Test Ride] Il primo Tricity 125 "LMW" ha un nuovo stile!collegato all'app di navigazione per una maggiore comodità!

Il nuovo stile presenta una "silhouette trapezoidale invertita" dal pavimento al sedile per creare un senso di stabilità, e un "tono orizzontale" è intessuto nel design per dare un aspetto simile a Tricity. Oltre al verde chiaro opaco mostrato nell'immagine, il bianco e il grigio opaco sono disponibili in un totale di tre colori.

La scatola degli interruttori per la commutazione del display e la modifica di varie impostazioni. Gli interruttori sono disposti in modo da essere facilmente comprensibili a prima vista e sono moderati e facili da usare.

La tasca ha una capacità di carico di 0,15 kg, ma la capacità è stata ampliata rispetto al modello precedente. Il gancio di sicurezza ha una capacità di carico di 1,0 kg. La presa di corrente è stata recentemente dotata di USB Type-C. La chiave intelligente è di serie.

L'esclusiva "Geometria Ackermann" di Yamaha è utilizzata per ottenere angoli di inclinazione diversi per le due ruote anteriori sui lati destro e sinistro del veicolo, con il risultato di cerchi concentrici nelle traiettorie delle ruote destra e sinistra. Il "Parallelogram Link" sincronizza l'inclinazione delle due ruote anteriori e del telaio, consentendo al pilota di godere di una curva fluida senza alcun senso di disagio. [A causa della struttura a due ruote anteriori, il Tricity 125 pesa 173 kg, un peso elevato per un commuter della classe originale a due ruote. La parte anteriore della moto è più pesante quando si spinge e si tira, e il raggio di sterzata minimo è un po' più ampio del solito. Grazie allo "Smart Motor Generator", che integra il motorino di avviamento del motore e il generatore, l'avviamento del motore è silenzioso e regolare e il minimo è stabile a circa 1600 giri/min. La frizione centrifuga si attiva a circa 3400 giri/min, mentre la coppia pratica inizia a 5500 giri/min. Sebbene la coppia ai regimi medio-bassi sia inferiore a quella del Tricity 155, con il quale condivide lo stesso telaio, l'accelerazione è esattamente la stessa e raggiunge i 60 km/h a 6.000 giri/min. Tuttavia, questo avviene quando si apre lentamente l'acceleratore per verificare le caratteristiche del motore, mentre l'apertura dell'acceleratore aumenta naturalmente quando si parte con il flusso del traffico reale. In questo avvio normale, il motore sale dolcemente dal minimo a 6.000 giri/min. e mostra un'accelerazione senza stress per guidare il flusso del traffico senza la pesantezza che si avverte quando si spinge e si tira. Il sistema di valvole variabili "VVA" offre prestazioni di guida pratiche anche senza portare il motore agli alti regimi in cui viene attivato, rendendolo facile da gestire nella guida in città. La differenza più evidente tra il Tricity 155 e il Tricity 155 è stata la riaccelerazione. Quando l'auto davanti a me accelerava, ho aperto di nuovo l'acceleratore per raggiungere l'auto davanti, e la frizione sembrava riunirsi dopo un breve momento. La coppia pratica del Tricity 155 inizia a 4000 giri/min, mentre quella del Tricity 125 inizia a 5500 giri/min, quindi il conducente potrebbe aver avvertito un ritardo tra l'inizio della coppia a quei regimi. Tuttavia, il ritardo tra i due è stato solo di una frazione di secondo e l'accelerazione è stata sufficiente. Il freno è dotato di un "sistema frenante unificato" in cui la ruota anteriore (leva laterale destra) è collegata anche alla leva laterale sinistra (ruota posteriore). La forza frenante non inizia con un tonfo all'inizio dell'azionamento della leva, ma diventa tanto più forte quanto più si tiene premuta la leva. In questo modo è facile controllare la forza frenante e si ha un senso di sicurezza.

[caption id="attachment_504404" align="aligncenter" width="1200"] Il motore BLUE CORE è dotato di un nuovo tendicatena idraulico e di una perdita di attrito ridotta. Il motore principale è stato mantenuto dal modello precedente per ottenere un'elevata affidabilità.

È stato aggiunto un sensore O2 al tubo di scarico e sono state ottimizzate le impostazioni dell'iniezione. Il diametro del tubo di scarico è più sottile di quello della "Tricity 155".

Il "Tricity 125" presenta un elevato grado di rettilineità anche su superfici stradali in cui la ruota anteriore tende a oscillare facilmente, come ad esempio agli incroci ferroviari e nei solchi. La funzione LMW permette anche ai principianti di sentirsi a proprio agio. [Sebbene senta il peso della moto quando si spinge e si tira, la guida è leggera e agile quando il corpo si sposta in avanti, anche se di poco. La maneggevolezza non è particolare, il che rende facile far scendere il veicolo, eppure non c'è alcun senso di perdita di aderenza sulle due ruote anteriori, per cui è facile curvare nella linea che si vuole seguire. L'elevata aderenza delle due ruote anteriori è un'altra caratteristica del LMW, che garantisce anche un'eccezionale stabilità in rettilineo quando il veicolo è in posizione verticale. Nel caso delle moto normali, spesso c'è un compromesso tra rettilineità e capacità di sterzata, ma l'LMW combina queste due caratteristiche, fornendo un elevato livello di stabilità in una varietà di situazioni. Inoltre, la LMW è dotata di sospensioni anteriori destra e sinistra indipendenti, che assorbono l'impatto su ciascuna delle ruote destra e sinistra per ridurre l'oscillazione del manubrio e stabilizzare il comportamento della macchina su strade asfaltate con traffico intenso, attraversamenti a gradini, ciottoli scivolosi, strade sterrate, ecc. Inoltre, le sospensioni anteriori e posteriori hanno una corsa ridotta ma un buon assorbimento degli urti e la sella è ben ammortizzata per una guida fluida. L'elevato livello di guidabilità e comfort di marcia su strade dissestate e sotto la pioggia dovrebbe essere rassicurante anche per i motociclisti principianti. Gli utenti di moto tradizionali apprezzeranno la capacità del Tricity 125 di guidare sia in rettilineo che in curva, nonché la sua buona controllabilità. La facilità di ribaltamento del veicolo e l'aderenza delle due ruote anteriori sono superiori a quelle di una moto normale, e la stabilità del veicolo in curva è chiaramente percepibile. Anche la capacità di girare la moto da un lato all'altro è molto leggera, consentendo al pilota di godere appieno del divertimento in curva. Il nuovo modello è dotato di una migliore connettività con gli smartphone e il display Turn by Turn può ora essere utilizzato anche per le funzioni di navigazione. Con un piccolo bagagliaio, ganci di sicurezza, portaoggetti sotto la sella con illuminazione a LED e un portapacchi posteriore, offre capacità di stoccaggio e di carico, una buona tenuta di strada e una notevole comodità come pendolare. Inoltre, ha un'accelerazione sufficiente e un'elevata stabilità nell'intervallo normale, e ha la controllabilità della macchina per divertirsi in curva. Il Tricity 125 è una combinazione ben bilanciata di un commuter urbano altamente stabile che i principianti possono guidare senza ansia e di uno scooter sportivo che gli utenti di moto possono apprezzare. Personalmente, sono rimasto impressionato dalla qualità di guida unica del Tricity, che combina la stabilità di un veicolo a quattro ruote con l'agilità di un veicolo a due ruote, ed è un forte candidato per il mio prossimo veicolo preferito.

[caption id="attachment_504407" align="aligncenter" width="1200"] Il "meccanismo di Ackermann" si muove per aumentare l'angolo di taglio degli pneumatici all'interno della curva quando si gira il volante. La sospensione anteriore è montata su "tiranti" disassati rispetto all'asse dello sterzo e alle ruote. I "tiranti" e i "collegamenti a parallelogramma" installati sopra di essi rimangono paralleli e le traiettorie delle due ruote anteriori formano cerchi concentrici in curva.

Nel modello precedente, la lunghezza complessiva dell'ammortizzatore era stata allungata e la molla e la forza di smorzamento erano state ottimizzate nella sospensione posteriore. In questo modello non sono state apportate modifiche sostanziali. Anche se il Tricity 125 non è dotato di controllo di trazione, la ruota posteriore non è andata fuori controllo e il pilota ha sperimentato una buona aderenza della ruota posteriore e una buona capacità di seguire la strada.