dragning. "VVA" (Variable Valve Actuation) ger praktisk körprestanda även utan att varva motorn till det höga varvtalsområdet där den aktiveras, vilket gör den lätt att hantera i stadstrafik. Den mest märkbara skillnaden mellan Tricity 155 och Tricity 155 var vid återacceleration. När bilen framför mig accelererade, öppnade jag gasen igen för att hinna ikapp bilen framför, och kopplingen verkade gå i efter ett kort ögonblick. Tricity 155:s praktiska vridmoment börjar vid 4000 varv/min, medan Tricity 125:s vridmoment börjar vid 5500 varv/min, så föraren kan ha känt en tidsfördröjning mellan starten av vridmomentet vid dessa varvtal. Tidsfördröjningen mellan de två var dock bara en bråkdel av en sekund, och accelerationen var tillräcklig. Bromsen är utrustad med ett "integrerat bromssystem" där framhjulet (höger spak) också är kopplat till vänster spak (bakhjul). Bromskraften börjar inte med ett ryck vid början av spakens manövrering, utan blir starkare ju mer spaken hålls in. Detta gör det lätt att kontrollera bromskraften och ger en känsla av trygghet.

Enastående stabilitet som bara kan uppnås med LMW!　Sportig körning kan också avnjutas!

Även om jag kände av vikten när jag sköt och drog hojen, kändes körningen lätt och smidig när karossen rörde sig framåt, även om det bara var lite. Hanteringen är inte konstig, vilket gör det lätt att få ner fordonet, och ändå finns det ingen känsla av att tappa greppet på de två framhjulen, så det är lätt att svänga i den linje man siktar på. Det höga greppet från de två framhjulen är också en egenskap hos LMW, och det ger också enastående rak linjestabilitet när fordonet är upprätt. För vanliga motorcyklar finns det ofta en kompromiss mellan rakhet och svängförmåga, men LMW kombinerar dessa två egenskaper och ger en hög grad av stabilitet i en mängd olika situationer. Dessutom är LMW utrustad med oberoende vänster och höger framfjädring, som absorberar stötar på respektive vänster och höger hjul för att minska vobbling i styret och stabilisera maskinens beteende på asfalterade vägar med tung trafik, trappstegskorsningar, hala kullerstensgator, grusvägar etc. Dessutom har fram- och bakfjädringen lite slaglängd men bra stötdämpning, och sätet är väl vadderat för en mjuk körning. Den höga nivån av körbarhet och körkomfort på ojämna vägar och i regn bör också vara betryggande för motorcykelnybörjare. Konventionella motorcykelanvändare kommer att uppskatta Tricity 125:s förmåga att både köra rakt fram och svänga, samt dess goda maskinkontroll. Lättheten att tippa ner fordonet och greppet från de två framhjulen är mer än hos en vanlig motorcykel, och stabiliteten hos fordonet under kurvtagning känns tydligt. Förmågan att svänga cykeln från sida till sida är också mycket lätt, vilket gör att föraren helt kan njuta av körglädjen i kurvorna. Den nya modellen har förbättrad smartphoneanslutning, och Turn by Turn-displayen kan nu även användas för navigeringsfunktioner. Med ett litet bagageutrymme, bekvämlighetskrokar, förvaring under sätet med LED-belysning och en bakre bärare erbjuder den förvarings- och lastkapacitet, bra fotplacering och betydande bekvämlighet som pendlarfordon. Den har också tillräcklig acceleration och hög stabilitet i normalområdet, och har maskinkontrollen för att njuta av kurvtagning. Tricity 125 är en välbalanserad kombination av en mycket stabil stadspendlar som motorcykelnybörjare kan köra utan oro och en sportscooter som motorcykelanvändare kan njuta av. Personligen var jag imponerad av Tricity:s unika körupplevelse, som kombinerar stabiliteten hos ett fyrhjuligt fordon med smidigheten hos ett tvåhjuligt fordon, och det är en stark kandidat för mitt nästa favoritfordon.

2025 Yamaha Tricity 125

Total längd x bredd x höjd: 1995 x 750 x 1215 mm - Hjulbas: 1410 mm - Vikt: 173 kg - Motor: Vätskekyld 4-takts SOHC 4-ventils enkelcylinder 124 cc - Maximal effekt: 12 PS/8000 rpm - Maximalt vridmoment: 1,1 kgf/m/6000 rpm - Bränsletank: 7,2 L ・Transmission: V-rem steglös/automatisk ・Däck: F=90/80-14, R=130/70-13 ・Pris: 572 000 yen [images] Den första "LMW"-modellen, Tricity 125, har en ny stil!　 (23)