Тест-драйв! Не боитесь R1300GS Adventure? ASA, на котором можно ездить с ограниченной автоматической лицензией, расширяет выбор мотоциклов.

Различные производители добавили в свои линейки мотоциклы, на которых можно ездить с автоматической лицензией с автоматическим сцеплением, и их продажи постепенно растут. BMW, которая одной из первых внедрила систему Shift Assist, позволяющую переключать передачи без использования сцепления, также анонсировала беcсцепную систему под названием ASA (Automated Shift Assist) на 2025 год. Мне представилась возможность протестировать все модели BMW R-серии с ASA, и я хотел бы поделиться своими впечатлениями обычного райдера.

Новый оппозитный двухцилиндровый двигатель объемом 1300 куб. см, выдающий 145 л.с.

R1300GS и S1000RR в настоящее время являются основными моделями BMW Motorrad, четырехцилиндровая серия K ушла со сцены, а традиционные оппозитные двухцилиндровые и новые четырехцилиндровые серии S стали основными. Оппозитный двухцилиндровый двигатель был переработан для R1300GS, представленного в 2024 году, с новой компоновкой, при которой трансмиссия была перемещена из задней части двигателя вниз. Общая длина блока двигателя/трансмиссии была сокращена, и в образовавшемся пространстве за двигателем BMW разместила блок ASA с автоматическим сцеплением и переключением передач. Теперь все модели R-серии доступны в версии ASA. Двигатели R-серии в основном основаны на одном и том же, и с момента появления жидкостно-охлаждаемых двигателей серии R1200, GS находится в центре серии. Характеристики 1300-кубового оппозитного двухцилиндрового двигателя в основном одинаковы для всех моделей, выдавая максимальную мощность 107 кВт (145 л.с.) при 7750 об/мин и максимальный крутящий момент 149 Н-м (15,19 кгм) при 6500 об/мин. Для примера, Kawasaki ZZR1100 (тип C), выпущенный в 1990 году и обладавший самым быстрым двигателем в мире на тот момент, имел максимальную мощность 147 л.с. при 10 500 об/мин и максимальный крутящий момент 11,2 кгм при 8 500 об/мин. Учитывая, что R100RS 1990 года той же эпохи имел максимальную мощность 60 л.с. при 6500 об/мин и максимальный крутящий момент 7,6 кгм при 3500 об/мин, удивительно, что оппозитный двухцилиндровый двигатель мог достигать таких высоких характеристик. И этот оппозитный двухцилиндровый двигатель BMW успешно контролирует эти высокие характеристики таким образом, что даже начинающие райдеры не чувствуют «страха». Конечно, это зависит от режима езды, но по крайней мере, когда дроссель открыт в режиме «ROAD», мощность, рост крутящего момента и скорость набора оборотов соответствуют ожиданиям райдера. Конечно, если открыть дроссель полностью, корпус весом более 200 кг будет ускоряться с бешеной скоростью, и спидометр мгновенно достигнет трехзначных чисел. Однако этот двигатель именно такой, какой нужен райдеру. Впечатление от «как плавно работает двухцилиндровый двигатель», которое у меня возникло, когда серия R100 была заменена инжекторным двигателем серии R1100, все еще присутствует, и если открыть дроссель полностью, двигатель мгновенно достигнет предела оборотов. Вместо неравномерных взрывов, которые становятся все более распространенными в наши дни и подчеркивают ощущение сцепления с дорогой, оппозитный двухцилиндровый двигатель BMW использует равномерные взрывы, которые отдают приоритет эффективности; чем больше обороты двигателя, тем тоньше вибрация, и тем тяжелее транспортное средство ускоряется со звуком «жужжания». Двигатель невероятно плавно работает, учитывая, что это двухцилиндровый двигатель мощностью 145 л.с.

Точно контролируемая работа сцепления поражает ASA

ASA, которая является центром этого тест-драйва, использует привод для управления сцеплением и трансмиссией для автоматизации работы сцепления и переключения передач. Хотя эта ASA основана на механической коробке передач, на ней можно ездить с ограниченной автоматической лицензией. Сцепление однодисковое, и для райдера предусмотрен ручной режим переключения передач, что снижает нагрузку на райдера за счет автоматизации работы сцепления, не портя удовольствия от управления мотоциклом. При запуске двигателя ASA находится в режиме «M» для ручного переключения. Это можно рассматривать как сообщение от BMW о том, что она хочет, чтобы райдер «в основном управлял автомобилем в ручном режиме», и что автоматическое переключение в режиме «D» не является бонусом, а предназначено для снижения частоты переключений передач в условиях плотного городского движения.

Однако, когда вы фактически садитесь за руль, вы будете поражены хитростью режима «D» и его преимуществами. Конечно, были случаи, когда выбор передачи не соответствовал моему стилю езды, но я чувствовал, что преимущества перевешивают. Управление сцеплением ASA — настоящая изюминка ASA. Когда я попробовал выполнить ровный круговой поворот на RT, я обнаружил, что даже на скорости менее 10 км/ч мотоцикл мог стабильно проходить поворот без признаков остановки. Механическая коробка передач требует деликатного управления полусцеплением, и я был удивлен ее высокой надежностью при снижении скорости. Это хорошее управление полусцеплением, естественно, является сильным оружием при выполнении разворота, и водитель будет чувствовать, что он становится лучше в выполнении разворотов. В режиме «D» вы все еще можете переключать передачи, нажимая на педаль переключения передач, но через короткое время переключение передач возвращается в автоматический режим. Как упоминалось ранее, сцепление ASA однодисковое, и ключом к управлению этим сцеплением является специальная шестерня спиральной формы, приводимая в движение приводом. Эта шестерня вращается влево или вправо на основе информации от датчика, что активирует рычаг выключения сцепления. Рычаг выключения сцепления движется по спиральной кривой шестерни, плавно активируя гидравлическое выключение сцепления и правильно контролируя выключение сцепления, включая выключение полусцеплением. Переключение передач в режиме «M» ASA осуществляется с помощью педали переключения передач. Yamaha Y-AMT имеет педаль переключения передач и переключатель на руле, но ASA выбрала использование педали для сохранения оригинального ощущения от мотоцикла. Переключение передач осуществляется перемещением барабана переключения передач приводом, и все операции переключения выполняются приводом. Педаль переключения передач — это «переключатель», который активирует привод и механически не связан с трансмиссией. Однако при переключении передач в режиме «M» ощущается умеренное щелканье, создавая ощущение работы, похожее на обычную механическую коробку передач. Переключение в режиме «M» чрезвычайно естественно, и переключение вверх можно выполнять при открытом дросселе, и хотя есть небольшой толчок при переключении, он не настолько неприятен, чтобы мешать, и мотоциклом можно пользоваться как обычным механическим мотоциклом просто потому, что управление сцеплением не требуется. При переключении вниз активируется блipпинг для контроля эффекта торможения двигателем. В режиме «D» педали нажимать не нужно, а переключение передач происходит автоматически на основе информации от 6-осевого датчика, датчика положения дроссельной заслонки и т. д. Даже если дроссель полностью открыт с частичного положения, понижения передачи почти не происходит, и скорость транспортного средства увеличивается за счет использования обильного крутящего момента. С другой стороны, если водитель нажимает на тормоз, мотоцикл немедленно переключается на пониженную передачу и включается торможение двигателем. Используя режимы «M» и «D» в различных ситуациях, вы сможете получить максимальную отдачу от оппозитного двухцилиндрового двигателя R-серии.

R1300GS

Базовая модель серии R1300 — это приключенческая модель «R1300GS». Первое впечатление от R1300GS — это ощущение устрашающего размера, но когда садишься на него, даже 172-сантиметровый автор смог поставить обе ноги на землю, и мотоцикл оказался легче, чем ожидалось. Я смог поднять мотоцикл легче, чем ожидал. Даже когда обе ноги стоят на земле, поначалу нервно управлять большим GS на низкой скорости и останавливаться. Однако модель ASA, которую мы тестировали на этот раз, не требует управления сцеплением, поэтому нет необходимости беспокоиться о том, что мотоцикл заглохнет при старте. Поскольку R1300GS был первой моделью ASA, на которой я ездил, мне пришлось держать несуществующий рычаг сцепления, когда я впервые остановился, но я быстро привык. Выехав на дорогу, управляемость оказалась настолько маневренной, что приходит на ум слово «порхание», и вы совершенно не ощущаете размера мотоцикла. Автоматическая коробка передач ASA в режиме «D» идеально подходит для обычной езды, и мне казалось, что я могу проехать столько, сколько захочу. Если вы отказались от GS из-за его слишком большого размера, попробуйте модель R1300GS с ASA. Ваше впечатление кардинально изменится.

[/caption

Основные характеристики R1300GS (2026)

Общая длина x ширина x высота: 2210 x 1012 x 1490 мм ・Высота сиденья: GS Sport: 850 мм (GS Sport: 840–870 мм, Touring: 820–850 мм) ・Вес мотоцикла: 237 кг (немецкий промышленный стандарт DIN: 90% пустого, готового к эксплуатации, с полным баком, без опций) Двигатель: Жидкостное охлаждение, 4-тактный, DOHC, 4 клапана, оппозитный, 2-цилиндровый, 1300 куб. см - Максимальная мощность: 107 кВт (145 л.с.) при 7750 об/мин - Максимальный крутящий момент: 149 Н-м (15,19 кгм) при 6500 об/мин - Трансмиссия: 6-ступенчатая возвратная - Объем топливного бака: 19 л - Тормоза: передние = дисковые, задние = дисковые - Шины: передние = 120/70-19, задние = 170/60-17 - Цена: от 2 924 000 иен (включая налог)

R1300GS Adventure

R1300GS Adventure, оснащенный сверхбольшим топливным баком (30 литров), придает R1300GS еще более внушительный вид, чем R1300GS. R1300GS Adventure оснащен системой адаптивного контроля высоты сиденья. Однако при посадке на мотоцикл он менее устойчив, чем R1300GS, и его вес заставляет райдера больше нервничать при подъеме мотоцикла. Однако, как только он встает, мотоцикл внезапно кажется легче, и большой топливный бак, который снаружи казался таким огромным, совершенно не мешает. И как только мотоцикл начинает движение, как и в случае с R1300GS, легкость управления заставляет забыть обо всех размерах и весе мотоцикла. Двигатель выдает достаточный крутящий момент с низких оборотов для мощного ускорения райдера и корпуса весом более 300 кг, а режим «D» ASA обеспечивает соответствующее переключение передач в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки. 30-литровый топливный бак обеспечивает запас хода около 600 км, но его устойчивость и защита от ветра создают впечатление, что он не остановится, пока не закончится бензин.

Основные характеристики R1300GS Adventure (2026)

Общая длина x ширина x высота: 2280 x 1012 x 1540 мм ・Высота сиденья: GS Sport: 840–870 мм / 860–890 мм, Touring: 820–850 мм / 840–870 мм ・Вес мотоцикла: 269 кг (немецкий промышленный стандарт DIN: 90% пустого, пригодного к эксплуатации и с полным баком, Двигатель: жидкостное охлаждение, 4-тактный, DOHC, 4 клапана, оппозитный, 2-цилиндровый, 1300 куб. см ・Мощность: 107 кВт (145 л.с.)/7750 об/мин ・Максимальный крутящий момент: 149 Н-м (15,19 кгм)/6500 об/мин ・Трансмиссия: 6-ступенчатая возвратная ・Объем топливного бака: 30 л ・Тормоза: передние = дисковые, задние = дисковые - Шины: передние = 120/70-19, задние = 170/60-17 - Цена: от 3 409 000 иен (включая налог)

R1300RT

«R1300RT» был самым сложным в маневрировании во время этого тест-драйва. Это был единственный мотоцикл с полными кофрами, но при перемещении он был таким же тяжелым, как R1300GS Adventure. Когда я сел на мотоцикл, я обнаружил, что по устойчивости ног он был рядом с R1300GS Adventure из-за ширины сиденья, и когда я попытался поднять мотоцикл, чтобы снять его с подножки, он был настолько тяжелым, что мне пришлось немного оттолкнуться ногой от земли, чтобы поднять его. Хотя я привык к этому после нескольких подъемов и спусков, первоначальная жесткость мотоцикла оставила сильное впечатление. Начав движение, я заметил, что тестовый райдер впереди установил режим «Dynamic» в положение «Dynamic». В динамическом режиме высота сиденья немного выше, а жесткость пружины также увеличена. Похоже, именно этот динамический режим стал причиной плохого ощущения подвески, которое я почувствовал при остановке. Фактически, первоначальное ощущение плохой устойчивости несколько улучшилось, когда мотоцикл был установлен в дорожный режим. Конечно, режим не меняет вес мотоцикла, но как только мотоцикл встает вертикально, жесткость исчезает, и он так же маневрен, как GS во время движения. А с электрически регулируемым ветровым стеклом и поднятыми ручными боковыми дефлекторами корпус практически не подвержен ветру, поэтому, если вы совершаете длительные поездки, в основном на высоких скоростях, это определенно ваш мотоцикл. Этот мотоцикл также имеет характер, позволяющий активно использовать режим «D», который побуждает использовать ASA для снижения утомляемости в длительных поездках.

Основные характеристики R1300RT (2026)

Общая длина x ширина x высота: 2230 x 970 x 1570 мм ・Высота сиденья: 825/845 мм ・Вес мотоцикла: 281 кг (немецкий промышленный стандарт DIN: 90% пустого, пригодного к эксплуатации и с полным баком, без опций) ・Двигатель: жидкостное охлаждение, 4-тактный, DOHC, 4 клапана, оппозитный, 2-цилиндровый, 1300 куб. см Максимальная мощность: 107 кВт (145 л.с.)/7750 об/мин ・Максимальный крутящий момент: 149 Н-м (15,19 кгм)/6500 об/мин ・Трансмиссия: 6-ступенчатая возвратная ・Объем топливного бака: 24 л ・Тормоза: передние = дисковые, задние = дисковые ・Шины: передние = 120/70-17, задние = 190/55-17 ・Цена: от 3 691 000 иен (цена включая налог)

R1300RS

Благодаря спортивной, компактной посадке и не слишком высокой высоте сиденья, R1300RS, вероятно, является самой удобной моделью в серии R. Передний обтекатель выглядит более компактным, чем у 1200/1250, что придает ему более спортивный вид. Ветровое стекло можно регулировать по высоте вручную для снижения утомляемости на высоких скоростях. R1300RS и R1300R имеют другую конструкцию передней подвески, чем остальные модели R-серии, что придает им более спортивное ощущение управляемости. Стиль езды также естественным образом становится более спортивным, райдер хочет более агрессивно переключать передачи, используя режим «M», а не «D». Я не уверен, действительно ли ASA необходима для этого мотоцикла, но при езде в пробках или по городу с множеством светофоров бывают моменты, когда я рад, что ASA есть. Если бы мне пришлось выбрать только один мотоцикл из серии R, я бы выбрал R1300RS.

Основные характеристики R1300RS (2026)

Общая длина x ширина x высота: 2140 x 815 x 1350 мм ・Высота сиденья: 815 мм ・Вес мотоцикла: 245 кг (немецкий промышленный стандарт DIN: 90% пустого, пригодного к эксплуатации и с полным баком, без опций) ・Двигатель: жидкостное охлаждение, 4-тактный, DOHC, 4 клапана, оппозитный, 2-цилиндровый, 1300 куб. см ・Мощность: Максимальная мощность: 107 кВт (145 л.с.)/7750 об/мин ・Максимальный крутящий момент: 149 Н-м (15,19 кгм)/6500 об/мин ・Трансмиссия: 6-ступенчатая возвратная ・Объем топливного бака: 17 л ・Тормоза: передние = дисковые, задние = дисковые ・Шины: передние = 120/70-17, задние = 190/55-17 ・Цена: от 2 200 000 иен (цена включая налог)

R1300R

R1300R еще более спортивен, чем R1300RS. Основная причина этого — его быстрая управляемость, которая создает впечатление большей агрессивности, чем у других моделей серии R, включая RS. Хотя это самая легкая модель в серии — 239 кг, при перемещении она ощущается довольно тяжелой. Однако, когда садишься на мотоцикл и поднимаешь его, он тихонько говорит «легкий», создавая у райдера ощущение, что он может быть даже легче, чем есть на самом деле. Управляемость быстрая, но не пугающая, и высокий уровень стабильности, типичный для серии R, все еще присутствует, и эта управляемость делает мотоцикл легким в движении. Высота сиденья самая низкая в серии R, что обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, а низкий, широкий руль обеспечивает райдеру высокую степень свободы в выборе положения. Спортивность R1300R заставляет вас хотеть переключать передачи еще больше, чем на RS, и в зависимости от стиля езды вам может даже понадобиться сцепление. Однако это самый легкий мотоцикл в серии R и имеет самую низкую высоту сиденья, поэтому в сочетании с ASA им очень легко управлять даже новичкам, садящимся на большой мотоцикл. Если вы выбираете BMW R-серии в качестве своего первого большого мотоцикла, я бы рекомендовал этот R1300R.

Основные характеристики R1300R (2026)

Общая длина x ширина x высота: 2125 x 835 x 1090 мм - Высота сиденья: 810 мм - Вес мотоцикла: 239 кг (немецкий промышленный стандарт DIN: 90% пустого, пригодного к эксплуатации и с полным баком, без опций) - Двигатель: жидкостное охлаждение, 4-тактный, DOHC, 4 клапана, оппозитный, 2-цилиндровый, 1300 куб. см - Максимальная мощность: Максимальная мощность: 107 кВт (145 л.с.)/7750 об/мин ・Максимальный крутящий момент: 149 Н-м (15,19 кгм)/6500 об/мин ・Трансмиссия: 6-ступенчатая возвратная ・Объем топливного бака: 17 л ・Тормоза: передние = дисковые, задние = дисковые ・Шины: передние = 120/70-17, задние = 190/55-17 ・Цена: от 2 119 000 иен (цена включая налог) Не боитесь R1300GS Adventure? ASA, на котором можно ездить с ограниченной автоматической лицензией, расширяет выбор мотоциклов (48)